1樓：匿名使用者
4月27日，國家環保總局公佈了相當於歐ⅲ和歐ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。中國ⅲ號標準的尾氣汙染物排放限值比我國目前執行的第ⅱ階段標準尾氣汙染物排放限值降低了30％，並將於2023年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。
我國制定的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(ⅰ)》等效於「歐ⅰ」標準；《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(ⅱ)》等效於「歐ⅱ」標準。而歐ⅲ則比歐ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的汙染物排放量,14輛執行歐ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的汙染物排放量。
按照輕型汽車ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。
2樓：54草痴
就是不想讓百姓用車，國家領導哪個車不是大排氣車，過去還沒國一國二買的車一句話禁止上路了你們當領導的一句話就不讓開了，現在國五了買完車又要國六了會不會又要淘汰國五，不買車牌子作廢，買車又想方設法不讓百姓開，其實尾氣是汽車的事嘛！人口多光治理尾氣有什麼用，全來北京當然尾氣加重了，因為各地人口分散不均，真不知道定法的人員懂不懂汽車，說人人平等真是高管說了算，還說法制社會，有法嗎？真是想怎麼治百姓就怎麼定法
我國汽車排放標準是什麼？
3樓：小李明天會更好吖
各地是不一樣的，具體以當地實際公告為準。
以尾氣汙染物含量為標準的話，國ⅲ相當於歐ⅲ，而歐iii標準裡沒有裝obd，國iii標準裡強制要求安裝obd，就是說只要想達到國iii標準就必須裝obd，即使尾氣中汙染物含量的數值你達到了歐iii的標準，如果沒有加裝obd也不符合國iii標準，也不能在北京銷售。
一句話，國ⅲ比歐ⅲ多了一個obd，滿足了歐ⅲ的汽車不一定滿足國ⅲ。
排放標準
歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ece）的排放法規和歐共體（eec）的排放指令共同加以實現的，歐共體（eec）即是歐盟（eu）。排放法規由ece參與國自願認可，排放指令是eec或eu參與國強制實施的。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準2023年前巳實施若干階段，歐洲從2023年起開始實施歐ⅰ（歐ⅰ型式認證排放限值）、2023年起開始實施歐ⅱ（歐ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2023年起開始實施歐ⅲ（歐ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2023年起開始實施歐ⅳ（歐ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。
汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標準。歐標是歐共體國家成員通行的標準。歐標略高於國標。
4樓：匿名使用者
我國的排放標準分為：國
一、國二、國
三、國四、國
五、國六，截至2023年12月31日，全國地區輕型汽油車實施的是國5排放標準。
國6排放標準分兩個階段實施：
第一階段，從2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六a標準；
第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六b標準；部分城市會提前至2023年1月1日實施輕型汽車國六排放標準。
國六的執行
不僅需要汽車廠商儘快針對發動機進行更加精密的優化，還需要他們加速針對三元催化等一系列部件進行優化和改動。不僅如此，這對於各大石油公司來說，也是一種挑戰，需要他們提高生產標準，提煉製造更高品質的燃油，以此來配合車企共同達到國六標準。
其實說到油品，繞不開的一個話題就是國內外的油品差異。不得不承認，油品的差異是因為標準和工藝不同等多重因素共同造成的結果。
歐洲國家的油品確實要比國內的燃油品質要高，同樣標號的汽油，歐盟國家的油就明顯要比國內的味道要小，也沒有那麼刺鼻，而且顏色要澄清的多，不僅動力更好，其所含的有害物質還相對較少。
以上內容參考：
**人民**-關於調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告
2023年 第28號
5樓：午夜純牛奶
1，國iv排放標準是國家第四階段機動車汙染物排放標準，汽車排放汙染物主要有hc（碳氫化合物）、nox（氮氧合物）、co（一氧化碳）、pm（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再迴圈系統等技術的應用，控制和減少汽車排放汙染物到規定數值以下的標準。
2，國內的汽車排放標準主要是參考歐洲的標準。國iii，國iv排放標準汙染物排放限值上與歐iii、歐iv標準完全相同，從上面的**中我們可以看到，國四標準比國三對nox和pm要求更為嚴格。
