1樓:守住我的底線
駕校學員卡打卡時間最簡單快捷的法就是打駕校**進行查詢。 根據公安部令第123號新規,c1車型駕考總學時為78個。具體規定如下:
科目一:理論12個學時。 科目二:
共計26學時。其中理論2個學時,模擬駕駛3個學時,實操21個學時。 科目三:
共計40學時。其中理論16個學時,模擬駕駛4個學時,實操20個學時。 按照教學大綱規定,學時是累計計算,每個學員的理論培訓時間每天最多可籤4個學時,超過4個學時的同樣按4個學時計算,不夠4個學時的以簽到時間到簽退時間有多少算多少。
科目一考試:必須籤夠12個學時、學時提交稽核後,方可預約科目一考試。 科目二考試:
必須籤夠理論2個學時,模擬駕駛3個學時,實操21個學時。學時提交稽核後,方可預約科目二考試。 科目三考試:
必須籤夠理論16個學時,模擬駕駛4個學時,實操20個學時。學時提交稽核後,方可預約科目三考試。
2樓:敢不敢低調點
智慧駕校這種吧,每次約自己的練車時間,一人一車,練完後交費,每小時多少錢這種
不計時學車和計時學車有什麼差別
3樓:狄亞波羅
1、練車
方面:不計時:現在練車一般都是隨到隨學,輪流練車,基本只要去練都能練成,而且學員間可以相互溝通交流學習,學的也較快。
計時:學車就必須先要預約,預約上了才能練,預約不上只能等著,時間方面容易錯不開,而且固定的長時間練習,造成學車疲憊心理,影響練車效果。
2、繳費方面:
不計時:先交錢再學車,一次交清所有費用。
計時:費用分為三類:基礎費、學時費、補考費。
科二科三要學滿40個學時才能約考。科二補考要再學10個學時,科三補考要再學5個學時,否則不能參加補考考試。相對而言很麻煩。
3、費用方面:
不計時:費用相對合理,每個人都可以接受。
計時:學車會增加計時費,而且補考的話,不僅要繳納補考費,還要再繳納補考對應的計時費用。科一到科四一共62個學時,算下來要比平時高很多。
4、至於整個的學車費用和時間,這不一定的。看學生的方法和態度。建議學生,學車前去看看駕駛理論書。
5、對駕駛的基本知識,駕考的基本規則,駕考九大攻關技巧都做到心中有數,只是到教練那裡去印證。
4樓:藝人醉紅塵
一、繳費方式上。
傳統模式先交錢再學車,一次交清所有費用,有些還要交補考費。
計時制模式費用分為三類:基礎費、學時費、補考費。科二科三要學滿40個學時才能約考。科二補考要再學10個學時,科三補考要再學5個學時,否則不能參加補考考試。
二、費用方面
計時收費的合計費用要比傳統收費模式高很多。傳統學車可能只需要報名費用,而計時制學車,會增加計時費,而且補考的話,不僅要繳納補考費,還要再繳納補考對應的計時費用。科一到科四一共62個學時,算下來至少也需要六千靠上,是傳統收費的2倍以上。
三、練車方面:
現在練車一般都是隨到隨學,輪流練車,基本只要去練都能練成,而且學員間可以相互溝通交流學習,學的也較快;而計時制學車就必須先要預約,預約上了才能練,預約不上只能等著,時間方面容易錯不開,而且固定的長時間練習,造成學車疲憊心理,影響練車效果。
5樓:小蘋果
1、掌握主動權
讓學員掌握付費的
主動權,對於遏制吃拿卡要現象有很好的效果,發揮機制的作用,減輕監管部門的壓力。
2、監督更嚴
計時學車時代,學員將通過人臉識別、指紋簽到等“麻辣”電子方式,被全市的平臺統一監管,新規下的監考更加嚴格。
3、**透明
學時的收費標準是實現公佈的,比如目前的**一般在80元/小時左右;二是先培訓後付費,在每一次學習結束之後,向駕校支付本次的培訓費用。
6樓:瓦比賽
1.繳費方式上:
傳統模式先交錢再學車,一次交清所有費用,有些還要交補考費。
計時制模式費用分為三類:基礎費、學時費、補考費。科二科三要學滿40個學時才能約考。科二補考要再學10個學時,科三補考要再學5個學時,否則不能參加補考考試。
