1樓：湖南萬通汽車學校
那不是油而是水。排氣管之所以滴水就是因為環境溫度比較低，汽油完全燃燒後生成的是水和二氧化碳，水在高溫下是水蒸氣，水蒸氣在排氣管和消音器中冷凝的結果，只不過當環境氣溫較高時，水蒸氣還沒有冷凝就已經排出去了，當環境溫度較低時，水蒸氣就會在排氣管壁冷凝成水滴，並且沿排氣管流出來了。特別是在冬季，冬季外界環境比較冷，空氣溼度大，汽車在執行後，發動機內外溫差大，更容易出現汽車排氣管向外滴水的現象。
2樓：
這個情況是很少見的。排煙管裡流出的應該都是水。首先還要檢查一下到處流出的是什麼油。應該是積碳過多。去4s店清洗一下積碳應該就沒事了。
3樓：匿名使用者
這是要去檢查一下了，正常情況下是水。
4樓：四川萬通汽車學校
車輛的尾氣淨化主要是依靠排氣管頭段的三元催化器，三元催化器利用發動機排氣的高溫來加熱內部的***催化劑，催化劑將尾氣分離成無害的二氧化碳、氮氣和水，從而實現對尾氣的改性淨化過程！但是三元催化器需要一段時間才能達到合適的工作溫度，所以在這之前尾氣並沒有經過淨化處理，氣味重一些是正常的，一般三元催化器預熱時間在1-2分鐘左右，之後就不會有什麼明顯的異味了！如果熱車情況下味道還是很重，就要考慮三元催化器是否出現了問題！
如果排氣味道有些辛辣的話，要考慮是否燒機油！
捷達排氣管有氣油味怎麼回事
5樓：紅果汽車用品
車輛的尾氣淨化主要是依靠排氣管頭段的三元催化器，三元催化器利用發動機排氣的高溫來加熱內部的***催化劑，催化劑將尾氣分離成無害的二氧化碳、氮氣和水，從而實現對尾氣的改性淨化過程！但是三元催化器需要一段時間才能達到合適的工作溫度，所以在這之前尾氣並沒有經過淨化處理，氣味重一些是正常的，一般三元催化器預熱時間在1-2分鐘左右，之後就不會有什麼明顯的異味了！如果熱車情況下味道還是很重，就要考慮三元催化器是否出現了問題！
如果排氣味道有些辛辣的話，要考慮是否燒機油！
6樓：匿名使用者
車主您好，冷車還是熱車
本人老款捷達，最近發現冷車發動後，怠速不穩，出現類似供油跟不上的
7樓：涼城以北
一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高壓線漏電； 4、pcv閥堵塞； 5、節氣門位置感測器故障； 6、怠速步進馬達故障； 7、怠速控制閥失靈； 8、節氣門開度不正常； 9、進氣系統漏氣。
二、怠速不穩怎麼辦?
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：
怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。
三、怎樣判別怠速不良?
工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速範圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速範圍，或在此轉速範圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。
如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一鬆開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出「突、突」響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定範圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。
四、怎樣調整怠速?
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。
然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反覆進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。
最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。
五、怠速熄火怎麼辦?
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝複試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。
對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
六、怠速過高怎麼辦?
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否鬆曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸鬆曠，則應修整;如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。
8樓：營菁菁漫遊
你好、這種情況是因為發動機經常低速行駛積碳過多氣門關閉不嚴導致的不穩！或者是節氣門過髒進氣量不足建議清洗積碳和節氣門，希望我們的回答能解決你的問題，祝你用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】
老捷達換了消聲器油耗怎麼變高了？
9樓：
老捷達換了消聲器油耗變高，這個可能的原因是新的消聲器對發動機排氣有影響，導致發動機排氣不順暢，廢氣倒灌回發動機氣缸，燃燒不充分，功率變低，油耗變高。
10樓：舞陽人樂園
這個消聲器實際上跟油耗是沒有任何關係的，只是您個人的感覺而已。
11樓：匿名使用者
有可能節氣門，積碳，或噴油嘴的問題，三元催化也有可能
12樓：匿名使用者
排氣平衡打破了，排氣壓力不對，油耗上去了
13樓：承運輝
首先油耗的增加有很多重情況，燃燒不充分，節氣門不正常，噴油嘴堵塞，基碳等都有可能造成油耗的增加。
其中修理廠說的空氣流量計和氧感測器損壞確實會導致油耗的增加，就是屬於燃油不充分，因為空氣流量計是判斷發動機進氣流量的，損壞會導致電腦無法判斷進氣量多少，從而使噴出的油無法充分燃燒，而發動機又要維持一定的動力輸出，就需要多噴油，所以油耗上升的相對明顯一些。
為獲得高排氣淨化率，為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14/：
7）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：
o伏）通知ecu。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。可能導致噴油時間過長，從而增加油耗。
但是氧感測器是可以維修的，如果你的情況維修也無法解決問題就只能換新的了。你可以先換個空氣流量計，看看效果如何，然後再對氧感測器進行維修或者更換。
個人意見，僅供參考
奔騰b50是雙排氣筒,還是單排氣筒
1.8排量是原車自帶雙排氣筒 單,雙的是自己改裝的 汽車雙排氣筒和單噴排氣筒有什麼區別?雙排氣的在外觀給人有的感覺好,而且給人感覺有動力,當然有些汽車發動機是v6的或v8的,這種發動機的是的雙排氣是真的,分3或4個缸一個排氣,減少排氣管道的壓力,降低其溫度,使其發動機在加速更流暢 一般來說,汽車的排...
汽車能改成排氣筒的麼，汽車能改成4個排氣筒的麼
應該可以，屬於外觀區域性改裝。買一條一分四的就行啦，年檢過不了就給錢讓人過，沒什麼不可以的。可以的 但是牌子要選好點的 或者自己去改然後再原有的基礎上加四個尾喉，這樣不會損失低扭聲音也比較低調 不能改！只能改兩個bai排氣du筒的！但是我建zhi議你不要去改！因為那是去刻dao意的改變版發動機排氣的...
摩托車排氣筒聲音變大怎麼辦好，摩托車排氣管聲音有點大，怎麼讓它變小，純小白
摩托車發動機聲音大，怎麼調節聲音會更好 沒事，就是排氣管穿了小洞而已，不影響發動機的，如果想感受發動機聲音的話，繼續用，不管他，會比較爽！如果覺得太嘈的話，就去補焊一下，人家都要收你30塊以上的補孔費用，不過沒多久還是會穿的，一條新的排氣管才70幾塊，換一個就好！可能是消音器 有破損漏氣而導致聲音大...