1樓：守住我的底線
駕校學員卡打卡時間最簡單快捷的法就是打駕校**進行查詢。 根據公安部令第123號新規，c1車型駕考總學時為78個。具體規定如下：
科目一：理論12個學時。 科目二：
共計26學時。其中理論2個學時，模擬駕駛3個學時，實操21個學時。 科目三：
共計40學時。其中理論16個學時，模擬駕駛4個學時，實操20個學時。 按照教學大綱規定，學時是累計計算，每個學員的理論培訓時間每天最多可籤4個學時，超過4個學時的同樣按4個學時計算，不夠4個學時的以簽到時間到簽退時間有多少算多少。
科目一考試：必須籤夠12個學時、學時提交稽核後，方可預約科目一考試。 科目二考試：
必須籤夠理論2個學時，模擬駕駛3個學時，實操21個學時。學時提交稽核後，方可預約科目二考試。 科目三考試：
必須籤夠理論16個學時，模擬駕駛4個學時，實操20個學時。學時提交稽核後，方可預約科目三考試。
2樓：敢不敢低調點
智慧駕校這種吧，每次約自己的練車時間，一人一車，練完後交費，每小時多少錢這種
不計時學車和計時學車有什麼差別
3樓：狄亞波羅
1、練車
方面：不計時：現在練車一般都是隨到隨學，輪流練車，基本只要去練都能練成，而且學員間可以相互溝通交流學習，學的也較快。
計時：學車就必須先要預約，預約上了才能練，預約不上只能等著，時間方面容易錯不開，而且固定的長時間練習，造成學車疲憊心理，影響練車效果。
2、繳費方面：
不計時：先交錢再學車，一次交清所有費用。
計時：費用分為三類：基礎費、學時費、補考費。
科二科三要學滿40個學時才能約考。科二補考要再學10個學時，科三補考要再學5個學時，否則不能參加補考考試。相對而言很麻煩。
3、費用方面:
不計時:費用相對合理，每個人都可以接受。
計時：學車會增加計時費，而且補考的話，不僅要繳納補考費，還要再繳納補考對應的計時費用。科一到科四一共62個學時，算下來要比平時高很多。
4、至於整個的學車費用和時間，這不一定的。看學生的方法和態度。建議學生，學車前去看看駕駛理論書。
5、對駕駛的基本知識，駕考的基本規則，駕考九大攻關技巧都做到心中有數，只是到教練那裡去印證。
4樓：藝人醉紅塵
一、繳費方式上。
傳統模式先交錢再學車，一次交清所有費用，有些還要交補考費。
計時制模式費用分為三類：基礎費、學時費、補考費。科二科三要學滿40個學時才能約考。科二補考要再學10個學時，科三補考要再學5個學時，否則不能參加補考考試。
二、費用方面
計時收費的合計費用要比傳統收費模式高很多。傳統學車可能只需要報名費用，而計時制學車，會增加計時費，而且補考的話，不僅要繳納補考費，還要再繳納補考對應的計時費用。科一到科四一共62個學時，算下來至少也需要六千靠上，是傳統收費的2倍以上。
三、練車方面：
現在練車一般都是隨到隨學，輪流練車，基本只要去練都能練成，而且學員間可以相互溝通交流學習，學的也較快；而計時制學車就必須先要預約，預約上了才能練，預約不上只能等著，時間方面容易錯不開，而且固定的長時間練習，造成學車疲憊心理，影響練車效果。
5樓：小蘋果
1、掌握主動權
讓學員掌握付費的
主動權，對於遏制吃拿卡要現象有很好的效果，發揮機制的作用，減輕監管部門的壓力。
2、監督更嚴
計時學車時代，學員將通過人臉識別、指紋簽到等“麻辣”電子方式，被全市的平臺統一監管，新規下的監考更加嚴格。
3、**透明
學時的收費標準是實現公佈的，比如目前的**一般在80元/小時左右;二是先培訓後付費，在每一次學習結束之後，向駕校支付本次的培訓費用。
6樓：瓦比賽
1.繳費方式上：
傳統模式先交錢再學車，一次交清所有費用，有些還要交補考費。
計時制模式費用分為三類：基礎費、學時費、補考費。科二科三要學滿40個學時才能約考。科二補考要再學10個學時，科三補考要再學5個學時，否則不能參加補考考試。
