1樓：薄情論
車子的方向盤一般從左到右應該差不多三圈就到頭了。
駕照考試時，那就是教練常說的打方向盤一圈半，或者是打兩圈，新手真心弄不清一圈還是兩圈了。
但可以知道的是方向盤擺正時，方向盤上面的車標是向上的，但是轉了一圈半之後，車標是不是應該向下呢?但是實際情況是，打死方向後，車標是個歪的。
有時，教練叫你回半圈，半圈不是代表180度嗎?可是接著教練讓車子擺正後，車體擺正後還要回一圈。但是，聽教練的指導迴圈，不就少了圈數了嗎?
其實，其實教練說的兩圈：就是向一個方向打死，相當於一圈半還多，達不到兩圈。當方向盤往回回一圈時，方向盤上面的車標朝上。
回兩圈的時候，車標箭頭就兩次指向上方，與此同時前輪也要是擺正的。
在考倒車入庫的時候，如果你不確定現在輪胎的方向，那麼可以將方向盤朝一方打到底，然後再回兩圈盤子把輪胎打正。
記住這個方法，方向盤一共打了1圈半，不要管打了多少度，方向盤回正就可以了。然後，迴圈時方向盤也是半圈，也是一樣的，只需方向盤標誌回到朝上的位置即可。
還有最後一點很多人不知道的：方向盤分為帶助力的和不帶助力的。這裡面還有新學問呢，**方向助力車就是打1.5圈的;那麼2圈方向的則為老款非方向助力車了。
還有一個區別就是外觀：體積小一點的為助力方向盤，表示為四幅，均為喇叭。另外一個，非助力的放線盤則大很多，幅數也比較多，四幅不等，長方形的兩邊有喇叭。
2樓：默許
方向盤右打死就是向右打一圈半，左打死即向左打一圈半。所以右打死後回一圈半即可回正，左打死亦然。若向右打了半圈，再反向打半圈即可回正。
方向盤打死之後還是要回正的。
如果不是這樣整把的轉向，很可能就會忘記自己轉了多少圈，導致不知道要回多少。另外，這樣「整把轉向」的好處是可以最快地把方向轉到位，並且可以最快回正。
握方向盤的姿勢應該兩手呈「9點1刻」位置握緊方向盤。在打方向盤的時候，兩手不鬆開，可以向兩邊各轉動180度，這樣的轉向幅度，在絕大多數情況下，已經夠用了。
駕校考試車桑塔納方向盤打死是幾圈？
3樓：甘尋綠
方向盤右打死就是向右打一圈半，左打死即向左打一圈半。所以右打死後回一圈半即可回正，左打死亦然。若向右打了半圈，再反向打半圈即可回正。
方向盤打死之後還是要回正的。
如果不是這樣整把的轉向，很可能就會忘記自己轉了多少圈，導致不知道要回多少。另外，這樣「整把轉向」的好處是可以最快地把方向轉到位，並且可以最快回正。
很多的話你可以自己看一下，你在剛上車做上駕駛座的時候，在方向盤正的情況下， 在方向盤上貼上個↑的標誌，這樣你在左右打一圈的範圍內就知道打到什麼位置能回正了。
順便說下怎麼打方向盤吧：正確的轉向動作其實也很簡單，就是雙手呈「9點1刻」握緊，在轉向過程中不要鬆開方向盤，隨方向盤一起轉動，回正時也是如此;如果「一把輪」還不夠的時候，上方手臂不動，下方手臂換到上方握住方向盤，此時兩手還是「9點1刻」位置，繼續打第二把。
教你一個最簡單方法
用單手打,像打太極那樣轉一圈再打一半就是打死,然後回正就反之,這樣對初學的來說是簡單點(因為要看線什麼的,好難有注意力知道回了多少個半圈),用單手轉一圈再打另一半就不用記轉了幾圈了,但是單手打另一隻手也要在方向盤旁邊,
4樓：匿名使用者
你是從哪個起始位置開始打死的呢？如果是正方向的就是1.5圈
5樓：匿名使用者
一圈半 左右一共兩圈
這種桑塔納的教練車方向盤打幾圈可以打死？？
6樓：匿名使用者
一圈半啊，
都是一圈半啊
7樓：西博的寵
這都是液壓方向盤，在車輪擺正是，一圈半就可以打死。
目前汽車上配置的方向盤大致可以分為機械式液壓助力轉向系統、電子液壓助力轉向系統、電動助力轉向系統。
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
無論汽車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。
又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。目前此類轉向助力系統也有可以提供隨車速高低變化的方式。
技術相對成熟，路面回饋清晰。
8樓：抹不去
如果方向盤是正的一圈半打死
9樓：徐大彬彬
一共三圈 從中間打的話 一圈半打死
10樓：匿名使用者
這種液壓方向盤都為 一圈半 打死
駕校學車所說的方向盤打一圈是什麼意思？？方向盤打一把又是什麼意思？？科二用的教練車向一邊打死多少圈
11樓：匿名使用者
