1樓：匿名使用者
那不是把引擎罩起來，而是把引擎側面開啟的一種方式。
反推是指客機著陸時，引擎中的低壓壓縮段帶動渦輪風扇旋轉，使得客機著陸後可較快的減速，縮短了跑道長度並使客機安全性大大提高。
一般的渦扇發動機分內涵道和外涵道。空氣在進入發動機後按一定比例進入這兩個部分。在內層的是高壓壓縮段，渦扇發動機的動力**於此；第二層是低壓壓縮段，在發動機外層，靠高壓段的動力帶動風扇旋轉，飛機的推力主要**於此。
在飛行員開啟反推後，液壓作動筒使反推整流罩的移動套筒後移，帶起阻流門，露出格柵段，堵住風扇氣流向後流的通路而轉向從格柵段流出，產生反推力。
反推整流罩的移動套筒後移，可以是整個套筒後移，帶起阻流門，露出格柵段；也可以是套筒向後張開（好像是把引擎後部罩上），露出格柵段，張開套筒有阻流門的作用。它們的作用是一樣的，不過是設計思路不同而已。
2樓：海二玩玩狙
這是剷鬥門反推，機尾吊裝發動機都是剷鬥門反推，因為發動機離機身太近，你說的波音那種是外涵道反噴，只是把風扇氣流反推，適合機翼吊裝發動機的飛機，還有，樓主發的這張某棒國航空的飛機是非主流，某棒國飛行員習慣性的在主起落架沒接地就開反噴，波音和空客的飛機要空地電門接通之後才能開啟，航空專業，略懂一二，純手打，請笑納~
3樓：匿名使用者
反推裝置：民航機上的渦輪風扇發動機一般都有反推裝置（reverse thrust），它的原理是用導流板使發動機排氣的方向發生偏轉，傾斜向前方噴氣，以產生向後的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。當我們乘座民航客機降落時，機輪在接地前發動機推力很小，所以機艙內聽到的噪音也較小。
機輪接地後，由於機輪在跑道上高速滑行，所以機艙內的震動和噪音都明顯增大。緊接著就能聽到發動機聲音重新增大（轟鳴），這個聲音就是發動機反推的噪音，如果坐在發動機附近的座位上，還能看到發動機後半部分張開的反推導流板。順便一提另一種反推裝置：
渦輪螺槳發動機（例如運七所用的）反推原理不是向前噴氣，而是使螺旋槳的槳葉角大幅度反向偏轉（稱為反槳），以在槳葉上產生向後的氣動力制動。
4樓：匿名使用者
飛機反推的原理是讓原本向後的氣流變換方向，向前吹，利用反衝力來減速。所以不管什麼方式，只要使發動機氣流反轉就可以，仔細看你說的那種反推的罩子，是有弧度的，可以偏轉氣流方向
飛機反推裝置是怎麼回事？
5樓：匿名使用者
反推裝置：民航機上的渦輪風扇發動機一般都有反推裝置（reverse thrust），它的原理是用導流板使發動機排氣的方向發生偏轉，傾斜向前方噴氣，以產生向後的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。當我們乘座民航客機降落時，機輪在接地前發動機推力很小，所以機艙內聽到的噪音也較小。
機輪接地後，由於機輪在跑道上高速滑行，所以機艙內的震動和噪音都明顯增大。緊接著就能聽到發動機聲音重新增大（轟鳴），這個聲音就是發動機反推的噪音，如果坐在發動機附近的座位上，還能看到發動機後半部分張開的反推導流板。
順便一提另一種反推裝置：渦輪螺槳發動機（例如運七所用的）反推原理不是向前噴氣，而是使螺旋槳的槳葉角大幅度反向偏轉（稱為反槳），以在槳葉上產生向後的氣動力制動。
6樓：匿名使用者
現在的飛機渦論發動機分兩個部分（你可以理解為兩層）。空氣在進入發動機後按一定比例進入這兩個部分。在內層的是高壓壓縮段，飛機發動機的主要動力就**與他；第二層是低壓壓縮段（這裡包括外涵道），在發動機外層，靠高壓段的動力帶動風扇旋轉，飛機的動力**主要來自這裡。
（請注意，這裡一個是發動機的動力**，一個是飛機推力的**）。
