1樓：匿名使用者
答案補充
多少缸是指發動機的汽缸數，比如l4，v6,v8,w12，其中數字就是指汽缸數，前面的英文字母代表的是汽缸的排列方式，l表示直列，v表示「v」字型排列，w指的是「w」型排列，另外還有對列式發動機。當然這是指常規發動機，另外還有轉子發動機，又叫「汪克爾」發動機。
2樓：貴州萬通汽修學校
主要元件有低壓電源
點火控制器
分電器點火線圈
火花塞缸線
3樓：四川萬通汽車學院
汽油機點火系統的功用是根據發動機的工作需要,及時地點燃汽缸內的混合氣按對點火時刻的控制方式不同,點火系統可分為傳統點火系統、普通電子點火系統和微型計算機控制電子點火系統三種。傳統點火系統利用機械裝置控制點火時刻,通常由蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、分電器、點火提前角調節器、火花塞和點火開關等組成;普通電子點火系統利用電子點火器控制點火時刻,其組成與傳統點火系統類似,只是用電子元件取代了斷電器,但仍保留部分機械裝置,如真空式點火提前角調節器和離心式點火提前角調節器;微型計算機控制電子點火系統是一種全電子點火系統,完全取消了機械裝置,由電控系統來控制點火時刻,通常包括蓄電池、發電機、點火線圈、分電器(有些無分電器)、火花塞和電子控制系統等。
4樓：北京萬通汽車學校
1、接受發動機的轉矩，並通過驅動輪與地面之間的附著作用，產生驅動力以保證汽車行駛。
2、支撐汽車總重量。
3、傳遞並支撐路面作用於車輪上的各種反作用力及其所形成的力矩。
4、儘可能地緩和不平路面對車身造成的衝擊和振動，保證汽車行駛。
汽車電子控制點火系統由哪幾部分組成?各有什麼作用?
5樓：匿名使用者
一、傳統點火：機械白金斷電器控制點火線圈初級線路的負極斷開產生高壓
半導體：霍爾感測器或磁電感測器將發動機曲軸訊號傳輸到半導體電路（即點火模組），由點火模組裡的功率三極體來控制點火線圈
二、計算機點火：計算機控制點火系統、電子控制點火系統和微機控制點火系統都是同一個意思。
就是發動機ecu根據感測器的訊號為依據，計算出合適的點火提前角、點火閉合角從而去控制點火線圈此外還要控制發動機產生爆震。仍然類似於半導體點火，原理一樣，還是用功率三極體控制。不過其中計算機還要採集水溫、爆震訊號、節氣門開啟速度等訊號來以計算機修正點火時間
差別就是可靠度在提高，控制的精確度在提高，前兩者的提前角調整隻依據轉速變化的速率（不是速度）和真空度的變化，而第三者是依據各個感測器的資料
傳統點火系統以蓄電池和發動機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6v、12v或24v的低壓直流電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。
或者這樣說：
一、半導體點火系統即電子點火系統，以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和由半導體器件（晶體三極體)組成的點火控制器將電源提供的低電壓轉變為高電壓，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。
二、微機控制點火系統，與上述兩種點火系統相同，也以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉變為高壓電，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，並由微機控制系統根據各種感測器提供的反映發動機工況的資訊，發出點火控制訊號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。
6樓：匿名使用者
普通電子點火系統：1、電感儲能式電子點火系統；2、電容放電式電子點火系統（cdi）；無觸電電子點火系統主要由點火訊號發生器（感測器）、點火器（點火控制器）、點火線圈、分電器、高壓阻尼線（高壓線）及火花塞等組成。點火器的主要任務是根據點火訊號發生器送來的脈衝電訊號，控制點火線圈一次電路的通斷。
