1樓：雙子彩虹
所以車是男性的身份象徵。但生活中，並不是所有的人都可以開得起好車，只有少數人才能開著好車。也有的人說了，車是代步工具，開那種都一樣，生活是給自己過的又不是給別人過的。
那麼，開豪車和普通車一樣嗎？實際上，有可能它是個誤會，撇開可靠性差到路人皆知的某老虎之外，大部分豪華品牌的平均品控確實是高於普通車的。覺得他們質量差，更多是心理學原因導致的。
首先買豪車人覺，我花這麼錢買車就應該，就覺特虧，其次豪車功能，技術先進，那就相對故障情況出現就少。
豪華車比普通車更可靠主流豪華車質量不比普通車差主流豪華車的質量，根據美國消費者報告consumer reports最新發布的最可靠汽車品牌排行榜，排名前10的品牌當中，5個就是豪華汽車品牌。換句話說，根據使用者統計資料來看，豪華車和普通車比起來，並不會更容易壞。
品控實力優於普通車在品牌平均質量相似的情況下，豪華車質量的下限也是要遠高於普通車的。
豪華車能壞的零部件更多,首先，豪華車的配置更豐富，相對來說，能壞的地方也更多，通過心理學的放大效應，就帶來了豪華車更容易壞的錯覺了。新科技、新功能，會產生新問題.
另一方面，豪華車作為車企的所謂的「面子工程」，往往會增加很多的 「黑科技」。比如說電吸門輕輕關上，「喀哆」一下會給你關上那個東西。損壞後維修所需的金錢和時間成本更高，除此之外，豪華車容易壞的刻板印象和修理成本高也是很有關係的。
這裡說的修理成本，是除了維修費之外，時間成本也是很大的因素。
勞斯萊斯幻影(引數|**)更換翼子板，不算工時費，光換零件23萬。零件還沒有，還要到海外去排程，還要進貨，好了，又要等1個月的時間。就給我們車主朋友造成很大的痛苦，一個翼子板撞爛了，你是開還是不開？
勞斯萊斯，你破的開出去不好。不開，放在家裡1個月，保險費白白浪費掉，很難受。根據精神互動作用的原理，車主朋友對這次損壞就會有更深的負面情緒。
說人話就是，壞1次讓他產生了壞n次的錯覺。這也是豪華車更容易壞的由來之一。聽關門聲音能判斷車子***壞嗎總的來說，除了某老虎這種真的很容易壞的豪華車之外，大部分豪華車容易壞，其實是個錯覺，車上像這樣的錯覺，其實豪華車並不是比普通車容易壞，只是壞起來更讓人糟心罷了。
2樓：雲梔雨下
沒有啊，這是吃不到葡萄就說葡萄酸吧
3樓：幽逗豆
普通車因為放肆的使用，不如豪車那麼愛惜
4樓：
不是的，豪華車非常的結實的啊。
5樓：油潑面不要蔥
我覺得不是，豪車配置是很不錯的
6樓：風蜂蜜柚子茶
不會的，豪車的質量槓槓的啊。
7樓：
不是的，非常的結實的，不要信。
8樓：
不是的啊，豪車有豪車的優勢吧
9樓：謝李蘭
不可能的，千萬不要信的。
10樓：
我覺得不一定的吧，很結實的。
11樓：夔恰子
不一定吧，使用頻率也是不同的
為什麼豪車比普通車更容易暈車
12樓：走向幸福的小路
這要具體問題體分析：
一、你的身體差，不適應。
二、壕車密封效能好，內有空調，空氣流動性差，車內氧氣不新鮮。
三、其他。
豪車的使用年限為什麼會遠超普通汽車？
13樓：林家1個小桑汭
硬體本錢：十五萬的卡羅拉和一百五十萬的寶馬7系(引數|**)，首要硬體就差遠了。外表的輪胎尺度、輪轂尺度、車身大小；看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。
就單單輪胎不相同，不靈敏的人開著也沒多大差異，但要是車價差了十萬二十萬，即是全車方方面面的質的提高，整個成果就差遠了。
車廂質量：車廂質量：一臺車再怎樣貴，本來機械上不外乎發動機變速箱底盤，民用車從製作本錢來講，再怎樣牛的黑科技也很難貴上天。
豪車的界說，實際上是兩大塊，好的機械功底和豪華的車廂。最老的豪車，尋求車廂座椅，中控門板什麼的用頂好的用料；後來大家又考慮到坐得舒不舒服，也即是人體工學；到如今尋求的是既要高科技好用，又要用料好。歸根結底，本來即是尋求人能直接感觀感受到的，車廂的質量。
