1樓：勁哥厲害
變速箱的作用 發動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發動機都有其峰值轉速；其次，發動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。比如，發動機最大功率出現在5500轉。
變速箱可以在汽車行駛過程中在發動機和車輪之間產生不同的變速比，換檔可以使得發動機工作在其最佳的動力效能狀態下。理想情況下，變速箱應具有靈活的變速比。無級變速箱（cvt）就具有這種特性，可以較好的發揮發動機的動力效能。
二、cvt 無級變速箱有著連續的變速比。其一直因為**、尺寸及可靠性的關係而沒有大量裝備汽車。現在，改進的設計使得cvt的使用已比較普遍。
國產audi 2.8 cvt 變速箱通過離合器與發動機相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發動機達到同步轉速 賓士c級sport coupe 6速手動變速箱 一個5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產生轉速差。見下表：
三、簡單的變速箱模型 為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型，看看各部分之間是如何配合的： 61輸入軸（綠色）通過離合器和發動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件。 61軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。
它們一起旋轉。軸（綠色）旋轉通過齧合的齒輪帶動中間軸的旋轉，這時，中間軸就可以傳輸發動機的動力了。 61軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅動軸相連，通過差速器來驅動汽車。
車輪轉動會帶著花鍵軸一起轉動。 61齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉動。在發動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止狀態，而花鍵軸依然隨車輪轉動。
61齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連線的，套筒可以隨著花鍵軸轉動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來齧合齒輪（藍色）。 1檔 掛進1檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍色）齧合。見下圖：
如圖所示，輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅動軸上。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉，但由於沒有和套筒齧合，所以它不對花鍵軸產生影響。 當套筒在兩個齒輪中間時（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。
兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉動，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍色）間的變速比決定的。 四、真正的變速箱 如今，5檔手動變速箱應用已經很普遍了，以下是其模型。 換檔桿通過三個連桿連線著三個換檔叉，見下圖 在換擋桿的中間有個旋轉點，當你撥入1檔時
2樓：說車的小姐姐
手動變速器內部構造及換擋原理
手動變速器，變速的基本原理是什麼
3樓：匿名使用者
手動變速箱簡單說，就是兩個齒輪。一個連著發動機一直轉，另一個連著車上。通過離合器可以分開或者合上，合上了，就帶著車走了。
變速麼，就是把連著車的齒輪，通過換擋動作，換成不同齒數的齒輪。
4樓：匿名使用者
汽車需要變速器，這是由汽車發動機的物理特性決定的。 首先，任何發動機都有速度極限，轉速超過這個最大值，發動機就會**。 其次，如果讀過馬力及其應用，您就會知道，在馬力和扭矩都達到最大值時，發動機的轉速變化範圍很小。
例如，發動機可能在5,500轉/分時產生最大馬力。 在汽車加速或者減速時，變速器的存在使發動機與驅動輪之間的齒比能夠發生變化。 通過改變齒比，就能使發動機轉速保持在速度極限以下，並且使發動機接近最佳效能轉速區。
戴姆勒克萊斯勒供圖
賓士actros重型卡車的手動變速器
在理想情況下，變速器齒比變化範圍非常大，因而發動機總是以單一的最佳效能轉速執行。 這就是無級變速器（cvt）的概念。
cvt的齒比範圍幾乎沒有任何限制。 過去，cvt在成本、尺寸和可靠性方面都不能與四速和五速變速器抗衡，所以在量產汽車中看不到它們。 目前，設計方面的改善使cvt得到了普及。
豐田普銳斯就是使用cvt的混合動力汽車。
變速器通過離合器與發動機連線。 因此，變速器輸入軸的轉速與發動機相同。
戴姆勒克萊斯勒供圖
賓士c級運動型跑車六速手動變速器
五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比，以便在輸出軸產生不同的轉速值。 以下是一些典型的齒比：
擋位速比發動機轉速為3000轉/分時
變速器輸出軸的轉速一擋2.315:11,295二擋1.
568:11,913三擋1.195:
12,510四擋1.000:13,000五擋0.
