1樓：憶此去經年
個人潛言：第一，倉管員平時沒有對裝卸工具進行檢修維護，造成機器不能高效率運作。
第二，由於距離較遠5臺柴油叉車應該平均分配到5個作業平臺進行進車、舉起、搬運、放下這一整套搬卸作業。用液壓手推車從事從車內將貨物運到作業平臺的工作和近距離託運，節省人力。其餘的人員可以分佈到另外四個作業平臺，採取裝卸過程採用流水作業方式，庫內2人，移動2人，車上2人。
第三，人員分工應合理，每班人員固定分好選出組長，分成若干批次每組中有至少一名倉管員，按批次裝卸貨物。
第四，按裝卸貨物種類計酬。例如輕貨和重貨按1：n的比例計酬，大件貨和小件貨按1：的比例計酬等。
第五，應提前一定時間讓司機或貨主發來進貨資訊進行倉管員找庫位、人員器具組織等車輛到達直接對位就好了。
第六，棧板儘量換成木質可搬運的，因為金屬質地的重叉車搬運費油，人員搬運費力。塑料質地的也有一定缺點。
第七，將兩個作業平臺合成一個規模較大綜合能力較強的，可以增加庫存面積提高工作效率。將1庫2庫分成兩類分別放種類相同的貨物，這樣也可以較好地解決車輛兩次排隊的問題。
個人潛見希望可以幫到你........
2樓：商務學徒
說不全，說點能看出來的吧
一、倉庫貨物分佈不均勻，導致貨物進出時間增長
二、裝卸工具不足，導致部分貨物裝卸不及時
三、倉庫使用的墊倉板不符合物流作業標準，導致貨物在堆放和搬運過程中增加了一道轉板的環節，使得裝卸時間變長。且裝卸人員分配不合理，沒有根據每個工作環節的量來安排人手，導致一邊忙轉起來，一邊閒的無聊。
四、貨物裝車沒有進行很好的派車，導致運輸車輛不能達到滿載，使得資源浪費。且司機在兩個倉庫輪流排隊，導致裝卸平臺的擁擠，讓車輛及貨物的流通速度降低了
五、裝卸工上班時間不合理，在人員管理上也不合理，導致了出工不出力的狀態
六、倉管和叉車工的績效考核不成熟
解決方案
一、合理倉庫貨物分佈，加強倉庫庫位管理，合理安排貨物進出倉庫位安排
二、增加部分裝卸工具，避免工具四處流動，並做好工具管理到人的責任
三、將墊倉板換成托盤，這樣可以方便貨物的堆碼及搬運，節省人力
四、根據裝卸環節工作量的不同安排裝卸工及工具，使得流程順暢起來
五、實行配貨工作，講同一車的貨物配到一個平臺，讓車輛等待時間減少，使得平臺上車輛流轉開來
六、裝卸工的工作時間不宜過長，實行換班制度，這樣讓每個工人都有足夠時間去休息，且其上班時間短，如不努力工作則其薪水就回變低。
七、倉管員和叉車工實行底薪+提成制度，採取基本操作量拿基本工資，超出部分則拿提成工資，這裡就要合理把握住基本工作量了，避免工作量低導致提成太多，也要避免基本工作量太大，讓他們看不到提成的希望。
預期效果你就自己看看吧，我就知道這麼多。
物流方案設計
3樓：匿名使用者
我可以給出一個解答的方案，基本如下：
一、基本思路（目標）
主要有二條：一是滿足客戶的需求，如，從深圳發貨，兩天出貨一次，要求六天內所有城市全部到貨；二是優化配送，實現成本最低化。
二、運輸方式的選擇
主要運輸方式有：公路、水路、鐵路、航空及多式聯運等。
就你所給的產品情況來判斷，應該以公路和鐵路運輸方式為主，但不排除可能還要少量的航空運輸，主要是六天到貨的前置時間，有遠的城市，可能通過公路或鐵路達不到客戶的要求。
三、運營模式
運輸的運營模式有二種選擇，一是自行組織運輸，二是外包運輸業務。
由於業務分佈在全國各地，雖然貨運量較均勻（3000-4000），但我認為這是一次性業務，是否是常年業務均是如此，貨運是穩定嗎？鑑於發貨單位估計是生產性企業，且貨物接收地分散，建議以外包為主。即由零擔專線的物流園區內的專線託運部負責具體的運輸與配送業務。
當然，如果是貨運量穩定，能成為整車，也不排除相近不遠的區域性城市的貨物配送由企業自己負責運輸業務。
四、車輛大小的配匹
上述案例中，沒有明確的貨物體積情況，但音箱肯定是普貨，加上各城市的距離均不近，所以，除鐵路運輸外，公路運輸還應考慮車箱的體積的充分利用。各城市與深圳均距離較遠，幹線運輸為主，可以考慮貨運汽車以半掛車、整車拖掛車為主。城區配送，可以交給當地城市的配送中心負責完成，如果道路運輸條件充可的話，最好能直接交貨客戶。
五、線路的優化
幹線運輸線路優化有下列幾種基本模式：
當然，理論上還有迴圈運輸方式，但考慮到你的實際收貨點的情況，已經排除了。
六、成本核算（以公路運輸為參照物）
自營成本的構成主要有：1、固定費用：車輛折舊、人員薪酬、管理費用、證照費用、定期保養費用、利息支出等；2、變動費用：
燃油費、路橋費、倉儲租費、修理費、保養費（隨路程）、稅費、業務提成、補貼、當地配送費等等。
將各項優化後的選擇計算出成本後，進行作出貨運計劃。
七、最終方案的確定
根據貨運計劃，或進一步改進後，確定最終的方案。
4樓：匿名使用者
100分寫這麼多的，我幹不了
物流案例分析求答案
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