1樓：匿名使用者
那個就叫反推。作用是使飛機著陸後儘快減速，縮短著陸滑跑距離。它的原理是改變發動機噴氣的方向，由向後改為斜向前！反退有兩種，折流板式和格柵式。
一般都要拉反推的，向crj那樣的小飛機正常也拉反推。等飛機滑跑速度降低到80節（大約40米/秒）時關反推。
反推故障的話也可以辦理保留不使用反推，但是在跑道汙染、高原及短窄跑道等對剎車效率有影響的時候飛機就不能飛。而且機組要執行補充程式，減小溼跑道/越障限制重量以及減小相對應的v1速度，還要了解機場跑道情況，形成中斷起飛和著陸停止預案等等總之很麻煩。
2樓：
是的，為了讓飛機能儘快減速停下來，會使用飛機發動機的反推功能。
簡單來說，反推就是在飛機降落時通過發動機內部一個折扣活門，使得發動機的後半部分會往後移動，從而露出一條口子，使得發動機的推力向前旋轉135度，也就是斜著向前噴射，這樣實現快速減速的目的。
3樓：柴田聰
反噴，主輪接地後直到減速到80節為止，不開也可以，剎車損耗會變大
飛機主輪的剎車是按照無反噴最大載重決斷速度剎車距離不超過規定值設計的，當然這樣子剎一次剎車盤就報廢，換剎車盤很麻煩的......
像ls所說沒有反噴是可以放行的，但是要確保目的地機場條件足夠好，冰天雪地跑道積水之類的要麼備降要麼把反噴修好再走......
4樓：註冊個名真廢勁
需要，就是反推。客機的引擎都具有這樣的設計，但一些小型飛機，只是靠剎車的。
5樓：菜蟲多多
客機：一般都是會開啟反推力的，就是發動機殼開啟，將氣體噴出的方向偏轉，但是一般這個過程都是在滑行速度還比較快的時候進行，慢了以後對發動機不好，容易吸灰塵
6樓：易和居士
其實是反向導流板，而不是反推！在發動機排氣噴口位置張開，將排氣向前引導，達到減速目的！戰鬥機方面我僅知道毆洲的狂風戰鬥機是採用這種方式減速，其餘大多數戰鬥機使用阻力傘減速！
飛機降落時，引擎反轉？
7樓：匿名使用者
你所講的是反推，飛機用於減速，你所說的滑門滑開，其實就是把飛機發動機開2道門，把集結的空氣快速的釋放出去，引至機翼兩側。然空氣中的氧不再和燃油發生反應。當油門全收的時候，後推裝置預位，講後推裝置拉回，同時飛機自身給一定的燃油，讓發動機開始反向運轉，後推裝置起效開始後推，從而起到減速的作用。
飛機距地面還有10英尺時，後推裝置預位。飛機有擾流板、襟翼，發動機反推裝置減速，同而襟翼也起到增加爬升的作用。國外的多數是在離地10英尺左右開反推，國內一般是前機輪落地斷油反推。
步驟是：擾流板預位-自動剎車預位-放襟翼-收油門-開反推 關反推-關自動剎車-收擾流板-收襟翼。（2人合作）
希望能幫到你。
8樓：匿名使用者
不是反轉,只是尾噴管附近的結構發生一些改變來改變氣流的方向.
渦輪噴氣發動機不是活塞發動機,全程只點火一次,要是反轉就肯定會熄火了.
就算螺旋槳飛機也只是改變槳葉角,不可能使發動機反轉.
