1樓：恆昌商識
傾翻之後會火星四濺，現場看起來會非常非常壯觀，放煙花神馬的果斷弱爆了，但是大部分沒濺出去的，基本上就不會流動了（其實還是看溫度，澆鑄過程中是傾斜鐵水包，這時候還是會流動的，但是剩餘的鐵水在處理過程中，是開啟鐵水包下部...有些像大象拉便便...一坨一坨的）然後問題補充的內容人被鐵水澆了，如果僅僅是噴濺到，會有很嚴重的燒傷，甚至致命，如果是...
被蓋到，猜測（聽說過鐵水包傾翻的事故，但是沒見過，而且沒遇到過人被蓋到的情況），猜測會屍骨無存，因為會**......（為了驗證十萬個為什麼裡邊的一個問題：鐵水澆到水上和水澆到鐵水上有什麼區別？
曾經現場...觀察過），鐵水在處理的時候，如果地面上有水，會瞬間水蒸氣....嘣，動靜很大，非常恐怖，當然...
工人會盡量避免這種情況，如果是人被蓋到，也會瞬間汽化（一千五六百的高溫，焚屍爐的溫度也才不到一千）
2樓：
為什麼把鐵放地下面的為什麼把鐵放地下面的為什麼把鐵放地下？
3樓：老表你真好嘢
為什麼把鐵放在下面罰把鐵放在下面的話是增加他一個硬度承受力。 做起來路面沒有那麼容易壞。
4樓：夏天**
地鐵放在地下面主要是為了不影響地上面的交通次序
我們農村安裝天然氣怎麼不是用鐵管，好像是用膠管，埋在地下面的，鐵管好還是膠管好啊？安裝開戶一共68
5樓：愛自然
這個都有標準的 安裝公司最清楚 放心了 他們不敢糊弄的 出事都得進去
6樓：平平是貓貓
不可能吧！天然氣都得用專用管道的啦！！！這個怕是不對的！
7樓：_我是你男友
當然是膠管，鐵管埋在地下會很易生鏽，成本又高
8樓：匿名使用者
x x x f f g
地鐵一定都是在地下跑的嗎？
9樓：還是醬紫吧
不是的，不論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上。
地鐵是鐵路運輸的一種，提出是在地下運營，這也是名字的由來，但有時為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會轉成地面或高架路段。
地鐵提出採用a型或b型列車，分別對應3米、2.8米的列車寬度，採用5～8卡編組列車。地鐵的運量比較大，單小時可以達到約3-7萬人次，也是國內許多軌道交通的首選。
10樓：叫那個不知道
不是,地鐵包括地下、地面和高架執行的方式。
現代的地鐵須具有以下幾個條件：
在城市內部執行的大客流量、主要以電力驅動的軌道交通，換言之，該系統須主要在城市內部執行，服務城市；
擁有獨立路權，與其他形式的交通沒有平交；
班次密集，在白天的頻率一般在10分鐘以內一趟。根據這個定義，地鐵無須完全建於地下，可以位於地面或高架橋上；
亦無須採用重軌（重量大於每米30公斤的鐵軌），如使用輕軌（重量小於或等於每米30公斤的鐵軌）能做到以上幾點的，應當也能算成地鐵, 如溫哥華高架列車（博覽線早期用icts mark i輕軌列車）；
至於是採用鋼輪或是膠輪，是傳統的兩根軌道或是跨座式、懸掛式單軌、是用第三軌或是接觸網、是自動駕駛或是有人駕駛、軌距幾何，都不影響這個定義的適用。
擴充套件資料
地鐵的歷史
世界上首條地下鐵路系統是在2023年開通的倫敦大都會鐵路，是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段里程便要有和地面打通的通風槽。
到了2023年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵。但這條鐵路並不算成功，在運營數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅運量而廢線。
現存最早的鑽挖式地下鐵路則在2023年開通，亦位於倫敦，連線市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電氣化地鐵，即現時北線的一部分。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於2023年全數電氣化。
現存最早的越江地下鐵路於2023年開通，位於利物浦，以連線利物浦市中心與河對岸的伯肯黑德碼頭區。 2023年，當時奧匈帝國的城市布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。
法國巴黎的巴黎地鐵在2023年開通，最初的法文名字「chemin de fer métropolitain」（法文直譯意指「大都會鐵路」）是從metropolitan railway直接譯過去的，後來縮短成「métro」，所以現在很多城市軌道系統都稱metro。蘇聯的地鐵也順理成章，稱作метрополитен，簡稱метро。
11樓：卻涵暢
不一定，北京地鐵13號線，八通線就是在地上跑的。
12樓：言午
不是的。在地下跑，是為了節省空間，
13樓：匿名使用者
不一定，有在地上高架上跑的
地鐵列車是怎樣放進地下軌道的？
14樓：賞心情
一般來說有兩種方式：
（1）鐵路運輸，很多城市地鐵的車輛段都會與國鐵相連，這樣就可以利用鐵路來進行車輛的運輸，因為地鐵和鐵路都採用的是1435mm的標準軌距，所以用內燃機車可以直接把地鐵運到車輛段裡。
這種方式的好處是非常的方便，缺點就是鐵路收費比較貴。
（2）第二種方式就是：
採用卡車運輸，就是」擎天柱「一般來說，運輸之前會提前聯絡好**，晚上來進行運輸，會有警察什麼的幫忙封路。
在運到車輛段之後，會使用大型吊車，把列車放到軌道上，再用內燃機車拉回車庫內。
這種方法，成本比較便宜。
無論採取哪種方法呢，基本都是一節一節來運的，到了庫內在連掛成4節或者6節或8節編組，再經過很久的除錯，這樣才能上線執行。
15樓：匿名使用者
地面有車輛廠，晚上地鐵列車都會停在那裡檢修。也就是說是從地面開入地下的。
16樓：匿名使用者
國內大多數地鐵的軌道規格和大鐵路的軌道規格是一樣的。地鐵貫通後，地鐵列車一般都是由機車（火車頭）直接由製造商（主機廠）通過大鐵路線路牽引到地鐵的車輛段。地鐵的車輛段和大鐵路、地鐵線路都是相連的。
一般每條地鐵線路至少都有一個車輛段，提供地鐵列車在運營結束後的檢修、故障處理，同時也是停放列車的場地。ps.整列地鐵列車的兩端都各有一個司機室，也就是地鐵是沒有正反的。
地鐵系統有地面工廠設施，地面的鐵路和地下的線路是相通的。也就是說，地鐵列車可以從地下開出來，開到地面上。 打賞吧
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