1樓：
在2023年以前，每個國家及俱樂部都按自己的規則舉辦汽車賽。如果沒有統一的規則，就不可能舉辦國際性比賽。 當時一些名氣較大的俱樂部開始考慮這個問題，為了更好地開展汽車運動，決定建立一個使用統一規則的國際組織，這個規則同樣也適用於世界上的其它地方。
於是，國際汽聯（fia）就這樣誕生了。舉例來說，該組織可以保證如英國車手或是法國車手能夠去法國、義大利、比利時或是摩納哥參加比賽。
2樓：步芝宇
第一，引擎 引擎壽命翻番，每位車手每個賽季最多隻能使用8臺引擎，外加4臺用於測試的引擎，因此一支車隊整個賽季只能使用20臺。 轉速限制在18,000 rpm 禁止內部重新調校、調節僅限於節氣門和噴射系統 11月5日表決的每臺引擎使用三站仍然有效 獨立車隊在引擎上的開銷相當於2023年**的50% 一致同意接受雷諾提出的09年引擎修改建議。除此之外，其他引擎製造商的引擎將保持不變。
對比測試已無必要。(注：雷諾此前向fia反映自己因恪守規則，在動力上比法拉利、賓士和寶馬少30餘匹馬力，因此要求開機改進。
) 第二，測試 除了比賽週末的練習賽外，禁止一切季中測試 第三，空氣動力學研究， 2023年1月1日之後，不再允許進行模型比例超過60%和風速超過50米/秒的測試； 引入一套規則平衡基於風洞的研究和cfd的研究，如果在車隊之間達成一致，接下來將提交給fia。 第四，工廠活動 根據當地的法律，每年工廠將關閉6周， 第五，比賽週末 通過一系列方法減少人力的需求——包括分享輪胎和燃油資訊，省去資訊監測員。 第六，運動觀賞性 執行市場調查，以檢測公眾對一系列新主意的反應。
包括可能改變排位模式和使用金牌制度代替現行的積分制度(僅限於車手世錦賽)。在市場調查的結果出臺後，將把建議提交給fia。 f1未來兩年新規定 2009賽季 在整個賽季中，除了已經在賽程上安排的測試日之外，不再允許進行額外賽車測試。
禁止進行模型比例超過60%和風速超過50米/秒的測試。這項規定將在2023年1月1日起開始實施。 引入一套規則用於平衡基於風道的研究和cfd的研究，如果得到所有車隊的同意，然後提交fia(國際汽聯)審議。
f1廠商在符合當地法律的情況下，必須每年關閉六週。要根據市場和公眾的反應，決定對比賽規則的管理，比如晉級制度以及用獎牌取代積分的制度等等，直到得到市場反饋之後，最終由國際汽聯作出決定。 2010賽季 底盤上每一個單元的微分電路系統都需要經過討論，以確定它是否需要保留。
一些底盤單元的微分電路將被授權整個賽季使用。不涉及微分電路的底盤單元將通過指定途徑獲得，或者由廠商以最經濟可行的方法解決。使用標準的無線電和遙感系統，取消輪胎加熱器，取消輪胎清洗器械，取消加油，減少比賽距離(視市場反應而定)。
限制空氣動力學研發。
2023年f1賽車有那些規則改變?
2023年f1賽車上那些零件是國際汽聯規定的？哪些規則做了改變?
3樓：手機使用者
1統一使用光頭胎 2有可能2023年統一引擎 3能量**系統各車隊可用可不用，暫時不強制使用 4引擎使用進一步延長一站 5大幅度縮減賽車測試時間 記不住了- -#
f1的09年新規則是什麼?
