1樓：匿名使用者
一、爆胎原因
1.是輪胎漏氣。在被鐵釘或其他尖銳物刺扎而暫時沒有把輪胎扎破，輪胎會出現漏氣現象，進而引起爆胎。
2.是輪胎氣壓過高。因汽車高速行駛，輪胎溫度升高，氣壓隨之升高，輪胎變形，胎體彈性降低，汽車所受到的動負荷也增大，如遇到衝擊會產生內裂或爆胎。
這也是爆胎事故會在夏季集中爆發的原因。
3.是輪胎氣壓不足。當汽車高速行駛時(速度超過120km/h)，輪胎氣壓不足容易造成胎體「諧振動」從而引發巨大得諧振作用力，如果輪胎不夠結實或者已經有「傷」，就易爆胎。
而且氣壓不足使得輪胎的下沉量增大，在急拐彎時容易造成胎壁著地，而胎壁是輪胎最薄弱的部分，胎壁著地同樣會導致爆胎。
4.是輪胎「帶病工作」。輪胎在使用時間長後磨損嚴重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的「光頭胎」或已出現了高低不平得「薄弱環節」，它將會因為承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。
二、預防爆胎
1.優先選用子午線輪胎
無內胎輪胎和子午線胎胎體較軟，帶束層採用了強度較高、拉伸變形很小的織物簾布或鋼絲簾布，因此這種輪胎抗衝擊能力強，滾動阻力小，消耗能量少，最適於高速公路上行車。
無內胎輪胎質量小，氣密性好，滾動阻力小，在輪胎穿孔的情況下，胎壓不會急劇下降，完全能繼續行駛。由於這種輪胎可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，輪胎橡膠老化速度慢，壽命比較長。
2.儘可能使用低壓胎
目前轎車、載貨車幾乎都採用低壓胎;因為低壓胎彈性好、斷面寬、與道路接觸面大、壁薄、散熱性好，這些特點提高了汽車的行駛平順性和轉向操縱穩定性，大大延長了輪胎的壽命，防止了汽車爆胎的發生。
3.注重速度級別和承載能力
每種輪胎由於橡膠和結構不同，都有不同的速度、承載限制。在選用輪胎時，駕駛員要看清輪胎上的速度級別標誌和承載能力標誌，選用高於車輛最高行駛速度和最大承載量的輪胎，以保證行車安全。
4.保持輪胎標準氣壓
輪胎的壽命與氣壓有很密切的關係。如果駕駛員發現由於氣壓過高造成輪胎過熱，絕對不允許採用放氣、向輪胎上澆冷水的方法來降低溫度，這樣做會加快輪胎的老化速度。遇到這種情況只能停車自然冷卻降溫、降壓。
對於胎壓過低，駕駛員要及時充氣，並檢查輪胎是否有慢撒氣現象，以便更換氣密性好的輪胎。
三、應對爆胎措施
1、不可以急剎車，應當緩慢減速。因為車在高速行駛的時候忽然爆胎會使車輛側偏，急剎車會使這種側偏更加嚴重，從而導致翻車。
2、緩慢減速的同時，要雙手緊握方向盤，向爆胎的反方向轉，以保證車輛的直線行駛。
經歷爆胎的操控心得：
1.全程雙手握方向盤。
2.爆胎後絕對不能立刻全力剎車 。
3.如果情況可控請抽出手，花0.5秒去開啟雙閃，完成後立刻繼續握緊方向。
4.觀察後視鏡很關鍵 。
5.速度下來後，再輕帶剎車。
6.停在緊急隔離帶，需要立刻到後車100米之外設立三角牌。
7.請平時檢查備胎的胎壓，如果你改裝了剎車，請準備一個能裝進你大卡鉗的備胎。
2樓：北國雪原
塑料太硬，減振性差。
3樓：守護迷途
輪胎沒有一樣效能適合做輪胎。
輪胎這樣會不會爆胎
4樓：啊往事知多少
會存在爆胎的現象，但是很少。一般爆胎很多都是因為輪胎出現問題或者是車輛行駛時輪胎壓到堅硬的物體之後出現的爆胎現象。
所以定期檢查輪胎是很有必要。
5樓：
首先選擇合理的胎壓，避免輪胎破損，要定期檢查，及時瞭解輪胎的使用情況。
為什麼汽車輪胎不用實心的？
6樓：
重要的目的不是減震，最重要的還是為了提供更好的抓地力和最直接的傳動效果。因為輪胎是將發動機動力輸出到地面最直接的工具，好的輪胎可以降低油耗噪音並提供更好的抓地力。
也就是傳動到地面動力損失的比較小，當然除了輪胎還和別的很多部件都有關係。米其林現在有款輪胎基本上來說是實心的，原理有些像原來彪馬鞋底用的減震系統，這種輪胎屬於全天侯輪胎，而且防扎防爆，但是還沒有量產所以市面上還看不見。
還有種實心的輪胎比較常見的是在，裝貨用的小叉車上面，在就是機場或者火車站用的運送行李的電瓶車用的部分是實心的輪胎。優點就是使用壽命比較長，不用打氣不基本不用更換。
那種胎壁很薄的輪胎，理論上來說胎壁越薄輪胎傳動到地面動力損失的就越小，一般情況胎壁薄了胎面隨之也就變寬了，所以油耗上就會略有所增加。但操控會有提升。
