1樓：安徽萬通高階技工學校
1、實體剎車盤
實體剎車盤，就是一塊用於剎車的金屬盤。此類剎車盤結構簡單，**便宜。但是散熱效果差，因此也導致熱制動效果相對比較差
2、普通通風型
普通通風型是在實體剎車盤的基礎上改善而來的。散熱效能得到了增強，制動效果更穩定，目前大多數轎車用的就是這種剎車盤。
3、多孔型剎車盤
多孔型剎車盤具有更好的冷卻性，更能縮短制動距離，制動效果更穩定，一般適用於高階車。
4、劃線型剎車盤
可以將附著於剎車盤上的灰塵，碎屑排開，雨天路面潮溼時，亦可將雨水排掉，從而讓車子不會因為剎車盤上有過多雨水影響制動性。
5、陶瓷複合型剎車盤
它由碳纖維、石墨和矽的混合物製成，無論是熱制動還是冷制動，它的制動效能更好，使用壽命更長，一般用於高檔轎車或高檔跑車上。
2樓：善若雲
盤式是目前常用的一種剎車方式，散熱性、剎車距離都遠遠高於鼓式剎車，而且成本也不是很高，通常8萬以上的轎車都採用了盤式剎車，缺點是散熱性不如通風盤式，在山路、彎道比較多的地方等經常剎車的地方會有明顯的感覺，但在城市駕駛區別不大。 通風盤式剎車往往用於比較豪華和追求效能的車子上，和盤式剎車的區別是剎車盤中間有一層空隙或者在剎車盤表面打孔！好的剎車盤是碳纖維通風盤！
通風盤式和盤式的基本區別是什麼？最好的剎車盤是什麼樣的。
3樓：終極至尊
盤式是目前常用的一種剎車方式，散熱性、剎車距離都遠遠高於鼓式剎車，而且成本也不是很高，通常8萬以上的轎車都採用了盤式剎車，缺點是散熱性不如通風盤式，在山路、彎道比較多的地方等經常剎車的地方會有明顯的感覺，但在城市駕駛區別不大。 通風盤式剎車往往用於比較豪華和追求效能的車子上，和盤式剎車的區別是剎車盤中間有一層空隙或者在剎車盤表面打孔！好的剎車盤是碳纖維通風盤！
4樓：安徽萬通高階技工學校
1、實體剎車盤
實體剎車盤，就是一塊用於剎車的金屬盤。此類剎車盤結構簡單，**便宜。但是散熱效果差，因此也導致熱制動效果相對比較差
2、普通通風型
普通通風型是在實體剎車盤的基礎上改善而來的。散熱效能得到了增強，制動效果更穩定，目前大多數轎車用的就是這種剎車盤。
3、多孔型剎車盤
多孔型剎車盤具有更好的冷卻性，更能縮短制動距離，制動效果更穩定，一般適用於高階車。
4、劃線型剎車盤
可以將附著於剎車盤上的灰塵，碎屑排開，雨天路面潮溼時，亦可將雨水排掉，從而讓車子不會因為剎車盤上有過多雨水影響制動性。
5、陶瓷複合型剎車盤
它由碳纖維、石墨和矽的混合物製成，無論是熱制動還是冷制動，它的制動效能更好，使用壽命更長，一般用於高檔轎車或高檔跑車上。
汽車制動盤式與通風盤式有什麼區別?