調校功底：調校功底即是重視駕馭控制的功能車的絕大部分價值。小到方向盤樣式尺度，座椅規劃，後視鏡的方位等等細節；大到排氣聲浪節奏，空氣動力學，電子體系黑科技，都是許多許多看不見的本錢。
比方說卡特漢姆幾十年來專心做車架剛性，如今一個鐵架子就能賣十幾萬；法拉利花數百小時調排氣聲浪；馬自達mx-5(引數|**)，本田s2000(引數|**)為得到前後配重50:50，還去研討了人體體型和普遍開車人的體重。
造車材料的選用：現今的造車材料大致可以分為鋼製材料、鋁製材料和碳纖維材料，還有在研發鎂合金材料。重量就不一樣了，安全效能也不一樣。
目前汽車發展的方向是走輕量化路線，所以更多的鋁製材料、碳纖維材料就運用到了車身去了。在保證車身強度的前提下，很多高檔車型就推出了全鋁製車身像類似特斯拉、凱迪拉克ct6、奧迪a8之類的。
14樓：猥瑣de星星豬
十五萬的卡羅拉和一百五十萬的寶馬7系，首要硬體就差遠了。外表的輪胎尺度、輪轂尺度、車身大小；看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。就單單輪胎不相同，不靈敏的人開著也沒多大差異，但要是車價差了十萬二十萬，即是全車方方面面的質的提高，整個成果就差遠了。
車廂質量：
一臺車再怎樣貴，本來機械上不外乎發動機變速箱底盤，民用車從製作本錢來講，再怎樣牛的黑科技也很難貴上天。豪車的界說，實際上是兩大塊，好的機械功底和豪華的車廂。最老的豪車，尋求車廂座椅，中控門板什麼的用頂好的用料；後來大家又考慮到坐得舒不舒服，也即是人體工學；到如今尋求的是既要高科技好用，又要用料好。
歸根結底，本來即是尋求人能直接感觀感受到的，車廂的質量。
調校功底：
調校功底即是重視駕馭控制的功能車的絕大部分價值。小到方向盤樣式尺度，座椅規劃，後視鏡的方位等等細節；大到排氣聲浪節奏，空氣動力學，電子體系黑科技，都是許多許多看不見的本錢。比方說卡特漢姆幾十年來專心做車架剛性，如今一個鐵架子就能賣十幾萬；法拉利花數百小時調排氣聲浪；馬自達mx-5，本田s2000為得到前後配重50:
50，還去研討了人體體型和普遍開車人的體重。
造車材料的選用：
現今的造車材料大致可以分為鋼製材料、鋁製材料和碳纖維材料，還有在研發鎂合金材料。重量就不一樣了，安全效能也不一樣。目前汽車發展的方向是走輕量化路線，所以更多的鋁製材料、碳纖維材料就運用到了車身去了。
在保證車身強度的前提下，很多高檔車型就推出了全鋁製車身像類似特斯拉、凱迪拉克ct6、奧迪a8之類的。
焊接工藝的差異化：
焊接工藝上，豪車比普通車工藝更先進，把控更嚴格，品質出來不一樣，然後又出現差距了。普通車用於研發、製造時間和投入有限（不如說是去「借鑑」的時間用得多吧），在車身佈局、細節地方會存在很多不合理和不足，就是平常我們大家所說的「哎呀你看這渣渣車，縫隙那麼大」「你這看兩邊有點不對稱」等等，然後差距又出現了。
發動機差別巨大：
普通車在設計之初，就將油耗、保養等經濟性參考在內，發動機大多使用六缸以下的小排量，甚至三缸也在大行其道；而豪華車動輒六缸雙增壓（渦輪增壓和機械增壓一起用，動力輸出更為連順）、八缸，甚至使用十二個氣缸的自吸發動機。缸數多發動機振動就越小、執行平順性越好，能夠提供更佳的駕駛體驗和乘坐舒適性，但油耗也會更為巨大。發動機氣缸越大，結構就越複雜，成本自然也更大。
15樓：匿名使用者
目前，國家對「報廢車」，有著嚴格的年限規定，只要到達了一定的報廢年限或是到達了規定的公里數，就要進行對車輛進行「報廢」，所以，對於汽車的報廢年限應該重視起來。
報廢車輛標準（新規）：
國將強制實行國ⅳ（四）排放標準，所有排放不達標的國ⅱ、國ⅲ車型，將不允許上牌和過戶。如果是已經上牌的車輛則需要進行達標檢測，一旦排放不達標將直接引導車主進行報廢或者強制進行報廢。