在飛行員開反推後，發動機開啟，同時有一個擋板回擋在低壓壓縮段的出氣口，讓本應該向後的氣體向前吹，就是反推了。不過高壓壓縮段的氣體還是向後的。
7樓：胡進才自**
在發動機外層，靠高壓段的動力帶風扇旋轉。發動機開啟，同時有一個擋板回擋在低壓壓縮段的出氣口，讓本應該向後的氣體向前吹，就是反推了。 反推僅僅限制於在降落觸地後減速使用，部分公務機允許在滑行時使用反推板
民航客機發動機的反推是怎麼實現的
8樓：匿名使用者
在飛行員開反推後，發動機開啟，同時有一個擋板回擋在外函道的出氣口，讓本應該向後的氣體向前吹，就是反推了。不過內涵道的氣體還是向後的。
9樓：瘋狂的阿瑟斯
只有在降落滑行到一定速度時powerlever可以設定為reverse,此時排氣口的氣體被擋板反分流到外涵道，一般指渦輪風扇發動機。而渦槳發動機的反推是指螺旋槳的反推，由於渦槳都是自由渦輪，渦輪軸和螺旋槳不相連，在地面只靠多級壓縮機的螺旋槳反推作用力相比渦扇發動機不是很大。
1樓的有點搞了
10樓：艾露恩的星星
就是通過液壓來控制
反推解鎖後,拉動前推力手柄到反推位置
液壓鬆鎖發動機整流罩上的反推移動套筒,同時控制折流門將發動機外涵道的風扇氣流折轉向前,
經固定式葉柵和吹向擾流板產生反推力
以減速使飛機減少滑跑距離和剎車磨損.
11樓：平定治天下
你是指飛機倒車嗎？有車拉的
飛機反推的原理是什麼？
12樓：一休叔叔的識堂
現在的飛機渦論發動機分兩個部分（你可以理解為兩層）。空氣在進入發動機後按一定比例進入這兩個部分。在內層的是高壓壓縮段，飛機發動機的主要動力就**與他；第二層是低壓壓縮段（這裡包括外涵道），在發動機外層，靠高壓段的動力帶動風扇旋轉，飛機的動力**主要來自這裡。
（請注意，這裡一個是發動機的動力**，一個是飛機推力的**）。
在飛行員開反推後，發動機開啟，同時有一個擋板回擋在低壓壓縮段的出氣口，讓本應該向後的氣體向前吹，就是反推了。不過高壓壓縮段的氣體還是向後的。
反推僅僅限制於在降落觸地後減速使用，部分公務機允許在滑行時使用反推板，還有一些圖制客機允許在飛機降落觸地前開啟減速。
什麼是客機反推
13樓：穆子澈想我
客機反推是指客機著陸時，液壓作動筒使反推整流罩的移動套筒後移，帶起阻流門，露出格柵段，堵住風扇氣流向後流的通路而轉向從格柵段流出，產生反推力，使得客機著陸後可較快的減速，縮短了著陸距離並使客機安全性大大提高。
在飛行員開啟反推後，駕駛艙的反推指示燈亮，液壓作動筒使反推整流罩的移動套筒後移，帶起阻流門，露出格柵段，堵住風扇氣流向後流的通路而轉向從格柵段流出，產生反推力。
反推力裝置的技術要求
(1)易操縱性：必須響應靈敏，安全可靠，能保證在規定時間內和應急狀態下快速開啟與收回。
(2)安裝效能好：結構緊湊，形體佈局滿足氣動要求，與短艙或機身能實現最佳匹配。
(3)承載能力強：必須能承受飛機在起飛、 著陸滑跑期間所產生的氣動載荷和機械載荷。
(4)流量損失小：反推力裝置與機身(或短艙)之間的運動件接觸面(或工作介面)要嚴格密封，防止因氣流洩漏造成損失；儘量減小反推力機械操縱件對內流的干擾，避免出現流阻損失。
(5)穩定性好：必須保持反推力平衡，減小對機身或滑跑方向的干擾，以使飛機著陸滑跑平穩。
14樓：匿名使用者
常見的客機都是渦扇發動機，它的反推有外涵道反推，內涵道反推兩種。外涵道反推一般有兩種，一種是折流門式，一種是折流格柵式，兩種構型的作用一樣，都是改變發動機外涵道的氣流方向。內涵道反推有蛤形門反推等。
折流門式的反推門開啟後，樣子類似於一個橫過來，開口朝前的v形，其中兩扇門一扇朝內開啟，另外一扇朝外開啟。向內開啟的反推門堵住外涵道，阻止氣流向後吹，向外開啟的一扇把氣流導向斜前方四十五度的方向。這只是大概原理，真正的反推門不是上面說的v形的，而是外面有四扇，向內開的是八扇。
