1樓：
蓄電池點火系。磁電機點火系。所有汽車點火系統（柴油機除外）都必須產生足以跳過火花塞間隙的火花。
這是通過使用一個點火線圈來實現的，該點火線圈由兩個纏繞在鐵芯上的導線線圈組成。目標是通過將電池的12伏路由通過初級線圈來建立電磁體。
點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。
主要優勢
傳統點火系統電源是蓄電池，其電壓為12v 或24v ，由點火線圈和斷電器共同產生高壓10000v以上。分初級迴路和次極迴路。點火線圈實際上是一個變壓器,主要由初級繞組，次極繞組和鐵芯組成。
當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢（15~20kv），經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。
2樓：
所有汽車點火系統（柴油機除外）都必須產生足以跳過火花塞間隙的火花。這是通過使用一個點火線圈來實現的，該點火線圈由兩個纏繞在鐵芯上的導線線圈組成。目標是通過將電池的12伏路由通過初級線圈來建立電磁體。
點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。
傳統點火系統電源是蓄電池，其電壓為12v 或24v ，由點火線圈和斷電器共同產生高壓10000v以上。分初級迴路和次極迴路。點火線圈實際上是一個變壓器,主要由初級繞組，次極繞組和鐵芯組成。
當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢（15~20kv），經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。
點火系統分為傳統點火系統和電子點火系統。點火系統是汽油發動機重要的組成部分，點火系統的效能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣汙染等影響很大能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部裝置稱為發動機「點火系統」。這個訊號經過放大，整形後形成矩形電壓波，最後通過直流放大器放大控制電晶體開關電路，使點火線圈產生高壓從而實現點火。
其中磁電式感測器（通常稱之為脈衝式感測器）主要由永久磁鐵，感測線圈和訊號轉子三大部分組成。
根據感測器送來的發動機各種引數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的可以節約燃料，減少調整，這樣空氣汙染。確定最佳點火提前角和通電時間。零件有：ecu、電源、點火線圈、火花塞。
3樓：撒的謊
傳統點火和電子點火 ，分別是兩種不同的點火系統，也是適合不同的一些汽車發動機，而且它們的製作原理也是不一樣的。
4樓：愛情來了擋不住
主要是分為兩類，一類是傳統的，還有一種是電子的，這兩種點火系統都是非常不錯的，而且也是非常的靈敏。
5樓：周**強強
一般分為傳統點火系統和電子點火系統，微機控制點火系統，磁電機點火系統。一般都是分為這幾大類的。
6樓：娛樂碎碎談
可分為傳統點火系統和電子點火系統兩大類。傳統點火系統是靠斷電觸點來接通和切斷點火線圈初級電流，使點火線圈次級產生高壓，這種點火方式不可避免地存在高速易斷火、觸點易燒蝕、對火花塞積碳敏感等缺點，現在已基本被效能更穩定的電子點火系統所取代。電子點火系統穩定性好，點火控制部分很少出現問題，但點火系統最末端的部件-火花塞，應定期維護和更換。
7樓：嘉玉玉寶貝
分為三類。第1類就是傳統的點火方式。第2類就是電子點火。第3類就是微機點火。
8樓：pan小
1、傳統點火系：由蓄電池或發電機向點火系提供電能，用機械觸點控制點火時刻，點火時刻的調節採用機械式自動調節機構，儲能方式為電感儲能。傳統點火繫結構簡單，成本低，是一種應用較早、較普遍的點火系。
但該點火系工作可靠性差，點火狀況受轉速、觸點技術狀況影響較大，需要經常維修、調整。 2、電子點火系：電子點火系由蓄電池或發電機向點火系提供電能，電晶體控制點火時刻，點火時刻的調節採用機械式調節機構或電子調節機構，儲能方式有電感儲能和電容儲能兩種。
電子點火系的點火電壓和點火能量高，受發動機工況和使用條件的影響小，結構簡單，工作可靠，維護、調整工作量小，節約燃油，減小汙染，現已普遍使用。電子點火繫有電晶體點火和積體電路點火裝置兩種形式。
汽車點火系統分哪幾種？？
9樓：匿名使用者
發動機點火系統，按其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統和磁電機點火系統。
傳統蓄電池點火系統以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6v、12v或24v的低壓直流電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。傳統蓄電池點火系統由於存在產生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、使用過程中需經常檢查和維護等缺點，目前正在逐漸被電子點火系統和微機控制點火系統所取代。
電子點火系統以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和由半導體器件(晶體三極體)組成的點火控制器將電源提供的低壓電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。與傳統蓄電池點火系統相比具有點火可靠、使用方便等優點，是目前國內外汽車上廣泛採用的點火系統。
微機控制點火系統與上述兩種點火系統相同，也以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉變為高壓電，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，並由微機控制系統根據各種感測器提供的反映發動機工況的資訊，發出點火控制訊號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統直接將高壓電分配給各缸。微機控制點火系統是目前最新型的點火系統，已廣泛應用於各種中、高階轎車中。
磁電機點火系統由磁電機本身直接產生高壓電，不需另設低壓電源。與傳統蓄電池點火系統相比，磁電機點火系統在發動機中、高轉速範圍內，產生的高壓電較高，工作可靠。但在發動機低轉速時，產生的高壓電較低，不利於發動機起動。
因此磁電機點火系統多用於主要在高速、滿負荷下工作的賽車發動機，以及某些不帶蓄電池的摩托車發動機和大功率柴油機的起動發動機上。
