1樓：匿名使用者
其實沒必要弄那麼多的檔位，檔位的多少跟發動機的排量是息息相關的。就象7速，8速的變速器一般都是2檔起步的，一檔都不用。也就是個樣子。
2樓：以心
檔位多了好，可以使發動機在最大功率附近的轉速運轉，得到較好的動力性；或者在最低燃料消耗附近的轉速運轉，得到較好的經濟性。目前，大多數轎車手動變速器有5個前進檔，個別有6個前進檔；自動變速器有4個或者5個前進檔，將來還會有6個前進檔。當車行駛以後，使用高速擋時車本身的慣性就會減輕發動機的輸出力，也就是說車子帶著發動機轉，所以擋位越多越省油。
3樓：名
當然不是了，寶馬的6速變速器才6個擋，但從來沒有人抱怨說它的變速器差！現在的一些車型的變速器越來越多了，都有8個了， 但是這要跟發動機配合有一定關係的，只要適合就可以的！夠用就可以的，所以不是越多越好的。
4樓：編號
現在的小車一般是5個前進擋，一個倒檔，其實就可以應付所有的路況了。汽車的檔位設計和道路的路況設計是互相參考、互相制約的，所以道路的坡度、彎度都有一定的限制，不必擔心汽車的行駛困難。但是，特別的汽車的檔位就要多些，如有些越野車，設計是可以在沒有道路的野外行駛，所以檔位有的有7個前進檔，還有貨車，尤其是大型貨車，因為其載重量太大，啟動和爬坡需要很大的動力支援，所以檔位也有6-9個前進擋。
但這並不能說「汽車檔位越多越好」。因為檔位多了，檔裡的齒輪組合也會相應多，結構也複雜一些，也容易壞些，同時增加了維修難度。
5樓：万俟凡絲
在普通市區通行的情況下，4at和5at、6at的油耗表現幾乎是沒什麼區別。同時變速箱的選擇和發動機的輸出特性也有非常密切的關係，簡單的說就是發動機的動力越大就需要越多的擋位去匹配，因為動力的輸出範圍更廣了，需要分得更細才能保證動力不被浪費。因此無論是8at還是9at，最重要的就是和車子的匹配，將發動機的動力良好的分配，這才是檔位數存在的意義。
6樓：筱磊
那凡事都有極端，比如大卡車，分分鐘給你來一個十幾個擋位都不心情算稀奇，普通司機上車絕對要懵。因為卡車是要幹粗活重活的，我們可以想象成是一個人揹著重物爬樓梯。這種情況下，上樓梯速度不是最重要的，能不能上樓才是關鍵。
所以臺階需要多一點，讓每一級臺階都上得輕鬆一些，所以大卡車的擋位都特別多。當然了，飯菜難吃不一定是原材料不好，也有可能是廚子手藝不好，還可能是廚具太爛。對於高檔位變速箱來說，工程師需要攻克的也不僅僅是變速箱的問題，發動機、汽車的計算能力都要跟上才可以。
但是飯要一口一口吃擋，也要一級一級的掛。隨著技術越來越成熟，多擋位肯定還是未來的趨勢，我們老百姓慢慢等待便是。
7樓：劉千荷
檔數越多越好，這樣駕駛的選擇範圍就大了，相鄰檔位之間的傳動比差別小，換檔容易和暢順，還能夠獲得接近最佳的動力狀況，起到省油的作用。
8樓：谷粱美婷
比如jeep自由光宣傳時鼓吹的是9at，結果發現9檔永遠掛不上。jeep自由光的問題主要是發動機不給力，導致變速箱也發揮不出作用。還有幾年前鬧得風風雨雨的路虎極光9at，也是各種故障頻出，把大家搞得對多擋位有心理陰影。
某歐洲品牌在810億次計算之後，他們認為現在的科技8檔是最合適的9擋還需要再努力。同時，更多的擋位就需要更多的零件，這些零件的重量體積都會成為汽車的負擔，相應的成本也會逐漸增加。多花幾倍的價錢，但卻沒有幾倍的效果。
所以現在一些低檔位的車為什麼還在賣，成本低是很重要的一點。
9樓：阿舞子
在現實當中，檔位太多或太少都不好。比如我們要上一層三米高的樓修十個臺階就剛剛好，每一步都能上一個臺階不會感覺太費力，上樓的腳步節奏也很快。如果為了省事只修三個臺階，每個臺階都是一米高，那爬每個臺階都很費勁，上樓的速度就會變慢。
但是如果為了平順建了30個臺階，就成了踏著小碎步上樓了，速度也快不到**去，而且可能感覺更累。
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