具體要求如下：
如果經過維修或者是調整仍然不符合國家機動車排放標準的；經調整和維修仍不符合機動車上路安全的；在檢驗有效期滿後的連續三個機動車檢驗週期中未取得機動車檢驗合格標誌的；或者達到一定年限的則會強制進行報廢。
同時，在新的規定中取消了對小型私家車的報廢年限，這對於車主們來說無疑是一個天大的好訊息，但這並非代表著大家的私家車不會被報廢，只是用另外一種形式來衡量。出現這種情況的私家車也將會被強制報廢：
1、行駛里程為60萬公里的車輛
家用5座位轎車以及7座位的suv，非營運的小、微型汽車 無使用年限。但正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。
2、年檢未通過或者未按時年檢
如果年檢沒有通過或者未在規定時間內進行，車輛就會被強制報廢。現在對私家車的規定是1-6年每兩年檢測一次，第7年到15年是每年檢測一次，15年之後是每半年檢測一次。如果在3個檢測週期內車輛沒有通過或者未按時進行年檢，車輛就會自動被強制報廢。
3、排放超出國家標準限制
除了年檢的限制外，車輛排放是否達標也關係到私家車是不是會被強制報廢。根據的最新規定，2023年1月1日起全國已經開始國五排放標準。
相信不少車主看完私家車報廢的規定後，都會感覺很坑，因為現在就已經國五了，那是不是過兩年到國
六、國七?國
三、國四的車輛也要被強制報廢了呢？在這輪限制國
一、國二車輛的同時，政策制定者還應該提前**國
三、國四車輛未來的出路，並儘早制定相關政策，對廣大車主進行引導。
上面說的都是家用五座轎車和七座內suv的情況，不同型別汽車的強制報廢年限是不一樣的，下面是其他車型的報廢標準：
01 / 家用5座位轎車以及7座位的suv，非營運的小、微型汽車 無使用年限。但正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年後必須每年檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢（豪車報廢）。
02 / 皮卡強制15年必須報廢，皮卡在美國也許是民用轎車，但在中國法規一律按照貨車對待。（打算買超大型福特猛禽f150等大皮卡的朋友，要注意15年的報廢年限）
03 / 計程車使用年限是8年；
04 / 中型出租客運汽車使用年限是10年；
05 / 重、中、輕型載貨汽車使用年限是15年；
06 / 半掛牽引車使用年限是15年；
07 / 微型載貨汽車使用年限是12年；
此外，提前報廢還有一些相應的獎勵補貼：
01 / 報廢重型載貨車，每輛補貼18000元
02 / 報廢中型載貨車，每輛補貼13000元
03 / 報廢輕型載貨車，每輛補貼9000元
04 / 報廢微型載貨車，每輛補貼6000元
05 / 報廢大型載客車，每輛補貼18000元
06 / 報廢中型載客車，每輛補貼11000元
07 / 報廢小型載客車(不含轎車)，每輛補貼7000元
08 / 報廢微型載客車(不含轎車)，每輛補貼5000元
09 / 報廢1.35升及以上排量轎車，每輛補貼18000元
10 / 報廢1升(不含)至1.35升(不含)排量轎車，每輛補貼10000元
11 / 報廢1升及以下排量轎車、專項作業車，每輛補貼6000元
要注意的是，提前報廢的車必須是自願報廢的，不能達到強制報廢的要求，也就是我們上面說的那三點，另外，如果購車時享受過一些政策補貼的就不能再享受報廢補貼了，這個需要具體諮詢當地的車管部門，然後衡量一下是賣給二手車販划算，還是申請報廢更好！
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