915:13,278有關無級變速器工作原理的更多資訊，請參考cvt（無級變速器）工作原理。 接下來讓我們看看簡單的變速器。
為了幫助瞭解標準變速器的基本原理，下圖顯示了處於空擋狀態的簡單兩速變速器。
讓我們來看看圖中的每一個部件，以及它們是如何裝配的：
綠色軸將發動機與離合器連線起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個整體。 （離合器是用於連線發動機和變速器或斷開其間連線的裝置。
踩下離合器踏板時，發動機與變速器斷開，此時雖然汽車並不移動，但發動機仍在運轉。 而鬆開離合器踏板時，發動機和綠色軸就直接連在一起。 綠色軸和齒輪的轉速與發動機相同。
)紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也連為一個整體，因此副軸上的所有齒輪和副軸本身作為整體旋轉。 綠色軸與紅色軸直接通過各自的齧合齒輪連線起來，所以當綠色軸轉動時，紅色軸也會轉動。
因此，一旦離合器接合，副軸就直接從發動機獲得動力。
黃色軸是花鍵軸，通過連線到汽車驅動輪的差速器直接與驅動軸相連。 如果車輪轉動，黃色軸也將隨之轉動。
藍色齒輪連在軸承上，因此會隨黃色軸轉動。 如果發動機已關閉，但汽車還在滑行，則在藍色齒輪和副軸停止運動時，黃色軸仍可能在藍色齒輪內部轉動。
軸環將兩個藍色齒輪中的一個連線到黃色驅動軸上。 它通過齒槽直接與黃色軸相連，並與黃色軸一起轉動。 但軸環也可以沿著黃色軸左右滑動，從而選擇性地接合兩個藍色齒輪中的一個。
軸環中的齒稱為犬齒，可與藍色齒輪側面的孔相接合。 一擋齒輪
下圖顯示了當軸環換到一擋時如何結合右邊的藍色齒輪：
圖中，發動機的綠色軸轉動副軸，副軸則轉動右邊的藍色齒輪。 齒輪通過軸環驅動黃色驅動軸。 同時，左邊的齒輪也在轉動，但只是在其軸上空轉，對黃色軸並不產生影響。
當軸環位於兩個齒輪之間時（如第一圖所示），變速器為空擋狀態。 黃色軸上以不同速率運轉的兩個藍色齒輪都通過其與副軸的速比來控制。
通過以上討論，您可以回答以下幾個問題：
在換擋時，如果操作錯誤，聽到可怕的碾磨聲，這個聲音不是誤齧合齒輪發出的。 從圖中可以看出，所有輪齒總是處於完全齧合狀態。 這種碾磨聲是犬齒接合藍色齒輪側孔失敗發出的。
這裡顯示的變速器沒有「同步」（在下文中討論），所以使用此變速器時，您必須雙踩離合。 雙踩離合在老式汽車中很常見，而在一些現代賽車中也仍然很常用。 在雙踩離合時，先合下離合踏板，使發動機與變速器分離。
這樣可消除犬齒的壓力，從而將軸環切換至空擋狀態。 然後鬆開離合器踏板，使發動機恢復「正確速度」。 該速度就是發動機下一齒輪的運轉速度。
這樣做的目的，在於使下一個藍色齒輪與軸環以相同的轉速執行，這樣犬齒就能接合。 然後再次踩下踏板並將軸環鎖定到新齒輪中。 每換一個齒輪，都必須踩下和鬆開兩次離合器，因此稱為「雙離合」。
另外，您還可以瞭解換擋按鈕的微小線性位移怎樣實現齒輪更換。 換擋按鈕移動連線到撥叉的杆。 撥叉使軸環在黃色軸上滑動，從而與兩個齒輪中的一個接合。
現在我們來看看真正的變速器。 下面的動畫顯示了一個帶倒擋的四速變速器的內部工作狀況。
geebee's vector animations提供動畫
如今，五速手動變速器在汽車上已經相當普遍了。 其內部結構如下圖所示：
有三個撥叉，由換擋桿接合的三個杆控制。 俯看換擋叉軸，它們在空擋、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示：
注意，換擋桿中部有一個旋轉點。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時，實際上是在推動杆和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來。
可以看到，左右移動變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環）。 將旋鈕前後移動也就移動了軸環，使它們接合一個齒輪。
倒擋齒輪由一個小惰輪（紫色）來操控。 該圖中的藍色倒擋齒輪總是與其他所有藍色齒輪的轉動方向相反。 因此，當汽車前進時，不可能將變速器切換到倒擋（因為犬齒不能齧合）。
但它們會產生大量的噪音！
同步器新式客車的手動變速器採用同步器，這樣就不需要使用雙踩離合。 同步器的作用是，在與犬齒接觸前，使軸環與齒輪發生有摩擦的接觸。 這樣，在犬齒接合前，就可以使軸環和齒輪速度達到同步，如圖所示：
藍色齒輪上的錐體接合軸環中的錐形區域，錐體與軸環間的摩擦使軸環和齒輪同步。 軸環的外部隨之滑動，使犬齒接合齒輪。
不同製造商生產的變速器和同步器的實現方式各不相同，但基本原理是一樣的。
5樓：匿名使用者
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