1樓：重慶萬通汽車學校
汽車安全帶的主要結構組成
織帶織帶是用尼龍或聚酯等合成纖維織成的寬約50mm、厚約1.2mm的帶，根據不同的用途，通過編織方法及熱處理來達到安全帶所要求的強度、伸長率等特性。它也是吸收衝突能量的部分。
對於安全帶的效能各國法規有不同的要求。
汽車安全帶的主流：三點式安全帶
三點式安全帶的構成
基本結構如圖2所示，為當前最為廣泛使用的三點式安全帶的結構。在各種安全帶中，是實用性、舒適性以及乘員約束性結合得相當好的安全帶形式。
elr三點式安全帶
elr三點式安全帶就是裝有elr卷收器的三點式安全帶。這類卷收器叫做緊急鎖止卷收器（emergency locking retractor，elr），通常可以自由拉出安全帶。它裝備了在撞車時或緊急制動時可鎖死安全帶的衝擊感應裝置。
一般是通過車輛的減速度感知衝擊量，還有的是通過織帶的拉出速度來感知，將兩種方式組合起來使用的方式已經成為主流。
alr三點式安全帶
alr三點式安全帶就是裝有alr卷收器的三點式安全帶。這類卷收器叫做自動鎖止卷收器（automatic locking retractor，alr），其是當安全帶拉出時，卷取到正好符合乘員使用的長度位置便被鎖止，再不能拉出多餘安全帶的收縮裝置。與elr組合使用的elr/alr已經成為主流。
在安全帶全量拉出時alr起作用，在全量收回時elr起作用。這種方式主要用於兒童座椅的固定。
帶預張緊器和限力器的安全帶
現在很多中高階轎車都裝用帶有預張緊器和限力器的安全帶。預張緊器是用來儘量消除安全帶的多餘張緊餘量，避免乘員被**的安全氣囊傷害頭部。限力器是在受力峰值過去後，降低安全帶的張緊力度，以減小乘員肋骨和肩部受力望採納
2樓：匿名使用者
現在大部分汽車上安裝的是預緊式安全帶，功能和用法都一樣。電子警察（電子眼）解析度很高的，如果從車的正面拍應該拍得到，呵呵，還有專門拍帶沒帶安全帶的，電子警察真是無孔不入啊，不過時刻牢記交通安全是沒錯的。
所有車上的安全帶都一樣嗎?
3樓：文學嘗試
並非所有車上的安全帶都一樣。汽車安全帶大致可分為兩大類：預緊式安全帶和三點式安全帶。
一、預緊式
控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩索和驅動輪組成。
當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發後，封導管內底部的氣體引發劑立即自燃，引爆同一密封導管內的氣體發生劑，氣體發生劑立即產生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。
二、三點式
三點式安全帶將斜掛帶的扣接點置於座後－幾乎就在乘員的身後。這種安全帶與一個放在腹部上的扣環相連，叫做組合式肩-腰安全帶。三點式安全帶又包括以下幾種：
1、elr三點式安全帶
elr三點式安全帶就是裝有elr卷收器的三點式安全帶。這類卷收器叫做緊急鎖止卷收器可以自由拉出安全帶。它裝備了在撞車時或緊急制動時可鎖死安全帶的衝擊感應裝置。
一般是通過車輛的減速度感知衝擊量，還有的是通過織帶的拉出速度來感知，將兩種方式組合起來使用的方式已經成為主流。
2、alr三點式安全帶
alr三點式安全帶就是裝有alr卷收器的三點式安全帶。當安全帶拉出時，卷取到正好符合乘員使用的長度位置便被鎖止，再不能拉出多餘安全帶的收縮裝置。
與elr組合使用的elr/alr已經成為主流。在安全帶全量拉出時alr起作用，在全量收回時elr起作用。這種方式主要用於兒童座椅的固定。
3、帶預張緊器和限力器的安全帶
現在很多中高階轎車都裝用帶有預張緊器和限力器的安全帶。預張緊器是用來儘量消除安全帶的多餘張緊餘量，避免乘員被**的安全氣囊傷害頭部。限力器是在受力峰值過去後，降低安全帶的張緊力度，以減小乘員肋骨和肩部受力。
擴充套件資料
安全帶的使用的注意事項
安全帶的使用雖然簡單，但也有不少駕乘人員不會正確使用，以致釀成不良後果。為了保證駕乘人員的安全，在使用座椅安全帶時應注意以下幾點：
一、要經常檢查座椅安全帶的狀況