比較完善的點火控制器還具有恆電流控制、導通角（閉合角）控制、停車斷電保護等多項功能，使系統工作效能進一步提高。 訊號發生器 其功用是產生訊號電壓，控制點火裝置的工作。它裝在分電器內的底板上，主要由裝在分電器軸上的訊號轉子、永久磁鐵、鐵心（支座）、和繞在鐵心上的感測器線圈等組成。
訊號轉子由分電器軸驅動，轉子上的凸輪數與發動機氣缸數相等。電子點火裝置的工作原理 點火器組裝在一個小盒內，其基本電路（略）。它由點火訊號檢出電路（電晶體vt2)，開關放大電路（電晶體vt3 vt4)和大功率電晶體vt5等三部分組成。
主要有5只電晶體。其中vt1起溫度補償作用，其發射極與基極相接，相當與一個二極體。vt2為觸發管；vt3和vt4其放大作用，將vt2的輸出進行放大以驅動vt5；vt5為大功率管，與點火線圈一次繞組串聯，控制一次電壓的通斷。
另外還有霍爾效應式電子點火系統 利用霍爾效應原理職稱的感測器產生點火訊號，處罰和控制點火系統工作光電視電子點火系統 利用光敏元件的光電效應原理，採集點火訊號。 希望能給予你參考
汽車電子點火系統工作原理？
7樓：匿名使用者
一、 電火花的產生 我們知道物質由分子組成，分子又由原子組成，原子由原子核（包括質子和中子）和電子組成，電 子圍繞原子核旋轉運動。在通常情況下，電子的負電荷和質子的正電荷相等，兩者平衡使原子的總電荷 量為零。在外界能量的作用下，原子外層的電子運動的速度加快到一定程度時，就會逸出軌道與其他中 性原子結合，這一原子「俘獲」電子之後負電荷量增加，呈現負極性，稱之為「負離子」。
而失去電荷 的原子負電荷量減少，呈現正極性，稱之為「正離子」。 離子有規律的定向運動便形成了電流。 根據上述理論，混合氣在進入氣缸前 都會有微量分子游離成正離子和負離子。
氣缸壓縮過程中， 由於氣體受擠壓及摩擦也會產生更多的正離子和負離子。當火花塞兩電極加有電壓時，離子便在電場力 的作用下分別向兩極運動，正離子向負極運動、負離子向正極運動形成了電流。但是在電場力較小時(電 壓低)，原子中的電子運動的速度低，不能擺脫原子核的引力逸出軌道，形成新的離子。
所以，氣體中 也只有原來存在的離子導電，由於他們的數量很微小，放電電流微弱,所為只存在理論導通,電路中相當 於串接了一個極大電阻r。 隨著電壓的增高，電場力增大，原子動能增大，大量原子擺脫原子核的引力逸出軌道，混合氣中產 生了大量離子，同時正離子和負離子向兩極運動的速度加快，正、負離子產生的動能輕而易舉便能將中 性分子擊破，使中性分子分離成正離子和負離子，這些新產生正、負離子在電場力的作用下，也以高速 向兩極運動，又去擊破其它中性分子，這樣的反應連續發生象雪崩一樣,使氣體中向兩極運動的正離子 和負離子的數目劇增，從而使氣體失去絕緣性變為導體(r変成較小阻值),形成放電電離通道，即擊穿跳 火。其中由於正負離子高速運動及摩擦碰撞形成的高溫熾熱電離通道(幾千度)發光，於是我們就見到火 花，同時,電離通道周圍氣體驟然受熱膨脹發出「啪啪」聲。
點火系統的分類： a.。電感蓄能式點火系統(實際電路參見圖3、4、5) 點火系統產生高壓前以點火線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。
目前汽車使用的絕大部分點火系統為電感儲能式。(重點分析介紹) b．電容儲能式點火系(圖6) 點火系統產生高壓前，先從電源獲取能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存點火能量。多應用於高轉速發動機上，如賽車。
工作原理是把較低電源電壓變換成較高直流電壓(500v-1000v)對電容充電蓄能，點火時刻通過電 容放電使變壓器產生高壓。特點是電容充放電週期快，高壓跳火火花持續期短(約1微秒)且電流大， 不存左火花尾。ecu根據發動機工況在一個點火週期內進行1-3次點火。