f12009賽季新規則
4樓：無責任時代
1，前鼻翼，前鼻翼加寬，放低，並且車手可以自主調節角度，但目前限制車手每圈只能上下各調整一次，作用增加氣流向上通過的疏導流量，加強下壓力，並且可以根據情況由車手進行微調。
2，尾翼，尾翼方面收窄，並且提高了，為的是讓尾翼輸出的賽車表面的氣流和擴散器輸出的賽車底部的氣流，不會混在一起造成亂流，對後車造成影響，加強超車的效率。
3，光頭胎，光頭胎的速度會更快，但很顯然，相對於有坑紋的輪胎，光頭胎的磨損速度更快，很容易起泡，目前使用下來，特別是軟胎，非常容易起泡，一套軟胎實際可以使用也就是十幾圈的樣子。
4，原先輔助的翼片和小排氣孔全部取消，這也就是讓下壓力輔助措施降到一個很低的方向。
5，kers系統會讓賽車每圈有6秒時間有80匹馬力的額外動力，具體是收集賽車剎車時的動力儲存在kers電池內，在每圈經過起點線後，被允許可以釋放，不可累積。
最後說一下利弊的問題，尾翼有助於車體尾流的更好疏導，增加了超車機會，讓比賽更加精彩。
而前翼則增加了車手更多自己調整下壓力的機會，給予車手更多的操控權，樓主也就不會在看到哪個車隊進站以後對著定風翼猛調的事情了。
光頭胎可以說是對速度的一種妥協，不過實際上98年以後即使帶了坑紋，對輪胎抓地力的影響也是很微弱的，所以今年就改回來了，最關鍵的問題還是軟胎的起泡問題，畢竟光頭胎的速度雖然快，但消耗也快。
翼片和氣流孔的關閉則是有助於小車隊追上老牌車隊的空動實力，進一步限制空動方面的研發，更多的讓大家站在同一個起跑線上。
kers，目前使用kers的車隊普遍反應下來就是，用處很小，所以，還有待進一步觀察。
最後說一下炒得很熱的三支車隊的尾部擴散器問題，其實這三個車隊是鑽了小聰明，把尾椎和尾部擴散器的連線部分，使用了一個空間區隔的辦法，來增加了一個空間來抽取賽車底部的空氣，增加下壓力，其他車隊則是直接尾椎就放在尾部擴散器上方，所以沒有這個好處，具體你可以對照下**看看。
而目前來說，好處就是，單圈速度能快零點五秒，這是一個很驚人的速度。
目前fia會在上海站之前作出判定，是否違規，但目前這種小聰明很難明確以書面方式進行規定禁止，所以，很可能最後大家都被迫使用這種技術改造自己的擴散器與尾椎。
今年f1規則有什麼變化嗎？
f1新的比賽的新規則。
5樓：匿名使用者
* 淘汰制排位賽：排位賽分成三個階段，在第一階段(15分鐘不限載油量)淘汰最慢的5部賽車，在第二階段(15分鐘不限載油量)再次淘汰剩餘賽車中最慢的5部賽車，在第三階段(20分鐘)剩餘的10部賽車裝載比賽用油後爭奪發車前10名。先前淘汰的10部賽車允許正式比賽前重新加油。
* 正式比賽中允許更換一次輪胎。
* 禁止所有備用車和週五練習賽中的第三賽車。
* 賽車進站時維修站只允許最多使用14名人員，更換車輪時每隻車隊允許一名人員進行操作。
* 禁止使用輪胎預熱裝置。
6樓：愛甄的我
比較2023年的f1世界一級方程式賽車錦標賽與去年的f1賽事，從大的方向來看，一共發生了三大變化:一是規則的變化，二是人員上的變化，三是車隊的變化。而這一切的變化，會讓今年的f1賽事發生怎樣的變化呢？
排位賽亂亂亂
幾乎每年國際汽聯都會更改f1賽事的比賽規則，2023年的規則變化就間接影響到了去年比賽的結果，而今年對規則繼續進行調整，要想取得好成績，跟上變化的腳步才是硬道理。
首先，引擎從去年的v10降到今年的v8，功率減小了約200馬力，賽車的加速能力降低。其次，國際汽聯廢除了去年實行的在排位賽和正賽中只能使用同一套輪胎的規定，新賽季車手可以在比賽中自由更換輪胎。
看上去前兩條規則的變化會給比賽帶來很大的變化，但從昨天的排位賽來看，排位賽規則的改變才是致命的。新賽季排位賽採取「3段式」:第一段15分鐘，將排名最後6位淘汰；第2段同樣為15分鐘，再淘汰6位車手；剩下的10位車手進行第3段搶奪杆位的比賽。
不過從昨日第一場巴林大獎賽排位賽的混亂狀況來看，車手們對這種一群人在場上創造最快圈速的排位方式並不是很適應。
小馬薩新新新
對於很多法拉利車隊的車迷而言，巴西小將馬薩的到來能否幫助法拉利依然是個未知數。但在法拉利車隊主席託德看來，馬薩給車隊帶來了一些積極的變化:「就目前的單圈成績而言，馬薩和離去的巴里切羅表現差不多，但是他們的個性是不同的，這對每個人都是積極的變化。
」儘管個別車手換了東家，但人們在意的仍然是舒馬赫、阿隆索、萊科寧這些知名車手的表現。從最近的試車和昨天的排位賽來看，舒馬赫和阿隆索的表現依然穩定，萊科寧則讓人捏了把冷汗。不過，最終究竟哪位車手能夠摘得新賽季的首個分站冠軍，還要看今天正賽這些車手的表現。
新車隊慢慢慢
今年的f1陣容裡多了3支新車隊，分別是米德蘭、紅牛二隊和超級亞久裡隊。而從車隊的整體配置以及前段時間的試車成績來看，今年墊底的車隊非這三隊莫屬了。