另外一種構型折流格柵式，向內開的門一樣，堵住外涵道，不同的是本來應該向外開的那扇門，它是分兩層的，外層平行向後移動，露出外涵道，內層不動，樣子類似於家裡用的一種小電扇，前面有一層可以轉的格柵，能上下左右到處吹風的。這種反推格柵和電扇上的那東西功能一樣，改變氣流方向到斜前方四十五度。這種構型的反推門，向後移動的那部分在每臺發動機上有兩片，左右各一個半圓。
使用渦輪螺旋槳發動機的如薩博飛機使用反槳系統。
nxd0601的圖是外涵道反推。我再貼一個蛤形門反推不客氣
15樓：匿名使用者
【客機反推】客機反推是指客機著陸時，引擎中的低壓壓縮段帶動渦輪風扇旋轉，使得客機著陸後可較快的減速，縮短了跑道長度並使客機安全性大大提高。反推的出現使得客機的效能有了質的飛躍。
現代飛機的機輪剎車是十分有效的，但在潮溼、結冰或被雪覆蓋的跑道上，這種有效性則可能因飛機輪胎和跑道間的附著力損失而降低。反推力用於飛機觸地後減低飛機速度，縮短滑跑距離。
一般的渦扇發動機分內涵道和外涵道。空氣在進入發動機後按一定比例進入這兩個部分。在內層的是高壓壓縮段，渦扇發動機的動力**於此；第二層是低壓壓縮段，在發動機外層，靠高壓段的動力帶動風扇旋轉，飛機的推力主要**於此。
在飛行員開啟反推後，駕駛艙的反推指示燈亮，液壓作動筒使反推整流罩的移動套筒後移，帶起阻流門，露出格柵段，堵住風扇氣流向後流的通路而轉向從格柵段流出，產生反推力。
16樓：匿名使用者
你好 反推裝置：民航機上的渦輪風扇發動機一般都有反推裝置（reverse thrust），它的原理是用導流板使發動機排氣的方向發生偏轉，傾斜向前方噴氣，以產生向後的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。當我們乘座民航客機降落時，機輪在接地前發動機推力很小，所以機艙內聽到的噪音也較小。
機輪接地後，由於機輪在跑道上高速滑行，所以機艙內的震動和噪音都明顯增大。緊接著就能聽到發動機聲音重新增大（轟鳴），這個聲音就是發動機反推的噪音，如果坐在發動機附近的座位上，還能看到發動機後半部分張開的反推導流板。
順便一提另一種反推裝置：渦輪螺槳發動機（例如運七所用的）反推原理不是向前噴氣，而是使螺旋槳的槳葉角大幅度反向偏轉（稱為反槳），以在槳葉上產生向後的氣動力制動。謝謝
17樓：註冊個名真廢勁
客機發動機的一個裝置,落地後,裝置開啟,使噴氣機引擎向相反方向噴氣,以產生反作用力,使飛機減速.
18樓：匿名使用者
最簡單的說就是使用一種裝置讓發動機噴出的氣體噴向前進的方向。
裝置就在發動機的體表，平時是和發動機成一個表面，當飛機落地的時候，機長收完油門，拉反推杆的時候，它就會張開，讓發動機噴出的氣體噴向飛機前進的方向，形成阻力來減速。
所有民航客機在降落的時候都要開反推嗎？
19樓：匿名使用者
反推力裝置（又稱反推器）是現代客機必備的裝置。顧名思義，它是產生與飛機飛行方向相反推力的裝置，其作用與發動機正常工作時的作用正好相反。發動機工作時，大量的氣體（高溫燃氣或空氣）以高速度向後噴出，產生與飛機飛行方向一致的推力，推動飛機克服空氣給他的阻力而向前飛行。
反推力裝置則是將噴出的發動機氣體折向發動機前方，使氣體向發動機前方噴出，產生與飛機飛行方向相反的力，即反推力。
其次，飛機何時開啟反推要視情況定，一般在短距離跑道上降落和逆風小的情況在主輪接地後就開啟反推，反之在臂輪接地後開啟。降落過程中一般使用自動剎車，在飛機速度減到滑行速度後飛行員輕踩制動踏板自動剎車就會自動關閉關反推的速度有嚴格規定，一般噴氣發動機在大於時速60海里時關閉，低於60海里開反推會造成發動機過熱甚至燒燬（某些軍用運輸機除外）。
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