如果發現有損壞應及時更換。座椅旁邊地板上所有固定座椅安全帶的螺栓都應按規定擰緊，螺栓周圍應塗上密封膠。
二、要正確佩戴安全帶
三點式腰部安全帶應系得儘可能低些，系在髖部，不要系在腰部；肩部安全帶不要放在胳膊下面，應斜掛胸前。副安全帶只能一個人使用，嚴禁多人共用。駕乘者在使用安全帶時切勿扭曲安全帶。
三、不要讓安全帶壓在堅硬的或易碎的物體上
比如，衣服裡的眼鏡、鋼筆和鑰匙等；也不要讓安全帶接觸鋒利的物品，以免損壞安全帶；不要讓座椅靠背過於傾斜，否則安全帶將不能正常伸長和收卷；座椅上無人時，請將安全帶送回卷收器中。
4樓：重慶萬通汽車學校
從75cm到100cm不等。
（1）織帶織帶是用尼龍或聚酯等合成纖維織成的寬約50mm、厚約1.2mm的帶，根據不同的用途，通過編織方法及熱處理來達到安全帶所要求的強度、伸長率等特性。它也是吸收衝突能自量的部分。
對於安全帶的效能各國法規有不同的要求。
（2）卷收器其是根據乘員的坐姿、身材等來調節安全帶長度，不使用時收卷織帶的裝置。
分為百elr（emergency locking retractor）和alr（automatic locking retractor）。度
（3）固定機構固定機構包括帶扣知、鎖舌、固定銷和固定座等。帶扣及鎖舌是繫緊和解開座椅安全帶的裝置。將織帶的一端固定在車身的稱為固定板，車身固定端稱為固定座，固定用螺道栓稱為固定螺栓。
肩部安全帶固定銷的位置對系安全帶時的便捷性有很大的影響，因此為了適合各種身材的乘員，一般都選用可調節式固定機構，能夠上下調節肩部安全帶的位置。望採納
是不是所有汽車安全帶都一樣的
5樓：匿名使用者
安全帶的效能用途是基本一樣的，只是長短就應該與座位大小相關，只要會裁剪會安裝就可通用。
汽車安全帶都是一樣寬嗎？
6樓：匿名使用者
並非所有車上的安全帶都一樣。汽車安全帶大致可分為兩大類：預緊式安全帶和三點式安全帶。
一、預緊式
控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩索和驅動輪組成。
當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發後，封導管內底部的氣體引發劑立即自燃，引爆同一密封導管內的氣體發生劑，氣體發生劑立即產生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。
二、三點式
三點式安全帶將斜掛帶的扣接點置於座後－幾乎就在乘員的身後。這種安全帶與一個放在腹部上的扣環相連，叫做組合式肩-腰安全帶。三點式安全帶又包括以下幾種：
1、elr三點式安全帶
elr三點式安全帶就是裝有elr卷收器的三點式安全帶。這類卷收器叫做緊急鎖止卷收器可以自由拉出安全帶。它裝備了在撞車時或緊急制動時可鎖死安全帶的衝擊感應裝置。
一般是通過車輛的減速度感知衝擊量，還有的是通過織帶的拉出速度來感知，將兩種方式組合起來使用的方式已經成為主流。
2、alr三點式安全帶
alr三點式安全帶就是裝有alr卷收器的三點式安全帶。當安全帶拉出時，卷取到正好符合乘員使用的長度位置便被鎖止，再不能拉出多餘安全帶的收縮裝置。
7樓：吉林省萬通技工學校
沒有明確的長度，從75cm到100cm不等。來
汽車安全帶的主要結構組成
（1）織帶織帶是用尼龍或聚酯等合成纖維織成的寬約50mm、厚約1.2mm的帶，根據不同的用途，通過編織方法及熱處理來達到安全帶所要求的強度、伸長率等特性。它也是吸收衝突能自量的部分。
對於安全帶的效能各國法規有不同的要求。
（2）卷收器其是根據乘員的坐姿、身材等來調節安全帶長度，不使用時收卷織帶的裝置。
分為百elr（emergency locking retractor）和alr（automatic locking retractor）。度
（3）固定機構固定機構包括帶扣知、鎖舌、固定銷和固定座等。帶扣及鎖舌是繫緊和解開座椅安全帶的裝置。將織帶的一端固定在車身的稱為固定板，車身固定端稱為固定座，固定用螺道栓稱為固定螺栓。
肩部安全帶固定銷的位置對系安全帶時的便捷性有很大的影響，因此為了適合各種身材的乘員，一般都選用可調節式固定機構，能夠上下調節肩部安全帶的位置。