3，在國四時代也有兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(scr)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器（dpf）或微粒催化轉換器（doc），針對燃燒產生的微粒進行處理的egr(廢氣再迴圈)技術。
4，egr和scr兩種技術路線在歐美等國家都有被採用，它們都能夠實現歐iv以及歐v的排放標準，那他們到底有什麼區別呢？小編在這裡做個簡單的介紹。
6樓：敏鈞漆夏山
歐三標準
國家環保總局4月28日公佈了相當於歐ⅲ和歐ⅳ的汽車排放中國標準。中國ⅲ號標準的尾氣汙染物排放限值比我國目前現行的第ⅱ階段標準降低了30%，並將於2023年7月1日起實施，而北京則有望在今年年內提前實施這個新標準。
國家環保總局相關人士透露，為鼓勵汽車企業採用新技術，目前***辦公廳已原則同意對提前達到ⅲ號標準的汽車廠商減徵消費稅，環保總局也正配合財政部、稅務總局，促進減稅政策的儘快實施。
背景尾氣成大城市第一汙染源
國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，近年來我國機動車產量和保有量迅速增長，目前全國汽車保有量超過2000萬輛。與此同時，機動車排放已成一些大城市的第一大空氣汙染源。
市環保局提供的資料顯示，目前北京的汽車保有量超過230萬輛，且還在增長。汽車尾氣排放的汙染物，佔京城全部空氣汙染物總量的三分之一。
羅毅說，機動車保有量的增長受著環境容量的極大制約，要使環境能容納更多的機動車，就須降低單車汙染排放負荷。環保總局在2023年就啟動了相當於歐ⅲ的中國標準的制訂。
變化ⅲ號標準排放量縮減三成
羅毅解釋，和目前國際通用的歐ⅲ、歐ⅳ標準相比，中國輕型汽車ⅲ、ⅳ號排放標準在排放限值上與之相當，但在管理體制和法規格式上有所區別。
去年7月1日起，我國實施了相當於歐ⅱ的國家標準，與之相比，ⅲ號標準的汙染物排放限值降低約30%，而ⅳ號標準將進一步降低60%.此外，ⅲ號還要求汽車增加一個名為車載診斷系統(obd)的裝備，這個系統將從發動機的執行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，將馬上發出警示。
時間北京將提前實施ⅲ號標準
據悉，輕型汽車ⅲ號標準將於2023年7月1日起在全國實施。屆時，全國生產和銷售的新車都須符合這個標準，obd系統則將推遲一年實施。而ⅳ號標準將於2023年7月1日起實施。
國家環保總局相關人士表示，環保總局也將支援北京提前實施ⅲ號標準，並將和北京環保局一道配合北京市**，準備提前實施ⅲ號標準。
而來自市環保局的訊息，北京今年7月1日就將執行相當於歐ⅲ的車用油標準。此前有訊息稱，北京有望在年內實施ⅲ號標準。
影響●什麼車能達標
中國汽車研究中心副主任張建偉介紹，目前我國所有引進的轎車中，有些已達到了歐ⅲ標準。而國內的汽車廠家，70%到80%都在技術上可以達標。
●車價會**嗎
羅毅表示，從歐ⅱ升級到歐ⅲ，大部分廠家都表示技術上沒有困難。單車成本將增加2000元左右，增幅不大，所以對車價的影響也應該不大。
中國汽車研究中心副主任張建偉認為，目前我國經濟型轎車的**已接近底線，所以過渡到歐ⅲ可能會使**略有**；而中高檔汽車利潤還有很大空間，因此**機率不大。
●現有汽車怎麼辦
市環保局有關人士表示，即使北京開始實施ⅲ號標準，按規定，將執行「老車老標準，新車新標準」的原則。也就是說，新標準只針對新生產和銷售的車輛，而對已上路的汽車，執行的還將是目前的歐ⅱ標準，不會限行或加速報廢。
我國的排放標準是什麼？
7樓：烏市萬通汽車培訓學校
1，國iv排放標準是國家第四階段機動車汙染物排放標準，汽車排放汙染物主要有hc（碳氫化合物）、nox（氮氧合物）、co（一氧化碳）、pm（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再迴圈系統等技術的應用，控制和減少汽車排放汙染物到規定數值以下的標準。
2，國內的汽車排放標準主要是參考歐洲的標準。國iii，國iv排放標準汙染物排放限值上與歐iii、歐iv標準完全相同，從上面的**中我們可以看到，國四標準比國三對nox和pm要求更為嚴格。
3，在國四時代也有兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(scr)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器（dpf）或微粒催化轉換器（doc），針對燃燒產生的微粒進行處理的egr(廢氣再迴圈)技術。
4，egr和scr兩種技術路線在歐美等國家都有被採用，它們都能夠實現歐iv以及歐v的排放標準，
8樓：微言悚聽
目前實行的是國五排放標準。國五的排放標準是2023年1月1日正式實施的，國五的排放標準相對比國四來說更加嚴格了一些，新標準輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%，國內國五標準排放控制水平相當於歐洲正在實施的第5階段排放標準。汽車排放的國標和歐標是不一樣的，國標是根據我國具體情況制定的國家標準，所以在買車的時候需要注意，尤其是在購買平行進口車的時候更要詳細的瞭解排放標準，避免買了車之後不能掛牌。
汽車排放標準的我國的標準
9樓：受不鳥