2.費用方面:
計時收費的合計費用要比傳統收費模式高很多。傳統學車可能只需要報名費用,而計時制學車,會增加計時費,而且補考的話,不僅要繳納補考費,還要再繳納補考對應的計時費用。科一到科四一共62個學時,算下來至少也需要六千靠上,是傳統收費的2倍以上。
3.練車方面:
現在練車一般都是隨到隨學,輪流練車,基本只要去練都能練成,而且學員間可以相互溝通交流學習,學的也較快;而計時制學車就必須先要預約,預約上了才能練,預約不上只能等著,時間方面容易錯不開,而且固定的長時間練習,造成學車疲憊心理,影響練車效果。
4.拿證速度方面:
現在一般較為靠譜的正規駕校,尤其是有自己考場,教練員隊伍專業,合格率較高,管理較為完善的駕校,拿證會在50天左右時間;而計時制學車就必須修夠一定學時,再加上一些特殊情況的出現,拿證時間基本會在半年以上。
總之,無論是從學車成本,還是從拿證速度上來看,傳統學車都有一定優勢。那學員會問,那幹嘛還要實行計時學車呢?計時學車能夠規定學時,讓每個學車考試的人都能公平相待,練夠學時,就能預約考試;
另外,進入計時培訓後,學得快的學員,教學雙方高興。學得慢的學員,消費的是自己的學時,教練與學員都有足夠的耐心與信心來完成培訓大綱的學時。
擴充套件資料
學車過程
起動和起步
在起動自動變速器汽車發動機時,必須將選擋操縱手柄置於p擋位或n擋位,並拉緊手制動或踩下制動踏板。汽車起步時應先踩下制動踏板,掛擋後,鬆開手制動,然後平穩地抬起制動踏板,待汽車緩慢起步後再逐漸踩下油門踏板。
汽車起步時還應注意:發動機起動後、汽車起步前,不要踩油門踏板;掛擋時,不要鬆開制動踏板;起步後,油門踏板不要踩得過急、過猛,應緩慢地踩下。
行車平路行駛 行駛時,可將選擋手柄置於d擋位,根據油門大小和車速高低來自動變換擋位,不是“只要d擋起步一直加大節氣門開度就可以升入高速擋”。正確的操作是在車速達到一定值後,做到“收油門提前升擋,踩油門提前降擋”。
坡道行駛 一般的小坡道,可在d擋位下用油門踏板和制動踏板來控制汽車的上、下坡速度。如遇較長的陡坡,應將選擋操縱手柄從d擋位移至s擋位或l擋位(視坡度而定)。
這樣可以避免在d擋位上坡時,因高擋位的動力不足而造成自動變速器“迴圈跳擋”(不斷地減擋、加擋),加劇自動變速器換擋執行元件的磨損,而下坡時,在s擋位或l擋位下則可以利用發動機的怠速牽制作用來控制好車速。
泥濘路面 此時,應將選擋操縱手柄從d擋位移至s擋位或l擋位。對於有駕駛模式選擇鍵的自動變速器,還可按道路情況變換駕駛模式,然後以手動換入適當的擋位行駛。
超車當需要超車時,迅速將節氣門的開度增大,這時自動變速器會自動降低一個擋位,汽車的動力性增強,可獲得強烈的加速效果。待加速達到要求後,應立即鬆開油門踏板(自動變速器又自動升入高擋),以避免發動機的轉速過高和對高擋換擋執行元件造成過大的衝擊。
行駛中,若非緊急超車等情況,儘量不要將油門踏板迅速踩到底,因為這樣做自動變速器會進行“強制低擋”控制,即自動變速器立即強制換入低擋,容易使發動機轉速過高,造成自動變速器中摩擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。
另外,裝有自動變速器的汽車,不可使用n擋位滑行,不然,不僅容易使自動變速器油溫過高而影響其使用壽命,而且還會造成高速旋轉的齒輪得不到充分潤滑而燒蝕。
7樓:匿名使用者
計時學車按小時/元計算,不計時學車直到你學會為止。你可以拿到駕照的時間兩種方法的時間都一樣。
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