5樓：途虎話養車
汽車的盤式剎車，共分兩種，一種是實心盤式剎車，一種是通風盤式剎車，剎車的原理都一樣，但製造工藝和剎車效果不同。
實心盤式剎車的剎車盤尺寸較小，而且盤上沒有通風孔，長時間剎車容易產生熱衰減，而且過水後容易產生短暫的剎車不靈現象，可踩幾腳就可以了，沒有什麼大問題。相對來說造價更便宜，但剎車能力比鼓式剎車強很多。
通風盤式剎車的剎車盤尺寸較大，且盤上有規則佈置的通風孔，長距離剎車熱衰減較少，剎車靈敏，但造價較貴，工藝較複雜。
一般中高階轎車多采用前實心碟、後通風碟的剎車系統，只有高階轎車、跑車、賽車採用四輪的通風盤式剎車，目的是保持足夠的制動能力。
6樓：手機使用者
通風盤是制動盤的一種。 制動盤分單層無孔盤、單層有孔盤、雙層空心有孔盤 單層無孔一般用的比較廣泛，大多數汽車都是這種。優點是成本低，制動摩擦塊磨損小，剛性好。
缺點是散熱性不好 單層有孔一般多用於摩托車和一部分汽車。優點是散熱性比無孔盤好，但是摩擦塊磨損比較大，而且孔太多剛性會減弱。 雙層空心有孔一般多用於要求大力度、長時間剎車的車型，如跑車、高檔大貨車。
優點是散熱性非常好，因為雙層盤內有通道，能利用離心力吸氣幫助散熱，而且剛度也非常好。缺點就是造價較高，摩擦塊磨損也比較大。 你說的通風盤我估計是第三種
7樓：我是南大一枝花
通風盤是空心盤。一般來說盤式是實心的。通風盤是散熱比較好，而盤式的散熱比較慢。他們的區別如下：
首先這兩種剎車都屬於碟剎，只是通風盤在剎車碟上打洞，讓剎車碟能更加快速的降溫，一般都用在跑車或者賽車上。因為工藝比盤式剎車更加煩瑣，那成本就上去了，而且家用車又不需要平凡的剎車，剎車碟不會經常處於高熱量工作狀態，所以節約成本，就只用普通碟剎就可以了。
剎車裡的通風盤式的和盤式，碟式和通風碟式，它們有是怎麼區別的哦。現在那種剎車效果好？順便介紹下卡鉗
8樓：分析系統
盤=碟盤式剎車片(碟)分為普通盤式和通風盤式。普通盤式我們比較容易理解，說白了，就是實心的。通風盤式（vented disc），顧名思義具有透風功效，指的是汽車在行使當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構造決定的。
從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經一種特殊工藝（slotteded & drilled） 製造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。由於製造工藝與成本的關係，一般中高階轎車中普遍採用前通風盤、後普通盤的制動片。
在連續剎車中 通風盤式好於盤式，一般情況下差別不大。
制動卡鉗是盤式剎車的一個主要組成部分，上面有剎車分泵，剎車分泵推動剎車片與剎車盤接觸產生制動力。每個車輪制動器只有一個卡鉗。但卡鉗上分泵活塞的數目是不同的，卡鉗分為浮動式和固定式。
浮動式卡鉗可沿制動盤軸向移動，分泵活塞單側佈置，普通的只有一個分泵活塞。固定式卡鉗活塞對向佈置數目是偶數。一般來說活塞數目越多制動力越大，卡鉗越高檔。
9樓：匿名使用者
你想說的應該是鼓式和蝶式吧，鼓式是老技術，現在有些低檔車還用在後輪剎車，壞處就是剎的次數多了時間久了會減低剎車效率，比如以前10米能停了，開久了再剎變成13米了，碟式比較沒有這個問題，就好像自行車剎車的原理，兩個砂皮碰上剎車片起到制動的作用，當然好的剎車不會只有2片砂皮。那通風碟呢，就是剎車盤整個是中空的，有的還伴隨打孔或者螺紋，這樣的好處是散熱快，當你在激烈制動的時候（一般是長時間，像賽車）剎車片的溫度會很高，看拉力賽的時候經常可以看到剎車盤整個燒起來或者變紅，如果是通風盤的話，散熱會好一點，讓你的剎車可以撐的久一點，但一般駕駛的話不相信你能把剎車弄的紅起來。效果的話肯定是剎車碟式好。
卡鉗就是剎車片上的東西了，如果只是普通駕駛根本不用考慮更換剎車。
10樓：國旗凱
名字不同，有孔的好一點。貴的好一點。
車的制動型別通風盤和盤式有什麼區別？
11樓：
1、位置不同：
盤式通常指普通盤式，即實心盤式，實心盤多為灰鐵，材料散熱快，多用於汽車後輪或微車前輪；而通風盤作用的位置是四輪都可以，但多用於前輪。
2、結構不同：
通風盤的摩擦材質的選擇非常廣泛，其制動盤子中間有通風孔，比實心盤式多許多的工藝孔洞；質量比實心盤的輕，但是製造的工藝和**比實心盤的昂貴。
3、散熱效能不同：
通風盤的要散熱效能強於實心盤式，它可以通過盤上的孔洞進行散熱效果的提升，使用的壽命通風盤也更長於實心盤式，是實心盤的一種提升。
4、剎車效果不同：
由於通風盤在剎車的過程中可以迅速的把熱量散掉，帶來的剎車效果也非常好。
