1樓：匿名使用者
近年來，儘管市場規模在進一步擴張，但新能源二手車並沒有走俏其中，「保值率低」成為了阻塞新能源二手車流通的重要原因。有效提升新能源二手車保值率，不僅關係著行業的發展，更關係到消費者的切身利益。
對於消費者而言，在選購汽車時，購買到一款認知度高、品質優良、價值相對穩定的車對將來處置舊車至關重要，而保值率就是衡量的一個重要指標了。但就市場現狀而言，目前很難在市面上找到一款具有高保值率的新能源車型。而一旦決定購入，就意味著要承受高於燃油車的保值率留存風險。
所以，提升二手車殘值成為當下汽車研究的焦點。那麼，應對對於新能源汽車而言，當下最重要的就是三電技術，電池、電機和電控。作為動力的根本，電池技術顯得十分重要。
據調查，動力電池與續航里程是使用者購車最關心的兩個方面，而動力電池則是作為汽車非常昂貴的硬體，所以，只有通過技術升級，讓更多的人放心電池，購車群體才會對二手新能源汽車放心。 保有量穩中有增，發展進步更容易。
無論是對於購車者，還是汽車廠商，最終落實的還是消費者的利益。一旦消費者的「蛋糕」被破壞，汽車品牌的影響力以及口碑將會受到巨大影響。所以，新能源車型在銷售以後，勢必在售後、保養、充電等方面進行探索。
車型被認可，才可以最大程度上提升新能源汽車的二手車保值率。
2樓：白鹿倉
如何提高汽車的保值率，這是一個值得深思的問題。
3樓：鹹魚的夢想
我覺得想要提升它的保值率是非常困難的。
4樓：轉身回眸之間
如何提升保值率，這一直是一個值得思考的問題。
5樓：小樊故事會
除了加強市場監管以及建立完善的新能源保值率系統，還應該重視工藝創新。
6樓：你罵我我吃虧
可以去挑選一些保值比較好的車子。
7樓：庇百鎢沮搶瞻
我覺得還是要適合大眾使用吧，才能提升保值率。
8樓：盧瑞林
需要改善現在存在的漏洞
9樓：你是真的皮
想要提升它的保值是有一定困難的。
10樓：
其實這個問題還是挺難實現的
11樓：搜突兩怯諶鋅
想什麼呢？這種事情根本不可能。
新能源電動汽車保值率不高怎麼辦？
12樓：
新能源汽車雖然在二手市場沒有絕對市場地位，但5年之後就會誕生新的市場邏輯，所以新車主不用顧慮。買了沒幾年賣的不合適。
13樓：匿名使用者
新能源電動汽車的保值率，現在確實是非常的低的，因為基本上賣20是賣不出去的
新能源汽車保值率問題怎麼辦？
14樓：匿名使用者
新能源汽車雖然在二手市場沒有絕對市場地位，但5年之後就會誕生新的市場邏輯，所以新車主不用顧慮。買了沒多久賣的不合適。
15樓：時間的分公司
新能源汽車不可能保值，因為電池損耗大，換電池成本高
新能源汽車保值率為什麼那麼低？
16樓：走位哎走位
不論是新能源汽車的保有量偏低，還是動力電池儲能技術的發展，又或者是缺乏新能源二手車的評估體系，都是新能源汽車保有率偏低的主要原因。
17樓：呵呵呵上課你猜
說到保值率，大家應該可以發現，新能源汽車的保值率相當低，尤其是純電動車，這可能是對新能源車的又一個打擊。
舉個例子：北汽ev160，補貼後售價約在8-10萬元之間，而在二手車**可以看到，2萬公里左右的二手ev160**已經只有新車的一半了。
那麼，究竟是什麼原因造成了新能源汽車的保值率如此之低呢？
新能源汽車的保值率確實很低的，以下是中國汽車保值率研究委員會公佈的自主品牌純電動汽車車齡在3年的保值率排行榜。三年之後的保值率基本也就3成左右了。
新能源汽車保有量偏低
任何一款產品，想要有一個好的保值率，擁有良好的流通性是最基本的。目前新能源汽車在整體的保有量也就300萬左右，出去公戶車輛，真正在消費者手裡用的新能源車型，估計也就在200萬左右。這個年銷量就有2300萬的燃油車相比，新能源汽車的這點保有量，就太不值一提了。
動力電池儲能技術的發展
3年，純電動汽車的續航里程一般在150公里左右，而今年上市的新能源車型中，絕大部分續航里程都做到400公里以上，很多都能達到500公里，大家想想，幾年前的電動汽車還能之前嘛。
新能源二手車評估體系不夠完善
由於缺乏一定的保有量，且新能源汽車的三電系統又不好評估，尤其是動力電池的殘值（衰減率）很難預估，所以，現階段，還是缺乏合理的新能源二手車評估體系。
小結不論是新能源汽車的保有量偏低，還是動力電池儲能技術的發展，又或者是缺乏新能源二手車的評估體系，都是新能源汽車保有率偏低的主要原因。
18樓：匿名使用者
純電動保值率這麼低，是為什麼？
有些品牌的電動汽車一年過後殘值腰斬，而且還面臨有價無市的窘境，究其原因，主要有以下幾個方面：
1）純電動汽車技術迭代快
