青藏高原的凍土成因是什麼,青藏高原形凍土融化會有什麼環境影響

2022-03-09 20:14:33 字數 2283 閱讀 6629

1樓:匿名使用者

所謂凍土是指溫度下降到零度或零度以下,土壤裡的水分就會凝結成冰,並將土壤也凍結

高中地理 分析青藏高原多年凍土的年平均氣溫比東北高緯地區低的原因 為什麼要答青藏受冬季風影響小,氣

2樓:火夙雲霄

這是兩個不同的原因,青藏高原主要是因為海拔高,而導致的溫度低;東北地區更靠近亞洲高壓的西伯利亞地區嗎,所以更易受冬季風的影響。

青藏高原受冬季風影響小的原因,首先它比東北地區離西伯利亞地區遠,第二它高海拔阻擋了冬季風,氣溫年較差小是因為它海拔高終年氣溫低,所以小。

3樓:淚是傷心雨

俗話說下雪不冷化雪冷,正是因為青藏地區比東北地區氣溫低,凍土夏季融化無法形成常年凍土,融化吸熱導致凍土氣溫更低。

4樓:波玲梓浩

東北地區屬於溫帶季風區,青藏地區屬於非季風區

青藏高原形凍土融化會有什麼環境影響

5樓:哈哈欠為你違逆

季凍結的活動層,下層為多年凍結層。我國的多年凍土主要分佈於東北高緯度地區和青藏高原高海拔地區。東北高緯地區多年凍土南界的年平均氣溫在–1°~1℃,青藏高原多年凍土下界的年平均氣溫約為–3.

5°~–2℃。

由我國自行設計、建設的青藏鐵路格(爾木)拉(薩)段成功穿越了約550千米的連續多年凍土區,是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區的最長鐵路。多年凍土的活動層反覆凍融及冬季不完全凍結,會危及鐵路路基。青藏鐵路建設者創造性地提出了「主動降溫、冷卻路基、保護凍土」的新思路,採用了熱棒新技術等措施。

青藏鐵路格拉段,其中西大灘至安多為連續多年凍土分佈區。青藏鐵路路基兩側的熱棒散熱工作原理:熱棒地上部分為冷凝段,地下部分為蒸發段,當冷凝段溫度低於蒸發段溫度時,蒸發段液態物質汽化上升,在冷凝段冷卻成液態,回到蒸發段,迴圈反覆。

青藏高原形成多年凍土的年平均氣溫比東北高緯度地區低的原因:青藏高原緯度低,海拔高,太陽輻射強;(東北高緯地區年平均氣溫低於-1℃~1℃,可以形成多年凍土。)青藏高原氣溫年較差小,當年平均氣溫同為-1℃~1℃時,冬季氣溫高,凍結厚度薄,夏季全部融化,不能形成多年凍土。

根據熱棒的工作原理,判斷熱棒散熱的工作季節為冬季,依據:冬季氣溫低於地溫,熱棒蒸發段吸收凍土熱量,(將液態物質汽化上升,與較冷的地上部分管壁接觸,凝結,釋放出潛熱,)將凍土層中的熱量傳送至地上(大氣)。

熱棒傾斜設定的原因:使棒體能深入鐵軌正下方,保護鐵軌下的路基(多年凍土)。

6樓:攜筆逅史

凍土如果融化,可能釋放出大量甲烷,進一步加劇溫室效應。

永久凍土的融化還會引起當地生態系統的潛在變化,改變地表和地下的水流水,並影響適合在該區域生活的植物和動物。

土質軟化.如果含水量高,會導致大面積沼澤化。像青藏高原地勢起伏大的話會導致塌方、水土流失。

希望我的回答能幫到你!

青藏高原路基下凍土什麼季節融化

7樓:一槓青年

回顧了青藏高原多年凍土區近年來所開展的路基工程地質研究工作,指出凍土工程地質勘探在方法上有很大進展,總結出了一整套凍土區工程地質勘察的暫行規定和細則.近年來的工作特別注重了對凍土地溫和含冰量的研究,這是凍土工程地質中特有的十分重要的引數.在大量觀測試驗的基礎上,總結出了有關路基穩定性的若干重要結論.

據此提出,在氣候轉暖的背景下,高溫凍土區築路必須採用"冷卻路基"的方法.為尋求氣候轉暖的對策,凍土工程地質預報的研究也取得了很大的進展,對凍土區路基工程地質的研究方向提出了新的建議.

8樓:匿名使用者

青藏高原路基下凍土夏季部分融化。

一、青藏鐵路凍土:青藏高原凍土是指零攝氏度以下,並含有冰的各種岩石和土壤。一般可分為短時凍土(數小時/數日以至半月)/季節凍土(半月至數月)以及多年凍土(又稱永久凍土,指的是持續二年或二年以上的凍結不融的土層)。

地球上多年凍土/季節凍土和短時凍土區的面積約佔陸地面積的50%,其中,多年凍土面積佔陸地面積的25%。凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質,含有豐富的地下冰。因此,凍土具有流變性,其長期強度遠低於瞬時強度特徵。

正由於這些特徵,在凍土區修築工程構築物就必須面臨兩大危險:凍脹和融沉。隨著氣候變暖,凍土在不斷退化。

二、青藏鐵路凍土解決措施:在高溫高含冰量條件和氣候轉暖條件下根本無法確保路基穩定。在這種前提下,青藏鐵路的設計思路由原來的被動保護多年凍土的思路轉變為 冷卻路基、主動保護多年凍土的設計思路。

保溫材料的路段全部改為以塊石路基、碎石護坡、以橋代路等的冷卻路基的工程設計措施。目前高溫高含冰量路段均採用了冷卻路基、主動保護多年凍土的工程措施。

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