上游隊伍的陣容變化並不大，雷諾賽車的表現依舊非常漂亮。而舒馬赫的試車成績也比去年有了很大進步，可見今年法拉利新戰車確實比去年好多了。令人吃驚的是，本田車隊的表現也相當突出，在第3次試車中，巴頓和試車手戴維森都跑出了相當出色的成績，賽車的改變可能將會讓巴頓一掃去年的黴運，讓他在2023年有更加出色的表現。
7樓：亞和和
一級方程式（f1）賽車的組織者是國際汽聯的一個分支，目前在日內瓦，倫敦和巴黎都有辦事處。追溯到2023年，每個組織比賽的汽車俱樂部都有自己的一套規則，這使得組織國際賽事變得困難。因此，一些當時最有影響力的汽車俱樂部決定建立一個國際組織，以便制定統一的規則，使這些規則可以應用於全世界的賽事。
fia（國際汽聯）就是這個努力的產物。經過了96年，fia仍然是國際汽車運動的終極管理者。fia直接管理著f1世界錦標賽， fia世界拉力錦標賽，fia f3000國際錦標賽，fia gt錦標賽等一系列比賽。
f1世界錦標賽是最古老的fia賽事，創立於2023年。fia制定了國際運動**，用於管理所有汽車運動，對於f1來說，技術規則用於管理車輛，運動規則用於管理訓練和比賽。
一級方程式是一套詳細的技術規定。這套技術規定就是「方程式」。它規定了發動機的體積及其最大、最小馬力。
規則中還說明了比賽中許可什麼、禁止什麼。方程中最重要的部分是有關安全的嚴格規定和準則。
訊號燈位於出發線上方的訊號燈不僅僅用來顯示出發訊號。通過一系列的訊號燈，可以傳達很多具體的訊號。在比賽開始前的半個小時，車手連同賽車離開檢修站。
如果車手願意的話，他們可以在賽到上進行試跑。但是每跑完一圈，車手必須回到檢修站。之後車手在出發區各就各位，發動機必須熄火。
比賽開始前的15分鐘，檢修站車道會關閉。在這時候還沒有在出發區各就各位的車手必須在檢修車道上發車。
當出現花色方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這裡車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這裡需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。
對於每次比賽的冠軍，將會為他揮舞花色方格旗；對於亞軍以及後來的車手，花色方格旗將會靜止的出示。
賽事日曆：
原來被宣佈取消的加拿大大獎賽重新被安排進賽歷，暫定在6月13日舉行。首次舉辦的巴林大獎賽和中國大獎賽將分別在4月4日和9月26日舉行。
車手數量：
原車隊可以使用第三車手。
自由賽變化：
原週五將分別在11至12時和14至15時進行兩次自由練習賽，週六的上午安排兩次自由練習賽，從14時開始進行排位賽。
排位賽改變：
原排位賽改為在週六進行新的排位分為兩個階段。第一階段的發車順序是按照世錦賽積分（首次比賽按照2023年的世錦賽積分），單圈計時，但賽車不返回維修站；第二階段的發車順序是按照前一部分的成績出發，單圈計時。未能完成第一階段的賽車，不得參加第二階段。
更換車手新動向：
原在世錦賽車隊積分排名前四名以外的車隊，可以在賽季的任何時候更換車手。
更換輪胎的標準：
原一個車手在一次比賽中可以使用10套乾地輪胎，但其中的3套僅限在週五練習賽中使用。車手可使用的溼地輪胎為28個（14個前輪、14個後輪）。
維修通道的時速：
原由原來的每小時80公里，提高到100公里。但這項規定對不同的賽道將做出相應的調整。
2023年f1冠軍是誰，2023年f1冠軍是誰
2005賽程.阿隆索在贏得巴西站季軍後成為了f1歷史上最年輕的總冠軍 2005年雷諾 renault 車隊的西班牙籍車手阿龍索 alonso 在巴西大獎賽之後加冕為至今f1歷史上最年輕的年度總冠軍 2005年f1積分榜 名次 車手 國籍 車隊 輪胎 積分 1 阿隆索 西班牙 雷諾 米其林 133 2...
關於2023年F1聖馬利諾站正賽的問題 知道的高手一定要說一下啊
當天是五月一號 前一天的排位賽上奧地利車手拉岑博格撞車身忙 塞納連續第三場拿到杆位 前兩場的連續退賽和舒米的兩連勝給了他太大壓力 第七圈時領先的塞納衝出坦佈雷羅彎撞上水泥護牆 頭部重傷當天晚上不治 舒馬赫本站獲勝 法拉利的拉里尼亞軍 達蒙希爾第六。四樓很搞笑，roland ratzenberger週...
F1車隊和ING有什麼關係
ing是雷諾的主贊助商。ing是一家金融 保險 房地產等業務為主的大型跨國公司，實力很強大，現在熱衷於參與到體育賽事中，在很多國際性的大賽中都能看到他們的廣告。ng投資管理也是最早進入中國的外資企業之一，其業務運作主要是通過其合資公司 中國招商 管理公司和ing房地產。ing在全球50多個國家為超過...