10樓：瀋陽萬通汽車學校
按其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統和磁電機點火系統。
11樓：微樂與你同在
1、傳統點火
機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。
這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。
2、電子點火
電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(map圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。
12樓：網上車市深圳站
按組成結構：
1、帶分電器式2、不帶分電器式
按訊號發生原理分：
1、磁電效果2、霍爾電訊號3、光電式
按控制方式為：
1、雙缸同時點火控制2、獨立點火控制3、二極體配電點火方式按點火線圈應用：
1、共用一個閉磁路式點火線圈2、雙缸共用一個點火線圈3、各缸獨立點火線圈
希望可以幫到您！
汽車點火系統有幾種型別？
13樓：廣州萬通汽車學校
現代的汽車點火系統都是電控點火系統，電控點火系統可有分為獨立點火的和雙缸同時點火的。
14樓：一姐聊車
一姐聊車：你都知道幾種點火系統，今天我們就來介紹幾種點火系統
汽車點火系統有哪些分類？？是按什麼方式分類的？？？給點具體答案 謝謝了！
15樓：匿名使用者
分兩大類：五小類
1.傳統點火系統: 蓄電池點火系 磁電機點火系
2.電子點火系統： （1）電晶體點火系ti-b(breaker-triggered transistorized ignition) （2）半導體點火系si(semiconductor ignition) （3）無分電器點火系dis(distributorless ignition system)
傳統機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產生高壓電。 這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。
編輯本段電子點火系統
電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(map圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。
電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震感測器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震感測器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程式控制的稱為開環控制系統。
1. 蓄電池點火系統
1）組成：電源(蓄電池或發電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。 2）工作原理：
起動時：蓄電池正極g起動機火線接柱g起動機短路導電片g點火線圈『開關』接柱g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。 起動後：
發電機『電樞』 g 電流表g點火開關g點火線圈『電源』 g熱變電阻g點火線圈『開關』 g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。 高壓電路：高壓線圈g**高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。
蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機執行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。
電流流經點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應的火花塞上，產生電火花。
2．有觸點電晶體點火系統
主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點電晶體式點火系統中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到電晶體的基級電路上。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極體的觸發控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。
3．無觸點電子點火系統
（1）消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經常換件，調正閉合角，校正點火正時。 （2）電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自感測器發出的脈衝訊號，除了開關作用外，點火控制器可以根據脈衝步驟來知發動機的轉速，提供點火時間隨轉速的變化。
汽車點火系統由哪幾部分組成？它主要起到什麼作用
點火系統的作用是將汽車電源供給的低壓電轉變為高壓電，並按照發電機的做功順序與點火時刻的要求，適時準確地將高壓電送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，點燃氣缸內的混合氣。各部件的組成及作用 1 電源是由蓄電池和發動機組成，作用是給點火系統提供低壓直流電源，電壓為12v。2 分電器是由配電器 訊號發生器和機械...
汽車點火係為什麼按汽缸排列順序點火
你的問題本來就是個錯誤的結論 汽車點火系統是按照汽缸作功順序點火的，不是按汽缸排列順序點火的。例如4缸機點火順序為1.3.4.2或者1.4.2.3，不應是1.2.3.4。多缸發動機各缸作功都有一個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決於發動機的結構 曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這裡有兩處提及曲軸，...
汽車電子點火系統的構成原理和和各部件的功用
答案補充 多少缸是指發動機的汽缸數，比如l4，v6,v8,w12，其中數字就是指汽缸數，前面的英文字母代表的是汽缸的排列方式，l表示直列，v表示 v 字型排列，w指的是 w 型排列，另外還有對列式發動機。當然這是指常規發動機，另外還有轉子發動機，又叫 汪克爾 發動機。主要元件有低壓電源 點火控制器 ...