舉個最簡單的例子，隨著電池能量密度的提升、電機能耗的下降、電控效率的提升電動汽車的續航里程在逐年變長。我大概整理了最近3年上市的電動汽車續航里程，如下：
可以看出，電動汽車的續航里程在以肉眼可見的速度快速提升。2023年買的車與2023年的新車對比，折舊這些都不考慮，多花一點錢，多買一百多公里的續航，它不香麼？加之，電動汽車都主打智慧屬性，汽車智慧硬體的迭代就像手機電腦一樣，更是日新月異。
2）汽車動力電池成本高且貶值嚴重
一輛純電動汽車的動力電池的成本幾乎佔到了整車成本的50%，導致電動汽車中有50%的價值貶值的要更快一些。而且偏偏動力電池又觸動了電動汽車使用者最敏感的那根神經——續航。
3）二手電動汽車評估體系缺失
目前對於二手電動汽車殘值的評估尚未有完整的體系支撐，更沒有權威的機構背書。因此，二手電動汽車的種種位置因素就讓讓消費對其望而卻步。
為了解決二手電動汽車保值率低的問題，各個廠家也都紛紛出招。
最常見的做法就是廠家承諾一定期限之內以一定**回購使用者手中的二手電動汽車。
特斯拉：以基準**的50%-75%收購中國香港地區的顧客手中的36-37個月的model s。
北汽新能源2016「煥然e新」：以購車價的45%-55%置換收購北京地區顧客手中的e150ev，
小鵬汽車更是推出了3年6折回購的保值方案，對比行業中普遍五折回購的現狀，可謂是誠意滿滿。
小鵬g3的三年六折回購政策
19樓：這很撩妹
新能源汽車的三電系統又不好評估，尤其是動力電池的殘值（衰減率）很難預估，所以現階段還是缺乏合理的新能源二手車評估體系。
20樓：小田
因為現在很多人認為新能源汽車還有一些弊端，沒有辦法真正的實新能源汽車融入市場。
21樓：c2百賬號
因為新能源汽車的技術不成熟
22樓：你罵我我吃虧
因為我們科技在一方面還是不夠完善
23樓：爆燥小哥
因為現在好多大眾消費者都還認為新能源的技術還不是很完善。
24樓：當我還小
因為新能源汽車有很多缺點
25樓：匿名使用者
因為正處於發展階段，技術尚且不成熟。
26樓：長腿老頭
因為它的電池質量問題得不到提高
27樓：輪迴者
力電池儲能技術的發展、缺乏新能源二手車的評估體系
新能源車型的保值率與哪些因素有關呢？
28樓：汽車之家
隨著新能源汽車的保有量日益增長，發展短板也逐漸開始凸顯了出來。與燃油車相比，除了續航里程的痛點之外，新能源車型的保值率低也是讓很多車主頭疼的問題。也有一些車主認為，**高的新能源車型保值率應該也會相應更高一些，例如特斯拉的保值率就比較高。
那麼事實是否真的如此，新能源汽車的保值率又和哪些因素有關呢？
首先，與燃油車型相比，新能源車型之所以保值率較低，主要還是在於其動力電池衰減速度過快。新能源車型在使用一段時間後，由於電池衰減的原因，加之配置已經比較落後，續航里程和效能都會受到影響。而對於新能源汽車來說，其動力系統所佔的成本能夠達到50%以上，更換電池的費用甚至不亞於購買一輛全新的新能源車型。
因此很少有人願意購買二手的新能源汽車，市場流通度較差，自然保值率也就比較低了。
其次，在目前官方資料所公佈的新能源汽車保值率排行榜當中，我們可以明確地看到，特斯拉model x和特斯拉model s佔據了榜單的位置，其三年保值率甚至可以高達65%以上，這樣的保值率甚至超過了許多燃油車型。除了特斯拉外，蔚來es8，騰勢，寶馬i3等車型的保值率也相對較高，三年保值率可以達到45%以上，而這幾款車型普遍都屬於**較高的車型。由此可見，**的確是影響保值率的一個重要因素，但並不能說是絕對因素。
最後，在評判新能源車型的保值率時，除了**因素之外，品牌效益也是非常關鍵的。相關調查研究發現，消費者在購買二手新能源車型時，首先考慮的就是品牌因素。而根據相關資料顯示，外資品牌和合資品牌的新能源車型保值率要普遍高於比亞迪，榮威等國產自主品牌。
加之國內並沒有形成完善而統一的新能源車型殘值管理體系，新能源二手車流通也就變得難上加難。
綜上來看，新能源二手汽車的保值率的確和**存在著很大的關係，但產品的質量以及品牌影響力也會影響到保值率的高低。如何規範管理二手新能源汽車殘值斷定，推進新能源二手汽車市場的流通成為了目前管理部門和新能源汽車企業需要重點考慮的一個問題。
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（運營人員：博洋）
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