電感蓄能式點火系統主要有微型電子計算機(ecu)、各種感測器、高壓輸出部分(功率管、變壓器、高壓線、火花塞)三大部分組成。(參見圖1) 1.ecu ecu就是整部汽車的智慧控制中心，指揮協調汽車的各部工作，同時ecu還有自動診斷功能。
其中處理控制點火系統工作是ecu眾多工作重要的一項。ecu只讀儲存器rom中存有500多萬組 資料，這些資料大多數是發動機通過各種實際工作情況測量優選得出的，包括了整個汽油機工作範圍 內各種轉速和負荷下的最佳點火提前角及噴油脈寬等有關全部資料。不同型號整車的ecu的儲存數 據是不同的，各廠家對資料都是保密不公開的；這些資料保證了汽油機在功率性、加速性、經濟性和 排放控制方面達到最優組合。
ecu控制點火原理 發動機啟動後，ecu每10ms採集一次發動機的各感測器動態引數，按預先編好的程式處理這 些資料，並存入隨機儲存器ram中；同時ecu還要根據電源電壓大小、從其只讀儲存器rom中選 取出適應當前工況的高壓變壓器初級線圈電流導通時間，(即ecu輸出寬度不同的方波電壓控制高壓 輸出糸統變壓器初級線圈電流大小，實現對高壓輸電壓大小的控制)ecu綜合這些資料，從其只讀 儲存器rom中查詢出（計算出）適應當前發動機工況的最佳點火提前角存入隨機儲存器ram中， 然後利用發動機轉速（或轉角）訊號和曲軸位置訊號，將最佳點火提前角轉換成點火時刻,即切斷高 壓變壓器初級電流的時刻。 在下列情況下ecu點火實行開環控制，點火按預設程式工作。 a..
發動機啟動時。b.重負荷時。
c.節氣門全開時。
8樓：匿名使用者
9樓：僕祖延蓉蓉
工作原理
它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(map圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。
優點：1）可以減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命；有的還可以取消觸點，因而克服了與觸點相關的一切缺點，改善了點火效能。
2）可以不受觸點的限制，增大初級電流，提高次級電壓，改善發動機高速時的點火效能。一般傳統點火系統的低壓電流不超過5a，而電子點火系統可提高到7～8a，次級電壓可達30kv。
3）由於次級電壓和點火能量的提高，使其對火花塞積炭不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點燃較稀的混合氣，從而有利於改善發動機的動力性、經濟性和排氣淨化效能。
4）大大減輕了對無線電的干擾。
5）結構簡單，質量輕，體積小，使用和維修方便。
汽車點火系統，分為哪幾類，汽車點火系統分哪幾種？？
蓄電池點火系。磁電機點火系。所有汽車點火系統 柴油機除外 都必須產生足以跳過火花塞間隙的火花。這是通過使用一個點火線圈來實現的，該點火線圈由兩個纏繞在鐵芯上的導線線圈組成。目標是通過將電池的12伏路由通過初級線圈來建立電磁體。點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點...
無鑰匙點火系統是什麼原理
原理採用最先進的rfid 無線射頻識別 技術，通過車主隨身攜帶的智慧卡里的晶片感應自動開關門鎖，也就是說當您走近車輛一定距離時，門鎖會自動開啟並解除防盜 當您離開車輛時，門鎖會自動鎖上並進入防盜狀態。一般裝備有無鑰匙進入系統的車輛，其車門把手上有感應按鈕，同時也有鑰匙孔，是以防智慧卡損壞或沒電時，車...
汽車點火系統由哪幾部分組成？它主要起到什麼作用
點火系統的作用是將汽車電源供給的低壓電轉變為高壓電，並按照發電機的做功順序與點火時刻的要求，適時準確地將高壓電送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，點燃氣缸內的混合氣。各部件的組成及作用 1 電源是由蓄電池和發動機組成，作用是給點火系統提供低壓直流電源，電壓為12v。2 分電器是由配電器 訊號發生器和機械...