汽車安全帶的作用：
汽車安全帶的作用就是在車輛發生碰撞或使用緊急制動，預緊裝置就會瞬間收束，繃緊佩帶時鬆弛的安全帶，將乘員牢牢地拴在座椅上，防止發生二次碰撞。一旦安全帶的收束力度超過一定限度，限力裝置就會適當放鬆安全帶，保持胸部受力穩定。因此，汽車安全帶起著約束位移和緩衝作用，吸收撞擊能量，化解慣性力，避免或減輕駕乘人員受傷的程度。
汽車安全帶在汽車行駛過程中的作用相當大，安全帶相當於救命帶，車速在60公里/小時的時候，要是發生碰撞，沒系安全帶，你可能就從車窗飛出去了，司機也有可能胸部北方向盤擠壓，導致喪命
8樓：金金道車
汽車安全帶長度不一，從75cm到100cm都有。
汽車安全帶du的主要結構組成
織帶織帶是用尼zhi龍或聚酯等合成纖維織成的寬度約50mm、厚約1.2mm的帶，根據不同的用途，通過編織方法及熱處理來達到安全帶所要求的強度、伸長率等特性。它也是吸收衝突能量的部分。
對於安全帶的效能各國法規有不同的要求。
9樓：計算機**解答
安全帶是汽車上最重要的安全裝置，在發生意外時，它可以及時將人固定在座椅上，放置由於汽車高速的慣性將人甩出，也能避免人撞擊到方向盤等其他物品，因此，關於安全帶的具體作用如下：
安全帶的工作原理就是：首先，及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人"按"在座椅上。然後，適度放鬆，待衝擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放鬆安全帶。
避免因拉力過大而使人肋骨受傷。最先進的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。
一、安全帶預收緊裝置當事故發生時，人向前，座椅往後，此時如果安全帶過鬆，則後果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由於張緊餘量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分衝力，而是將全部負擔都交給了氣囊。
這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶。其鬆動餘地來自何方？
一是由於乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分鬆動餘地，這種餘地無法消除，但真遇到事故時，還就應該儘量消除。怎麼辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。
其作用過程是：首先由一個探頭負責收集撞車資訊，然後釋放出電脈衝，該脈衝傳遞到氣體發生器上，引爆氣體。**產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前竄，帶動棘瓜盤轉。
棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。
簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉--瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用於容留滾過來的球。
二、安全帶拉力限制器事故發生後，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經繃緊了。但我們希望在受力峰值過去後，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如前所述的預收緊裝置，底下卷繞著安全帶。
軸芯裡邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放鬆了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。
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