1樓：創作者
主要是受各種關稅的影響，很多高檔車的差距非常大，例如賓士和寶馬這些豪華車，國內外的差價都在十幾萬元甚至更多，但也有一些品牌車型的差距並不大，例如起亞這個品牌，韓國起亞的每款產品在發往全球不同市場時都保持相近的**，這樣即使考慮到關稅因素的影響，消費者最後購買的**都不會相差太多。
2樓：康喬欣怡
關稅對國內經濟的保護是重要一點，其中也有技術含量和質量問提．這並不是說國內技術差，而是我們起步晚，要獲得市場，超過別人是要從多方面規劃和努力的．且受經濟水平和勞動力**的影響，更顯示市場經濟的奇妙．
同樣的汽車為什麼國內外差價很大？
3樓：匿名使用者
你說的這個應該是自由市場經濟的問題，在國外汽車業是成熟市場，相對飽和。中國是新興市場，汽車的需求量大得多。
說白了就是一個願打一個願挨，這麼貴還有人買呢，為什麼要降價賣的便宜呀你看看各廠家在各國的銷量分析就知道了。下面是08年幾大廠商銷量變化表車企08年 全球銷量 變化量 08在華銷量 變化量豐田 897.2萬輛 下降4% 58.
5萬輛 上升17%通用 835萬輛 下降11% 109.5萬輛 上升6.1%大眾 623萬輛 上升0.
6% 102.4萬輛 上升12.5%現代起亞 420萬輛 上升5.
5% 29.5萬輛 上升27.4%本田 378.
3萬輛 上升0.4% 47.9萬輛 上升11.
2%日產 370.8萬輛 上升0.9% 54.
4萬輛 上升19.1%psa 295.2萬輛 下降8.
7% 17.9萬輛 下降14.2%鈴木 262.
4萬輛 上升10.3% 12.4萬輛 上升15%雷諾 238.
2萬輛 下降4.2%
菲亞特 215.3萬輛 下降3.6%
克萊斯勒 187萬輛 下降30% 2.8萬輛 上升134%寶馬 143.5萬輛 下降4.
3% 6.58萬輛 上升28%賓士* 125.7萬輛 下降2.
0% 3.9萬輛 上升44.9%在全球汽車業低迷的情況下，大部分廠商在華實現大幅增長.....
只能說國人願意買這麼貴的車
4樓：清風不常有
我初步比較了一下，與美國同款車型差價達到50%，這其中我想稅務大概能夠佔到25%，其他就是經銷商的利潤了吧。
5樓：最強大腦花
1、眾多稅費推高進口車價。稅費高是拉昇進口車價的重要推手。
目前國內進口車的稅費，主要由五部分構成，即：到岸**（國外裸車**）、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用（包括車輛運輸費用、報商檢的費用、集港倉儲費用、許可證費用、經銷商利潤等）。按照我國的稅率，排量超過4.
0升的進口車，按稅額最高一檔徵收，完稅後**增加一倍左右。
進口關稅約佔車價的25%； 在計算最為複雜的消費稅部分，各個國家對於大排量車均施以重稅，我國對進口車也按排量不同分幾個檔次徵收：1.5l~2.
0l稅率為3%，2.0l~2.5l稅率為9%，2.
5%l~3.0l稅率為12%，3.0l~4.
0l稅率為25%，4.0l以上為40%。增值稅按到岸價+關稅+消費稅後的**乘以17%。
僅以上這些稅費，按最低一檔排量計算，也要佔到終端車價的40%，如果以3.0l以上排量計算，車價則要翻倍。
2、進口車**的主要原因除稅費外，還有廠家對市場的壟斷。
進口豪華轎車在國內外**差距較大，就在於外國汽車廠商的壟斷。2023年底中國加入wto之後，進口汽車大量湧入，為了規範國內汽車市場產銷，2023年我國相繼出臺《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車流通經銷服務領域，普遍實施以4s店為基礎的單一模式。
根據現行的品牌管理辦法，進口車廠家也就是總**商有著太多權利，比如網路數量制定、制定**和商務政策等等。這並不是說總**制一定有問題，在歐美等成熟汽車市場，進口車也往往採用總**制，但是在規定總**商諸多權利的同時，有很多法規限制總**商“濫權”，而在目前的中國汽車市場，進口車廠家們可以說是“一手遮天”。由於各種權益向國外車廠高度集中，對其制約極其有限，導致消費者利益受損。
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