1樓：守護迷途
大部分在發動機轉速達到每分鐘1000轉左右時達到轉向泵的控制流量，隨著發動機轉速的增高泵的輸出流量略有增大，方向盤的操縱力會略微變輕。有些小轎車為了在高速時不至轉向發飄，也讓轉向泵的輸出流量隨著發動機轉速的升高而降低的，當然是在發動機轉速超過1000轉以上了
2樓：匿名使用者
這個不會有太大的變化，因為出於車輛安全方面的考慮，車速越高的時候，轉向力應該會越大一點兒的，而全液壓轉向的車輛，在轉向系統設計的時候會考慮到這方面的因素的，所以說方向盤操縱力的變化不會隨發動機轉速變化太大的
3樓：ok倚樓聽風雨
是沒有變化的。
對於全液壓轉向器來說，方向盤所起的作用，僅僅是克服轉向器內部的彈簧片的彈力，使內部油道相通。發動機轉速變化，對彈簧片彈力無任何影響。全液壓轉向器主要運用於低速非公路車輛上。
轉向器的作用是把來自轉向盤的轉向力矩和轉向角進行適當的變換（主要是減速增矩），再輸出給轉向拉桿機構，從而使汽車轉向，所以轉向器本質上就是減速傳動裝置。轉向器有多種型別，如齒輪齒條式、迴圈球式、蝸桿曲柄指銷式，動力轉向器等。
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。
發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。
有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
4樓：液壓大課堂
沒有變化。
對於全液壓轉向器來說，方向盤所起的作用，僅僅是克服轉向器內部的彈簧片的彈力，使內部油道相通。發動機轉速變化，對彈簧片彈力無任何影響。
全液壓轉向器主要運用於低速非公路車輛上。
5樓：風過_落葉
沒有變化，因為有溢流閥的存在，轉向機裡的壓力是恆定的。其次你發現車速變快方向變重的變化完全來自與路況的變化 還有車速的變化。
6樓：shine落翼之殤
根本沒有變化。
轉向器是將有人駕駛和無人駕駛且具有動力源的機械裝置，使其在執行過程中隨機改變執行路線和方向的裝置。
轉向器俗稱方向機、轉向機，它是轉向系中最重要的部件。它的作用是:增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。
怎麼求汽車轉向時方向盤上的操縱力
7樓：守護迷途
力這沒人算，都是測。要算也是從車輪阻
力推算。
液壓助力轉向的工作原理是什麼！
8樓：迷路cock麼
機械液壓助力原理:這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。根據系統內液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。
電子液壓助力原理:電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動機驅動，同時助力力度可變。
電動助力原理:駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓訊號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩感測器檢測到的轉距電壓訊號、轉動方向和車速訊號等；
向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。
9樓：雲南萬通汽車學校
你好， 轉向助力是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。
就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類：
第一， 機械式液壓動力轉向系統；
第二， 電子液壓助力轉向系統；
第三， 電動助力轉向系統。
機械式液壓動力轉向系統
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
電子液壓助力轉向系統
主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
電動助力轉向系統(eps)
英文全稱是electronic power steering，簡稱eps，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。
由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
希望對你有所幫助！
10樓：匿名使用者
液壓式eps的工作原理，以反力式為例，分兩種情況：
1、當汽車停車時，此時方向盤轉動會沉重，液壓式eps就起作用，通過接收車速感測器的訊號，判定此時需要給轉向系統助力，於是轉向油泵工作，轉向助力液通過分流閥，在通過轉閥，從動力缸的一端進入，另一端出來，實現助力作用。
2、當汽車高速行駛時，此時方向盤較輕，駕駛員沒有路感，ecu接收車速感測器的訊號，判定現在需要給反力，於是就控制回油管路中的電磁閥開度變小，從而進入到反力室的油多，反力大，使駕駛員獲得良好的路感。
液壓助力轉向和電動助力區別，他們各自的優缺點是什麼？
11樓：瀋陽萬通汽車學校
1、液壓需要動力系統動力支援電控則需要相對省油些 2、電控助力屬於新代產品從技術上講更先進 3、電控成本更高售價更貴而且期保養維修**更高般經濟型車採用比較少 4、電子助力能轉動力相對小所般轎車樣輕型車採用更大更重則難帶動
12樓：來自吳城才高八斗的裡海狼
1、助力的動力源不同。液壓助力以發動機帶動液壓泵做為動力源。電動助力以電驅動助力電機做為動力。
2、各自的優缺點：
（1）機械液壓助力系統：
優點：可靠性強，不依賴電子系統，即便液壓壞了也還是能正常打方向，只是沒助力而已。路感非常清晰，任何震動都反映到方向盤上。
缺點：佔用空間大，設計複雜。
（2）電子液壓助力系統
優點：電子系統介入讓結構更科學，比電動助力有更加清晰的路感。
缺點：結構複雜，相對電動助力還說方向還是太沉。
（3）電動助力
優點：1、只在轉向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗。
2、轉向助力大小可以通過軟體調整，能夠兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩定性，回正效能好。
3、結構緊湊，質量輕，生產線裝配好，易於維護保養。
4、通過程式的設定，電動助力轉向系統容易與不同車型匹配，可以縮短生產和開發的週期。
缺點：缺乏路感。
13樓：小灰馬
1. 機械式液壓動力轉向系統
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。液壓泵靠發動機皮帶直接驅動，無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力，在一定程度上浪費了能量。駕駛這類車，尤其是低速轉彎時，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。
又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。一般經濟型轎車使用機械式液壓助力系統的較多。
2. 電子液壓助力轉向系統
主要由儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等構成，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，動力來自於蓄電池。
它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。電子液壓助力轉向系統是目前採用較為普遍的助力轉向系統。
3. 電動助力轉向系統(eps)
電動助力轉向系統(electronic power steering)，簡稱eps，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉向感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
汽車在轉向時，轉向感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。在電子控制單元控制下，汽車能容易地實現可變助力功能，即在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕，車速高時助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於休眠狀態等待呼叫。
由於電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
液壓馬達，液壓泵，電機，發動機的區別
另一個回答有錯誤！電機用電，發動機用油 正確 所謂液壓馬達 液壓泵是不對的 液壓馬達是機械的動力輸出裝置 而液壓泵是驅動液壓油來實現液壓馬達工作的動力源同理馬達也不是電機 回答完畢 液壓馬達一般3根油管，他一般是電磁閥控制正反轉，可以省掉油缸，因為有的裝置空間有限必須裝液壓馬達，另外象蝸輪蝸桿的裝置...
全順柴油發動機是不是液壓的
一 原因1.可燃混合氣過濃。2.發動機燃油中機油量過多。3.活塞環或曲軸油封密封不良。4.燃油中有水分。5.火花塞不良6.空氣濾清器過髒 二 故障診斷排除 1.可燃混合氣過濃的檢查與診斷，應重點檢查化油器和空氣濾清器。2.混合油與機油的混合不對比，或使用的機油牌號不對。如果混合油中含有機油過多或機油...
為什麼發動機熄火後，發動機倉還有風扇轉的聲
你好，這個熄火後發動機風扇會不會轉主要是看當時你的發動機溫度有多高，只有過高才有自動啟動電子風扇進行冷卻發動機的。你好，電子風扇工作是根據水溫感測器訊號工作的，水溫高的話就算你停車了，電腦模組依然會控制電子風扇繼續工作，直到發動機水溫降下來為止，很高興為你解答！這個是正常的，如果水溫過高的話，熄火之...