1樓：物語心城
雙離合就是一種技術,每個汽車公司開發一個技術產品是不會與自己不相干的汽車公司共享技術,所以,福特的雙離合非大眾dsg。況且大眾的dsg是7速有問題非6速。
2樓：匿名使用者
福特powershift 與大眾dsg同屬雙離合變速器，工作原理基本相同，只不過廠商命名不同而已。大眾dsg故障頻發（多數為高爾夫車型），主要原因是乾式雙離合器因排列緊密，通風性差，加上缺乏油壓散熱，如長時間低速低扭矩行駛。容易導致變速器過熱，出現跳空檔、抖動等故障。
福特旗下高階車型如沃爾沃s40、蒙迪歐等均使用6速溼式雙離合變速器，低端車型使用乾式雙離合變速器以降低成本。
3樓：匿名使用者
相對來說，福特的沒發什麼問題，在臺灣的福特六和，很早就用了，反應非常好
4樓：曹阿犇
dsg和powershift 都有幹、溼兩種。乾式有結構簡單、成本低、動力損失小的明顯優點，但由於摩擦片的冷卻依靠空氣，冷卻效果差。溼式摩擦片與齒輪合裝在變速箱、浸泡於機油中，有機油的冷卻，不會出現摩擦片溫度高的問題。
乾式能承受的扭矩較小（一般在250nm以下），而溼式可承受高達450nm。所以乾式一般用於小排量發動機。但溼式結構複雜、機油用量大、還需增加過濾摩擦片摩擦產生的金屬屑的過濾裝置，本身成本和使用維護成本都高很多。
大眾的乾式dsg在中國故障頻繁的原因是由於其採用液壓來實現離合片的結合與分離。城市中低速走走停停，離合器的半聯動摩擦發熱，手動擋變速箱這相同的工況下，同樣發熱。只不過手動擋沒有熱保護，完全受人的只會。
大眾dsg的致命缺陷，並非過熱保護，而是液壓油裡的新增劑結晶堵塞滑閥，導致液壓系統失效！dsg靠液壓驅動的，液壓系統失效可想後果了！上次大眾召回升級dsg軟體，就是為了解決結晶問題，而軟體真能解決硬體問題嗎？
明顯忽悠中國人！。
而powershift採用電機驅動離合片，不存在液壓油溫度過高的問題。所以powershift不會出現dsg的故障情況。
5樓：春哥
原理一樣 但是不是大眾的變速箱
新福克斯的powershift® 6變速箱和大眾的dsg變速箱哪個好呀？
6樓：
很高興為您回答。您說的是乾式雙離合的特點，每個機構都有它的特點，這個特點有可能是好的，有可能是壞的，例如cvt過載打滑，雖然傳動失效了，但保護了變速箱，事物都是辯證的。
再說說這兩個變速箱，這兩款變速箱相比，福特的powershift更加穩定，dsg追求的是極致的換檔的速度，而powershift追求的是極致的平順度。話說，很多大眾的車主都很羨慕福特的powershift。
7樓：匿名使用者
樓主，大眾的6速dsg是傳說中的溼式變速器，是由德國博格瓦納為大眾研發的，而傳說中的乾式雙離合是大眾自己研發的7速dsg變速器，7速dsg是基於手動變速器原理研發出來的，需要的變速器油很少，所以號稱7速乾式離合器，而6速的博格瓦納研發的dsg需要很多變速器油，大概是6l，所以叫溼式dsg，從故障率來講6速dsg只報過1種，就是變速器過熱後溫度感測器失靈，導致變速器鎖死後不工作，而7速dsg，就出過很多條新聞，現在老百姓維權最厲害的也是這款變速器具體這個不是樓主要討論的問題。
福特推出的powershift 這款變速器在技術上的介紹文獻不多，但一開始這款變速器是搭載在福特2.0t車型上面的，從技術上講一款用在2.0t車型上面的變速器，要調整到適應1.
6發動機上估計很難完美達到最初設計者開發時想得到的資料，為什麼大眾的7速dsg問題那麼多，都堵4s門了，他都不把他用在大排量上那款穩定的6速dsg移植過來呢？再說，就算福特是為了福克斯專門研發了新的變速器，那核算一下成本，這款變速器會便宜麼~！？和樓主擔心的一樣，誰來給你保障？
中國大眾官方迴應7速dsg事件是這麼說的，「雖然目前7速dsg出了很多問題，但是我們不是惡意的，這和瘦肉精，三聚氰胺事件完全不同，我們是通過了很多高科技的手段，投入了大量人力、物力、財力，仍然無法解決的，但是我們正在全力以赴的處理此問題，請大家放心………………）。當你聽到這個話的時候，我估計你想拿鞋砸他。也就是說，你如果要選擇這款變速器那就要做好思想準備，除了問題就換新的吧。
估計5年內國內不會拆件維修。
8樓：
乾溼和你沒多大關係
論穩定 當然是愛信的好，dsg故障不能說沒有
9樓：匿名使用者
dsg=大傻瓜，，，，別被忽悠了
看看大眾的不可收拾就知
新一代福克斯手自一體6速powershift雙離合變速器(乾式)是不是就是大眾的dsg啊？？ 20
10樓：
不是。福克斯的是另外一種dsg.大眾出問題的是溼式的。
現在都換成乾式的了。然後乾式裡面也有一批貨有問題的。就是國產的變速箱。
現在有出現問題的。上海是換成德國產的配件。17換成日本產的。
目前說是設計問題。鬼知道是什麼問題。我自己現在也想買車。
所以關注的比較多。福克斯的頂配，相當給力啊.....現在就等著去試駕看看.