與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始採取了先易後難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。 以北京市db11/105－1998《輕型汽車排氣汙染物排放標準》的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲，從2023年起北京實施db11/105－1998地方法規，2023年起全國實施gb14961－1999《汽車排放汙染物限值及測試方法》 （等效於91/441/1eec標準），同時《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣汙染物限值及測試方法》也制訂出臺；與此同時，北京、上海、福建等省市還參照iso3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速汙染物排放標準》地方法規，這一條例標準的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標準達到國外九十年代初的水平。
在我國新車常用的歐ⅰ和歐ⅱ標準等術語，是指當年eec頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「eec88/77」分為兩個階段實施，階段a（即歐ⅰ）適用於2023年10月以後註冊的車輛；階段b（即歐ⅱ）適用於2023年10月以後註冊的車輛。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排汙量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的汙染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。
重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機臺架上進行試驗。
世界汽車排放標準並立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標準體系。
輕型汽車
輕型汽車的排放標準在2023年7月釋出，2023年修訂。
第一階段：gb18352.1-2001《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(i)》，等效採用歐盟93/59/ec指令，參照採用98/77/ec指令部分技術內容，等同於歐i，從2023年4月16日釋出並實施;
第二階段：gb18352.2—2001《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(ⅱ)》，等效採用歐盟96⑽69/ec指令，參照採用98⑽77⑽ec指令部分技術內容，等同於歐ⅱ，從2023年7月1日起實施;
第三階段：gb18352.3ⅻ2005《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(中國ⅲ、ⅳ階段)》，部分等同於歐ⅲ，將於2023年實施;
第四階段：部分等同於歐ⅳ，將於2023年實施。
中國輕型汽車ⅲ、ⅳ號排放標準在汙染物排放限值卜與歐ⅲ、歐ⅳ標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐ⅲ、歐ⅳ標準有很大差別。
重型汽車
重型汽車的排放標準，包括重型壓燃式發動機標準和重型點燃式發動機標準。
1.重型壓燃式發動機標準
(1)gbl7691-200l《車用壓燃式發動機排氣汙染物排放限值及測量方法》，於2023年4月16日釋出，參照歐盟91/542/eec指令。
第一階段：相當於歐i水平，型式核准試驗自2023年9月1日起執行，生產一致性檢查自2023年9月1日起執行;
第二階段：相當於歐ⅱ水平，型式核准試驗自2023年9月1日起執行，生產一致性檢查自2023年9月1日起執行。
(2)gb17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣汙染物排放限值及測量方法(中國ⅲ、ⅳ、ⅴ階段)》，修改採用了歐盟指令2001/27/ec的有關技術內容，於2023年5月釋出，分別於2023年、2023年、2023年1月1日實施。
2.重型點燃式發動機標準
gb 14762-2008《重型車用汽油發動機與汽車排氣汙染物排放限值及測量方法（中國iii、iv階段）》，於2023年07月01日實施。
第ⅲ階段：型式核准試驗自2023年7月1日執行;
第ⅳ階段：型式核准試驗自2023年7月1日執行。
汽車尾氣的汽車尾氣檢測不合格怎麼處理
尾氣不合格是長期使用汽車保養不當造成的油路積碳影響了三元催化器，影響了燃燒質量導致的。可以使用幾個辦法 1.代檢可以想辦法幫你通過，但是費用不算低 2.自己到修理廠清潔，但是時間長費用高 3.使用司有普燃油新增劑之後行駛幾公里，這個辦法對車有好處，也能通過尾氣檢測。應該算是一舉兩得的辦法。我上次的經...
誰知道關於汽車尾氣排放檢測站國家相關檔案或規定
關於汽車尾氣排放檢測站國家相關檔案或規定是允許私人運營的，但需要符合相關的規定。機動車安全技術檢驗機構管理規定 第十條 申請取得安檢機構檢驗資格許可，應當具備以下基本條件 一 具有法人資格 二 具有滿足機動車安全技術檢驗工作需要的，並經省級質量技術監督部門考核合格的從事機動車安全技術檢驗工作的技術人...
為什麼我喜歡聞汽車尾氣的味道
這就是你與其他人特別的地方,每個人的喜好不同，應該是人的基因有一定的關係。喜歡這種味道的，很多人也和你一樣。汽車尾氣裡面還有一種物質是乙醛 acetaldehyde 乙醛是一種水果香味的物質，科學家統計 初次接觸到類似於汽油這種味道對於絕大部分測試者並沒有厭惡的感覺。相反還有很多測試者喜歡這種味道，...