9樓：匿名使用者
並沒有反轉，而是利用空氣動力學的原理，把空氣引向另一個方向。
這樣向前的動力就減少，飛機減速。
10樓：新航機長
全名：逆向噴射
在飛機後輪著地後，機翼上會有小翼豎起那是擾流板，在那之後或許會覺得發動機再次開啟推力，那就是反噴。
通過改變發動機的結構改變飛機發動機的噴射方向
飛機降落地面靠什麼剎車？？
11樓：匿名使用者
主要是起落架輪上自帶的剎車，就跟汽車剎車原理一樣，當然了光靠輪剎是沒辦法在短時間裡馬上剎停的，所以一般飛機正常的剎車過程裡一是輪剎，二是靠機翼的翼襟產生一點阻力，三是空氣制動板。如果是大型的飛機降落慣性也大，光靠以上三個辦法還不夠，就會開發動機的反向推力來強制減速，每架客機發動機都有反向推力，只是不一定每次降落都要用，一般只有大型客機降落才會開反推。
如果是戰鬥機的話也沒有反推可以用，就是用減速傘，樓上的說老式戰鬥機才有減速傘是不對的，現在新式戰鬥機也是帶減速傘的，減速傘是很重要的減速工具，特別是在前線機場降落。
12樓：月上神科普
飛機降落時是如何剎車的？
13樓：我是科技戰艦
一般飛機需要通過三個減速裝置 一 機輪剎車 利用液壓將剎車片的動片與靜片 擠在一起形成輪胎制動 和地面相互摩擦 產生制動效果 二 擾流板減小升力 形成外形阻力輔助剎車 三 發動機反推裝置 飛行員控制導流板 使發動機產生反向氣流 形成向後的拉
14樓：匿名使用者
主要是輪子上的剎車裝置，其次鴨翼，減速板和襟翼也有減速效果。 另外老式戰鬥機的還有減速傘。
15樓：匿名使用者
機械和空氣動力（發動機反噴）
飛機降落靠啥剎車？
16樓：奇想實驗橘
飛機是人類在20世紀 最重大的科學技術成就之一 也是如今重要的出行交通工具 飛機的飛行是利用發動機的動力裝置 進行前進的推力或者拉力 那飛機降落時有是如何剎車的呢
17樓：匿名使用者
飛機降落抄的原理：降落，是減小bai發動機的推力，使飛機速度減小du，從而
減小zhi空氣流經機翼dao的速度，從而減小升力，使飛機下降，降落的過程相
對複雜，因為你要控制飛機在一個比較緩慢的速度下，一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。還要爭取在跑道頭接地。期間還要伴隨風向風速進行調整，還要放襟翼，減速，增加升力，調整下降的角度。
總體來說是一個複雜和重要的過程。
飛機是怎麼剎車的
18樓：匿名使用者
現在選擇飛機出行的人越來越多，其實飛機是很安全的交通工具。當飛機著陸時，它仍然達到200-250公里/小時的速度。在如此高的速度下，到底是如何剎車的呢？
1、飛機剎車需要三種裝置
飛機著陸需要三個減速裝置、剎車片、擾流板和反向推進器。起落架輪胎的耐熱性好得多。然而，飛機體積和重量都很大，正常剎車根本無法停止。
通常使用多件式制動系統。制動時，液壓將動件和靜件擠壓在一起，產生制動效果。該材料通常是石墨複合材料。
2、空氣制動和車輪制動
飛機有兩種主要制動方法:空氣制動和車輪制動。空氣制動器的第一部分是速度制動器，它在著陸前會稍微開啟，在著陸後會大大開啟。
空氣制動的第二部分是減速傘，它只在戰鬥機和其他高速飛機上可用。它在著陸後開啟，就像在飛機尾部拉一個或多個降落傘。空氣制動器的第三部分是發動機推力反向器，它通常只裝備在噴氣式飛機上，就像一個圓錐，在發動機後面像半沙漏一樣開啟，將發動機推力的一部分從後向前轉動。
這些空氣制動器抬起飛機後，車輪制動器開始像汽車制動器一樣起作用。
3、反向螺旋槳
起飛時，將使用噴氣推力前進。反向推力的使用也是為了輔助制動和減少制動負擔。沒有反向推力時制動距離是恆定的。
事實上，飛機著陸所消耗的能量中約70%用於剎車，減速板佔20%，反推力約為10%，後兩者只在高速跑中起作用。
飛機的製造非常複雜，需要各個零部件的完美配合，飛機安穩的著落牽動著乘客的心，如何讓飛機完美的剎車考驗著飛行員的技藝。
19樓：西安萬通汽修學校
飛機剎車有以下三種方式