當然為了操控和對車身的衝擊減到最低，一般都會選擇充氣的輪胎，將來實心輪胎技術發展了，替代充氣的並不是不可能。
7樓：熱心旅人
實心輪胎的舒適性很差，成本要遠遠高於子午胎，無法高速執行。實心輪胎目前僅用於低速行駛的高負荷車輛或機械，也用於固定位置的機械。
實心輪胎最大的好處就是使用壽命長、故障率低、變形率低，你不用擔心它會存在爆胎、漏氣、胎壓不正常等情況。但實心輪胎所存在弊端卻滿是「硬傷」。
首先，因為是實心所以它的重量比普通輪胎大的多，不僅會影響行駛速度，還會讓油耗大大增加。
其次，因為實心輪胎形變小，所以在經過起伏坑窪路面時，傳遞到車內的餘震會非常明顯，對於車輛的舒適性會大打折扣，正常人長時間坐在車內難以接受。
最後，也是危險的一點，實心輪胎會產生明顯的駐波現象。當車速很快時，輪胎復原形狀的速度趕不上轉速就會產生駐波現象。這會導致輪胎內部受到嚴重摩擦，溫度急速上升，而高溫和形變會讓輪胎內部結構層和橡膠層脫離，最終引起爆胎。
由於自身的物理特性，實心輪胎比普通充氣輪胎更容易產生駐波現象，最終輪胎碎裂。
實心輪胎在安全性、耐久性、經濟性等方面，明顯優於充氣胎，因此，它主要適用於作業環境較差的地方。
目前，實心胎主要用於防暴車、運鈔車、反恐車等特種車輛，以及工程車輛、林業機械等。
此外，實心輪胎一般都在高負荷下使用，要求膠料有足夠的耐壓性和耐磨性，具有足夠高的定伸應力、較高的硬度、較低的變形度和良好的耐磨性。
8樓：拜佳晨宋資
可以，但是有條件：實心輪胎最初應於力車，後來大量用作載重汽車的輪胎。車輛上使用輪胎是利用橡膠胎體的彈性來減弱和吸收車輪轉動時所承受的衝擊。
由於實心輪胎與充氣輪胎相比，其緩衝效能差，易損壞車輛和裝載的貨物，不適宜用於高速運輸的車輛上，並且易損壞路面及動力損耗大，故逐漸為充氣輪胎所代替。然而，實主輪胎不需充氣，不存地穿刺漏氣，在負荷下輪胎變形小，而且負荷量大，啟動阻力小，結構簡單，使用和維護方便，所以仍適用於低速高負荷的車輛，如工業裝卸車、叉式起重車、載貨拖車或特種用途的動力車輛。另外，小型實心輪胎還大量用於人力扒車，如各種童車、室內或車間之間的貨物搬運手推車以及裝配在各種儀器、測試裝置、家庭生活器具上，便於在室內移動。
小型實心輪胎還用作某些機械轉動時的支撐輪。因而實心輪胎仍有其廣泛的用途。
看看：首先飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。
不代表是實心.在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱「補強簾布層」。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。
飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料製成，進氣通暢，嚴防洩露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都採用高強度的鎂鋅合金製作輪轂和活動輪緣，並用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數個大氣壓值的氣體不滲漏，其效能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。
十數噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方釐米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個這樣的輪胎是不行的.
而f1的輪胎則不同,其要求在耐磨的基礎上更加輕便,有良好的抓地效能，且特殊的論胎製造配方使得其快速提高胎溫到達工作溫度,進入最佳工作狀態.試想如果f1裝上飛機的輪胎還能跑出超過300公里的速度。
所以說，f1輪胎與飛機輪胎在作用和用力方向上是不同的，不能一概而論。
從科技含量上講，f1輪胎絕對不亞於飛機輪胎。
輪胎做成空心一是為了擴大輪胎的受力面積，二是為了減震
因為氣體很輕，可以降低車子的重量，在使用的時候可以減輕使用的力氣。而且使用氣體的輪胎具有彈性，能降低在行駛過程中的顛簸。
9樓：龔初
汽車輪胎實心的肯定好使，軟硬度和彈性要看含膠量。
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