新速騰不用看了..後懸掛實在是太低了.就一個磚頭高一點....
高爾夫明年又出第7代了..今年買心裡不舒服....所以最好的可選目標就是福克斯了......
11樓：匿名使用者
不是，但都屬於雙離合變速器。福特的powershift是2023年推出的，大眾的dsg是2023年推出的，網上很多大眾dsg故障的資訊。福特的powershift是個新東西，穩定性還有待觀察。
有一個相互比較的帖子供參考：
王牌對決 dsg vs powershift——來自對岸的評析http://www.xcar.
com.cn/bbs/viewthread.php?
tid=15520881&extra=&page=1
12樓：
不一樣 但是我試駕過200和240 銷售說是乾式的 我也是關注很久了 既然你已經知道了dsg的各種不靠譜 你就會知道 雙離合就是不靠譜 真的不成熟 別當試驗品的好 美國的大眾是大眾化的車 中國的2.0t可不便宜了 沒必要賭這一把 輸不起啊 我已然放棄cc了 雖然他是6速的 哎 勸你謹慎選擇
13樓：匿名使用者
大眾的雙離合是dsg分乾式7檔和溼式6檔。出問題的主要是7檔乾式，死亡閃爍，頓挫之類，主要配備在1.4t和1.
8t的發動機上，國外國外都出現問題，所以不是國產的問題。2.0t的配備的是6檔溼式，目前基本沒什麼問題。
真心想買大眾車的，可以考慮而高爾夫和速騰明銳的1.6，貌似裝備的是6檔手自一體，還是這個穩定。
福特的雙離合是powershift也分乾式和溼式。制勝2.0t上的是溼式雙離合，目前也沒聽到什麼問題，福克斯貌似上的是乾式，還是最好等待市場檢驗下。
14樓：匿名使用者
大眾7速dsg是乾式的，6速dsg是溼式的，溼式變速器裡有機油潤滑。福特福克斯是乾式的，蒙迪歐是溼式的。乾式的雙離合都有溫度過高問題，雙離合的原理是一個檔位在行車，另一個檔位在空轉，也就是半離合，如果沒有機油潤滑，溫度會很高，所以乾式的雙離合還是別買為好。
15樓：mr玖龍
首先糾正一下上位仁兄所說的的大眾的6速dsg是乾式的這個概念，不瞭解就不要亂說，以免誤人視聽，大眾的6速dsg是溼式的雙離合， 一點問題都沒有，新福克斯用的6速乾式雙離合其實只是大眾7速dsg少一個檔位，而且新福克斯採用的是6速powershift，與大眾7速dsg 相比，換擋在手感上不如大眾的平順，其實也是乾式的。老品牌 成熟的技術是可以信任的。大眾的dsg 沒問題，放心下手，我買的是邁騰b6車型7速dsg用了兩年了，也沒有什麼問題。
新福克斯的6擋雙離合和大眾的dsg有什麼不同
16樓：我是南大一枝花
新福克斯與大眾的dsg均是乾式雙離合，新福克斯是6速，大眾是7速，儘管都是雙離合但結構不同，新福克斯的雙離合比大眾的簡單，可靠性高一些。
6擋雙離合通俗的講這是一臺手動變速箱，自動進行換擋。通過兩個離合器，（1）一個離合器控制135擋，（2）一個控制246倒擋，排擋杆和自動一樣，也是prnd擋，當排擋杆在p或n時，液壓換擋機構分別掛入1擋和倒檔，當掛入r擋時離合器2結合，實現倒檔，當掛入d擋時離合器1結合實現行車擋，此時離合器2掛入2擋，當達到換擋要求時，離合器1分離，離合器2結合，實現2擋，此時離合器1掛入3擋，以此類推，這種變速箱的液壓換擋機構和雙離合器是用的atf和齒輪箱用的是齒輪油是分開的 ，有兩套獨立的供油系統。常見的如果掛行駛擋不走，則離合器1故障如果掛上倒檔不走，則離合器2故障。
17樓：肩並肩的默契
都是雙離合 都差不多，
18樓：匿名使用者
福特的powershift是老技術了
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