一般方向盤上都有自己的標識，所以可以很好的區分半圈還是一圈。可以參照方向盤上的品牌標誌和喇叭標識。打一圈後，品牌標誌和喇叭的位置不變（360度）。
打半圈的話，品牌標誌和喇叭就是倒過來（180度）。
當車身直的時候，方向盤應該在原始水平位置上，這時候向左或向右打s都需要一圈半，也就是540度。如果從左打s位置向右打s，方向盤需要動1080度。
12樓：匿名使用者
行車時雙手握方向盤
汽車、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置。五十年代，不帶方向盤的概念型汽車相繼問世，可是消費者對這種汽車一點也不感興趣。因為沒有方向盤的汽車根本就不成其為汽車。
最初的汽車是用舵來控制和駕駛的。舵不能說不好，但是它會把汽車行駛中產生的劇烈振動傳遞給駕駛者，增加其控制方向的難度。當發動機被改為安裝在車頭部位之後，由於重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了。
方向盤這種新設計便應運而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動。不僅如此，好的 方向盤系統還能為駕駛者帶來一種與道路親密無間的感受。
但是最初設計方向盤的人沒有能夠預見到在汽車車速越來越快的今天，一旦發生車禍，方向盤卻成了造成駕駛員喪命的罪魁禍首。五十年代，不帶方向盤的概念型汽車相繼問世，可是消費者對這種汽車一點也不感興趣。畢竟，沒有方向盤的汽車根本就不成其為汽車。
120多年前，汽車發明人最初在蒸汽汽車上安置的方向盤是裝在垂直的轉向柱上，其缺陷是不利於駕車者的操縱和妨礙視線。
在2023年秋季，德國戴姆勒汽車公司修理工人為從司特立克蘭德駕駛而來的一輛，菲頓瀕汽車進行大修。當吊車工人把修好的車身吊回裝配之時，吊鉤突然滑出，車身跌落在轉向柱上，結果使轉向柱從垂直位置上彎曲了好幾度。一名修理工人試圖把彎曲了的轉向柱矯正過來，卻意外地發現新的角度使方向盤不再操縱困難和妨礙視線了。
戴姆勒對修理工人的意外發現給予獎勵，並抽調研究人員立即改進方向盤的裝配工藝，到了2023年，戴姆勒汽車公司生產的，派立生汽車就第一次裝上了傾斜式的轉向柱和傾斜式的方向盤。各國汽車公司紛紛效仿，使方向盤趨於定型，日臻完善。
方向盤由單筒望遠鏡、方向測角機構、高低測角機構、定向機構和三腳架組成(見圖)。望遠鏡放大倍率4×~8×，視場5°~10°。鏡內分劃板刻有方向分劃、高低分劃和視距分劃。
方向測角範圍為全圓周。高低測角範圍一般為-400~+800密位。測角精度一般為 1密位。
定向機構由定向磁針和磁針分劃環組成。配用潛望鏡可在掩蔽物後作業。
19世紀末，出現了簡單的方向盤。第一次世界大戰時，方向盤即配有磁針。第二次世界大戰期間，有的方向盤有方位鏡，能根據天體定向,精度可達1密位。
20世紀60年代，出現了陀螺方向盤,定向精度可達0.5密位。方向盤一般通過花鍵與轉向軸相連。
13樓：匿名使用者
打360度叫一圈，一把是半圈，四分之一圈是90度。打死是一圈加半圈。一般不打盡，留下1到2釐米。打得太盡很易壞方向盤。
14樓：杯水情緣
打一圈就是方向盤轉180度，打一把意思相近，打死一般是一圈加九十度
駕校教練車方向盤打死是幾圈，駕校的車方向盤幾圈能打死？
這個不一輛車都是不一樣的,有的是兩圈,有的是一圈半 教練車是駕駛培訓學校專用車輛，主要用於駕駛學員的培訓。與普通專用汽車不同的是，教練車有其特殊性要求，教練車技術狀況應符合gb 7258的要求和jt t 198所規定的二級車以上技術條件，並裝有副後視鏡 副制動踏板 滅火器及其它安全防護裝置。道路駕駛...
汽車方向盤一共能打幾圈，汽車方向盤打死，一共可以打幾圈。
一般是兩圈至兩圈半 1 方向盤朝逆時針或順時針方向轉到底，稱作方向盤打死。用於汽車以及其它交通工具短距離，使得交通工具可以以較小的移動距離完成較大幅度的轉向動作。2 在車輛轉彎時，如果將方向盤打死的話，助力泵壓力會增大幾倍甚至更高，持續打死方向盤更會縮短助力泵壽命，所以，不能持續打死方向盤。3 方向...
新手學車打方向盤總是忘了打幾圈，回方向時亂打方向，怎麼辦
很多人新手上路本來就很緊張，很容易忘記自己的方向打了幾圈，或者很容易把方向打死，在大馬路上行駛是極度危險的事。我們在學車的時候經常被糾正我們的方向盤，打方向要一手一手的打，左手和右手都有相應位置，大拇指輕輕靠在方向盤上，切記不要緊緊握住，這樣真的有危險會反應不來。新手朋友們不知道方向盤打幾圈，老司機...