1、減速板，就是機翼上表面可以翻起一定角度的控制面，能起到減小升力，增加阻力的功用
2、發動機反推，使發動機噴出的氣流改變方向，從側面向前方噴出，起到飛機減速的作用。
3、起落架輪胎剎車，這個和汽車其實原理一樣，只是耐熱效能要好很多，普遍使用多片剎車系統，制動時利用液壓將動片與靜片擠在一起產生制動效果，材料一般是石墨複合材料。
20樓：生活小助手mrs張老師
回答1.人工剎車
人工剎車指駕駛員通過操縱剎車踏板而進行的剎車。
2.自動剎車
自動剎車指不需要駕駛員踩剎車踏板，自動剎車壓力控制元件自動調節剎車壓力，通過自動剎車往復活門接入正常剎車系統。
自動剎車包括起飛自動剎車和著陸自動剎車兩種方式。
(1)起飛自動剎車指在中斷起飛過程中的自動剎車。在起飛之前把剎車減速率選擇電門放在中斷起飛位置，隨後自動剎車系統就會進行自檢，如果通過自檢，則自動剎車系統處於準備狀態。在起飛滑跑過程中，滿足中斷起飛的條件，則可以自動以最大減速率剎車，迅速中斷起飛。
如果未通過自檢，則「自動剎車解除指示燈」亮，表示自動剎車不能工作，只能使用人工剎車。
飛機落地後，需要長時間停留。這時需要把飛機的剎車調整到停留剎車位。這樣飛機就會一直保持著剎車的狀態。
由於現代飛機大多僅在主輪上有剎車裝置，因而主輪的空中剎車可以直接利用其剎車系統。但前起落架沒有剎車裝置，因而前輪的空中剎車通常使用剎車板，使前輪停止轉動。
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21樓：奇兒健身
奇趣侃世界：時速200多公里，飛機是如何剎車的？漲知識了
22樓：匿名使用者
你好：飛機剎車系統，是指使飛機減速或停止的裝置。由三部分組成：
①機輪剎車系統。由剎車和控制兩部分組成。主要部件有各類閥門、減壓加速器、剎車控制盒和機輪速度感測器等。
按操縱方式可分為手動操縱和腳踏操縱兩種。以手動或腳踏方式調節剎車壓力，將飛機滑行時的動能通過摩擦盤的摩擦，轉換為熱能，再通過自然冷卻和強制冷卻使熱量消失。剎車壓力通常是氣壓或液壓傳動，輕型飛機多采用氣動剎車，優點是重量輕，動作迅速。
大型飛機多采用髙效液壓自動防滑的剎車系統，優點是壓力大、效率高、安全可靠。②反推力剎車裝置。將噴氣發動機排出的燃氣轉折一定角度向斜前方排出，產生與飛機運動方向相反的合成推力，使飛機減速。
應用較多的反推力裝置為兩個緊貼在噴管壁上的蚌殼形阻擋門構成，剎車時兩個門合攏，阻擋發動機噴出氣流，使其向前產生反向推力。螺旋槳飛機裝有反槳裝置，剎車時使螺旋槳成為負槳矩產生反向拉力，使飛機減速。③氣動剎車裝置。
裝在機翼或機身上的減速板或擾流板，在使用時向外張開，增大空氣阻力以降低飛機的速度。
飛機降落時如何反推減速？是利用發動機反向轉動嗎？
23樓：匿名使用者
反推，是將大涵道比渦輪風扇發動機外涵道的空氣改變，原本向後噴出的壓縮空氣被反推力裝置擋住流向，迫使其吹向前方，達到飛機減速的目的。
流經風扇的空氣一部分進入內涵道，與油燃燒噴出產生推力，另一部分空氣經外涵道直接加壓吹出產生推力。把推力裝置只是改變外涵道壓縮空氣的流向。
24樓：任曉楓
糾正一下：飛機發動機是不可能反轉的。
要想知道發動機反推的祕密，救應該對發動機有一些瞭解現在的飛機渦論發動機分兩個部分（你可以理解為兩層）。空氣在進入發動機後按一定比例進入這兩個部分。在內層的是高壓壓縮段，飛機發動機的主要動力就**與他；第二層是低壓壓縮段（這裡包括外涵道），在發動機外層，靠高壓段的動力帶動風扇旋轉，飛機的動力**主要來自這裡。
（請注意，這裡一個是發動機的動力**，一個是飛機推力的**）。
在飛行員開反推後，發動機開啟，同時有一個擋板回擋在低壓壓縮段的出氣口，讓本應該向後的氣體向前吹，就是反推了。不過高壓壓縮段的氣體還是向後的。
民航客機著陸問題，民航大型客機著陸時的過程是怎樣的
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