實心盤式會因為剎車帶來的熱量而影響其剎車效果，由於重量更大帶來的是油耗增加、維修保養的成本也增加，而且不能長時間的進行使用，但是維修保養的成本卻要低得多。
12樓：途虎話養車
汽車的盤式剎車，共分兩種，一種是實心盤式剎車，一種是通風盤式剎車，剎車的原理都一樣，但製造工藝和剎車效果不同。
實心盤式剎車的剎車盤尺寸較小，而且盤上沒有通風孔，長時間剎車容易產生熱衰減，而且過水後容易產生短暫的剎車不靈現象，可踩幾腳就可以了，沒有什麼大問題。相對來說造價更便宜，但剎車能力比鼓式剎車強很多。
通風盤式剎車的剎車盤尺寸較大，且盤上有規則佈置的通風孔，長距離剎車熱衰減較少，剎車靈敏，但造價較貴，工藝較複雜。
一般中高階轎車多采用前實心碟、後通風碟的剎車系統，只有高階轎車、跑車、賽車採用四輪的通風盤式剎車，目的是保持足夠的制動能力。
13樓：安徽萬通高階技工學校
1、實體剎車盤
實體剎車盤，就是一塊用於剎車的金屬盤。此類剎車盤結構簡單，**便宜。但是散熱效果差，因此也導致熱制動效果相對比較差
2、普通通風型
普通通風型是在實體剎車盤的基礎上改善而來的。散熱效能得到了增強，制動效果更穩定，目前大多數轎車用的就是這種剎車盤。
3、多孔型剎車盤
多孔型剎車盤具有更好的冷卻性，更能縮短制動距離，制動效果更穩定，一般適用於高階車。
4、劃線型剎車盤
可以將附著於剎車盤上的灰塵，碎屑排開，雨天路面潮溼時，亦可將雨水排掉，從而讓車子不會因為剎車盤上有過多雨水影響制動性。
5、陶瓷複合型剎車盤
它由碳纖維、石墨和矽的混合物製成，無論是熱制動還是冷制動，它的制動效能更好，使用壽命更長，一般用於高檔轎車或高檔跑車上。
14樓：匿名使用者
盤式剎車片(碟)分為普通盤式和通風盤式。普通盤式我們比較容易理解，說白了，就是實心的。通風盤式（vented disc），顧名思義具有透風功效，指的是汽車在行使當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構造決定的。
從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經一種特殊工藝（slotteded & drilled） 製造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。由於製造工藝與成本的關係，一般中高階轎車中普遍採用前通風盤、後普通盤的制動片。如passat,vento golf2.
0,corrado等車，部分高階轎車採用前後通風盤。而經濟型轎車大多采用前盤後鼓式制動片（剎車片），這裡用的前盤，一般也只是普通盤而非通風盤。值得一提的是，在前輪使用通風盤 正在逐步取代使用實心盤。
汽車剎車通風盤式和盤式的區別
15樓：途虎話養車
汽車的盤式剎車，共分兩種，一種是實心盤式剎車，一種是通風盤式剎車，剎車的原理都一樣，但製造工藝和剎車效果不同。
實心盤式剎車的剎車盤尺寸較小，而且盤上沒有通風孔，長時間剎車容易產生熱衰減，而且過水後容易產生短暫的剎車不靈現象，可踩幾腳就可以了，沒有什麼大問題。相對來說造價更便宜，但剎車能力比鼓式剎車強很多。
通風盤式剎車的剎車盤尺寸較大，且盤上有規則佈置的通風孔，長距離剎車熱衰減較少，剎車靈敏，但造價較貴，工藝較複雜。
一般中高階轎車多采用前實心碟、後通風碟的剎車系統，只有高階轎車、跑車、賽車採用四輪的通風盤式剎車，目的是保持足夠的制動能力。
非承載式車身與承載式車身的區別是什麼
非承載式車身與承載式車身的區別有 底盤與車殼連線不同 車身重量不同以及乘坐舒適性不同。一 底盤與車殼連線不同 1 非承載式車身的底盤與車殼不是一體的，汽車的車殼與底盤分離後汽車仍可以正常行駛 2 承載式車身的車殼與底盤是一體的，是無法完全分離的。二 車身重量不同 1 非承載式車身的重量較高，重心較高...
請問競走運動和跑步的基本區別是什麼
1競走和跑步哪個好 競走和跑步並不能說哪個好，他們都能夠起到鍛鍊身體，的效果。兩者也各有其優缺點，哪個好不能一概而論，可以根據個人的具體情況和需求來進行選擇。這樣不同的人就可以從主觀意識上來判斷哪個更好。2競走的優缺點 競走是在步行的基礎上加快步伐的運動，簡便易行，比較容易適應，而且發生意外的機率比...
單元式幕牆和框架式幕牆，區別是什麼
單元式玻璃幕牆指的是由各種幕牆面板與支承框架在一個完整的幕牆結構基本單元，直接安裝在主體結構上的建築幕牆 而框架式玻璃幕牆則是將車間內加工完成的構件，運到工地，按照施工工藝逐個將構件安裝到建築結構上，然後進行幕牆安裝。以下就是單元式幕牆和框架式幕牆七點區別，供參考。1 框架幕牆相較於造型複雜的鋁板幕...