1樓：匿名使用者
一般營業稅企業的營業稅率都是5%，交通運輸是3%。營改增以後，一般企業是6%，交通運輸是11%。稅改前後的稅率最少相差1%，而這1%需要靠增值稅進項稅來彌補，但並不是所有企業都會取得足夠的進項稅的。
對於那些原本物料成本比較高的企業來說是好事，因為他們能夠取得足夠的進項稅發票；而那些人工或非增值稅成本較高的企業就很難受，因為他們取得不了足夠的進項稅。
2樓：
營改增後，原交通運輸業由3%的營業稅改為徵收11%的增值稅；原物流輔助業和資訊科技等行業都改為徵收6%的增值稅。
按照理論設計，增值稅納稅人稅負一般在2%左右，如果企業都能夠取得足夠的進項發票，營改增企業稅負肯定是會下降。
交通運輸業稅負上升的原因：該行業主要成本是過路過橋費和加油費，而加油支出一般難以取得進項專用發票，而過路過橋費又不允許抵扣，所以造成稅負短時間內可能會上升。
資訊科技行業稅負上升的原因：該行業主要的成本是人員工資，而工資支出不能抵扣，所以短時間內也可能會上升。
有形動產行業稅負上升的原因：企業如果是營改增直接購進的固定資產，按規定是不能進行抵扣的，而且有形動產租賃行業是實行17%的增值稅，所以短時間內可能稅負會上升。
總之，稅負不減反增的主要集中在一般納稅人，主要原因都無法取得進項或主要支出無法進行抵扣。但我們應該意識到，這種現象肯定只是暫時的，隨著營改增步伐的加快，企業稅負將會不斷下降。另：
營改增後，所有的小規模納稅人稅負100%是下降的。
3樓：厚珈藍熙
營改增，一方面可以消除重複徵稅，降低企業成本，增加企業效益。另一方面，增值稅以增值額為計稅基礎，增值額越大，產生的稅款繳納越多。對於增值稅抵扣較少的企業，營改增反而會增加企業稅負。
對於增值稅抵扣較少的企業，企業稅負不減反增。
為什麼推行營改增改革，改革的意義何在
4樓：匿名使用者
1.有利於推動我省服務業加快發展。
我省服務業僅佔gdp的32%左右，低於全國平均水平，人均服務業增加值僅相當於全國平均水平的62%。要按照服務業「十二五」規劃，實現到2023年服務業增加值比2023年翻一番的目標，迫切需要通過營改增消除服務業發展的稅制瓶頸約束。現代服務業目前已經發展成為國民經濟新的增長點，營改增試點首先從交通運輸業和部分現代服務業開始，為發展第三產業特別是現代服務業提供了有利的契機。
據測算分析，我省擬納入試點的交通運輸業和部分現代服務業為4.62萬戶。實行營改增後，全年交通運輸業和部分現代服務業直接減少稅負及隨營業稅附徵的城建稅、教育費附加、地方教育附加，總體稅負下降13.
3%，對現代服務業發展形成重大利好。營改增對小規模納稅人適用簡易計稅方法計稅，即按照不含稅銷售額乘以3%的徵收率計算繳納增值稅額，稅負明顯減輕，從營改增中獲益更多。特別是對中小服務業發展將起到很大的推動作用。
2.有利於促進製造業提升綜合競爭力。
增值稅最大的特徵就是它的「抵扣機制」。服務業改徵增值稅後，一些製造業在獲取服務的同時，也獲得了進項增值稅抵扣，降低了稅負。據測算，全省營改增後抵扣的稅款是相當大的。
此外，營改增將增值稅的抵扣鏈條打通後，避免了重複徵稅問題，拓展了試點行業和企業市場空間，促進了企業分工細化和技術進步，對於企業改變大而全、小而全的現象,提升商品和服務出口競爭力，進而提高企業的綜合競爭力具有重要意義。
3.有利於防止改革窪地效應的形成。
現在上海率先改革的政策窪地效應日漸形成，對周邊地區的影響日益顯現。一方面，可能造成稅收減少，截止6月30日，上海開到我省增值稅可抵扣稅額1.42億元。
另一方面，可能會造成企業轉移，一部分服務業可能會考慮到上海註冊。據上海市透露，上半年全市新增服務業企業1萬戶，其中不乏包括我省在內的周邊地區轉移企業。今年年底前，我省周邊的江蘇、浙江、湖北省也要實施營改增試點。
因此，營改增是大勢所趨，對於我省融入長三角，參與企業競爭創造公平的環境，防止改革形成窪地效應，具有重要意義。
5樓：醜小鵝
營改增作為深化財稅體制改革的重頭戲和供給側結構性改革的重要舉措，前期試點已經取得了積極成效，全面推開營改增試點，覆蓋面更廣，意義更大。
一是實現了增值稅對貨物和服務的全覆蓋，基本消除了重複徵稅，打通了增值稅抵扣鏈條，促進了社會分工協作，有力地支援了服務業發展和製造業轉型升級。
二是將不動產納入抵扣範圍，比較完整地實現了規範的消費型增值稅制度，有利於擴大企業投資，增強企業經營活力。
三是進一步減輕企業稅負，是財稅領域打出「降成本」組合拳的重要一招，用短期財政收入的「減」換取持續發展勢能的「增」，為經濟保持中高速增長、邁向中高階水平打下堅實基礎。四是創造了更加公平、中性的稅收環境，有效釋放市場在經濟活動中的作用和活力，在推動產業轉型、結構優化、消費升級、創新創業和深化供給側結構性改革等方面將發揮重要的促進作用。
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