2.費用方面:
計時收費的合計費用要比傳統收費模式高很多。傳統學車可能只需要報名費用，而計時制學車，會增加計時費，而且補考的話，不僅要繳納補考費，還要再繳納補考對應的計時費用。科一到科四一共62個學時，算下來至少也需要六千靠上，是傳統收費的2倍以上。
3.練車方面：
現在練車一般都是隨到隨學，輪流練車，基本只要去練都能練成，而且學員間可以相互溝通交流學習，學的也較快；而計時制學車就必須先要預約，預約上了才能練，預約不上只能等著，時間方面容易錯不開，而且固定的長時間練習，造成學車疲憊心理，影響練車效果。
4.拿證速度方面：
現在一般較為靠譜的正規駕校，尤其是有自己考場，教練員隊伍專業，合格率較高，管理較為完善的駕校，拿證會在50天左右時間；而計時制學車就必須修夠一定學時，再加上一些特殊情況的出現，拿證時間基本會在半年以上。
總之，無論是從學車成本，還是從拿證速度上來看，傳統學車都有一定優勢。那學員會問，那幹嘛還要實行計時學車呢？計時學車能夠規定學時，讓每個學車考試的人都能公平相待，練夠學時，就能預約考試；
另外，進入計時培訓後，學得快的學員，教學雙方高興。學得慢的學員，消費的是自己的學時，教練與學員都有足夠的耐心與信心來完成培訓大綱的學時。
擴充套件資料
學車過程
起動和起步
在起動自動變速器汽車發動機時，必須將選擋操縱手柄置於p擋位或n擋位，並拉緊手制動或踩下制動踏板。汽車起步時應先踩下制動踏板，掛擋後，鬆開手制動，然後平穩地抬起制動踏板，待汽車緩慢起步後再逐漸踩下油門踏板。
汽車起步時還應注意：發動機起動後、汽車起步前，不要踩油門踏板；掛擋時，不要鬆開制動踏板；起步後，油門踏板不要踩得過急、過猛，應緩慢地踩下。
行車平路行駛 行駛時，可將選擋手柄置於d擋位，根據油門大小和車速高低來自動變換擋位，不是“只要d擋起步一直加大節氣門開度就可以升入高速擋”。正確的操作是在車速達到一定值後，做到“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。
坡道行駛 一般的小坡道，可在d擋位下用油門踏板和制動踏板來控制汽車的上、下坡速度。如遇較長的陡坡，應將選擋操縱手柄從d擋位移至s擋位或l擋位(視坡度而定)。
這樣可以避免在d擋位上坡時，因高擋位的動力不足而造成自動變速器“迴圈跳擋”(不斷地減擋、加擋)，加劇自動變速器換擋執行元件的磨損，而下坡時，在s擋位或l擋位下則可以利用發動機的怠速牽制作用來控制好車速。
泥濘路面 此時，應將選擋操縱手柄從d擋位移至s擋位或l擋位。對於有駕駛模式選擇鍵的自動變速器，還可按道路情況變換駕駛模式，然後以手動換入適當的擋位行駛。
超車當需要超車時，迅速將節氣門的開度增大，這時自動變速器會自動降低一個擋位，汽車的動力性增強，可獲得強烈的加速效果。待加速達到要求後，應立即鬆開油門踏板(自動變速器又自動升入高擋)，以避免發動機的轉速過高和對高擋換擋執行元件造成過大的衝擊。
行駛中，若非緊急超車等情況，儘量不要將油門踏板迅速踩到底，因為這樣做自動變速器會進行“強制低擋”控制，即自動變速器立即強制換入低擋，容易使發動機轉速過高，造成自動變速器中摩擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。
另外，裝有自動變速器的汽車，不可使用n擋位滑行，不然，不僅容易使自動變速器油溫過高而影響其使用壽命，而且還會造成高速旋轉的齒輪得不到充分潤滑而燒蝕。
7樓：匿名使用者
計時學車按小時/元計算，不計時學車直到你學會為止。你可以拿到駕照的時間兩種方法的時間都一樣。
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