1樓：匿名使用者
可變轉向比
可變轉向比即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處於停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比;而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。
不同廠家對這類系統的叫法可謂五花八門，比如寶馬稱之為afs主動轉向系統（active front steering，），奧迪將其稱之為動態轉向系統（audi dynamic steering），雷克薩斯/豐田使用的則是可變齒比轉向系統vgrs(variable gear ratio steering)，而賓士的可變轉向比系統則以「直接轉向系統」命名。雖然功能類似，但是他們使用的技術卻是截然不同的。
可變齒比轉向系統在技術層面上並不是一個水平的，目前主要有兩種方式實現這種功能，一種方式是依靠特殊的齒條實現，原理簡單，成本也相對較低，沒有過高的技術含量，而另一種就比較複雜，是通過行星齒輪結構和電子系統實現的。
機械式可變轉向比系統：
它主要是在「齒輪齒條機構」的「齒條」上做文章，通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉向時，齒輪與齒距不相等的齒條齧合，轉向比就會發生變化，中間位置的左右兩邊齒距較密，齒條在這一範圍內的位移較小，在小幅度轉向時（例如變線、方向輕微調整時），車輛會顯得沉穩，而齒條兩側遠端的齒距較疏，在這個範圍內，轉動方向盤，齒條的相對位移會變大，所以在大幅度轉向時（如泊車、掉頭等），車輪會變得更加靈活。這種技術除了對齒條的加工工藝要求比較嚴格之外，並沒有多少「高科技」在其中，缺點在於齒比變化範圍有限，並且不能靈活變化，而優勢也很明顯--完全的機械結構，可靠性較高，耐用性好，結構也非常簡單。
電子式可變轉向比系統：
科技含量高，相比機械式可變轉向比系統，電子式可變轉向比系統使用了更復雜的機械結構並且需要與電子系統結合使用。能夠更好的實現「低速時輕盈靈敏，高速穩健厚重」的需求，其為車輛行駛帶來的便利性和穩定性都是普通的可變助力轉向系統和單純的「機械式」可變齒比轉向無法比擬的。
2樓：來自茅巖河端莊的毛刺槐
用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(steering system)。汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意願控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。
汽車轉向系統和制動系統都是汽車安全必須要重視的兩個系統。
3樓：豬往事清零
其實就是字面意思，轉變方向嘛。
轉向是什麼意思
4樓：努力至美好
轉向 [zhuǎn xiàng]
[釋義] 1.改變方向 2.把目光轉向他 3.改變政治立場 4.改變了信仰;尤指皈依
5樓：匿名使用者
1.改變方向
2.把目光轉向他
3.改變政治立場
4.改變了信仰;尤指皈依另一宗教或投入另一政黨5.一個轉向革命、在當時很有影響的牧師
6.另見zhuànxiàng
7.迷路;掉向;思想傾向的轉變
8.大是大非面前不轉向
汽車動力轉向是什麼意思?
6樓：瀋陽萬通汽車學校
到目前為止，氣壓動力轉向已被淘汰，最廣泛應用的是液壓動力轉向，另外還有剛開始推廣應用的電動動力轉向。目前在國外不但重型車裝用動力轉向系統，而且在輕型車和轎車上也極普遍地應用
7樓：匿名使用者
就是說，有動力轉向的車輛。駕駛員轉動方向盤就不會費力。一隻手也能使前輪轉動。沒有助力轉向的車，原地不動打方向盤會很費力。
8樓：匿名使用者
轉向的時候提供個動力 ，駕駛員會不累 省力
9樓：匿名使用者
就是發動機帶著轉向助力泵 轉向助力泵將轉向助力液泵入轉向機 起到轉向助力作用........
助力轉向是什麼意思？
10樓：老房子
助力轉向，顧名思義，是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用。
就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，(1)一種是
機械式液壓動力轉向系統；(2)一種是電子液壓助力轉向系統；(3)另外一種電動助力轉向系統。
一、機械式液壓動力轉向系統
1機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
1主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
2工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
三、電動助力轉向系統(eps)
1英文全稱是electronic power steering，簡稱eps，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
2主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。
由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
四、如何保養動力轉向系統
1機械液壓式的，平時的檢查一定多多注意儲液罐中的助力油不能缺少，此外，儘量別打死彎時間太長。此外，注意轉向時是否很沉，是否有噪音等現象，如果這樣的情況，請一定檢查類似油泵v型帶、內部壓力等方面的問題。
2電子液壓式的，平時也要注意助力油的多少，當警告燈量時，一定注意檢查。
3電動助力系統，這東東儘管結構相對簡單，但保養起來，不是肉眼就能看透的，如果出現方向沉，不聽使喚的問題，辦法就是拿儀器量吧。個人一直認為，車上，電子／電動的東西越多，車在一定條件下就越顯得驕氣。出了故障，維修起來當然比機械的要麻煩，甚至要多掏錢。
但先進的東西，武裝你的愛車，你心裡也很美的。
五、其他
這裡面沒有說你開的車是哪種轉向系統，寫這篇短文的目的是一個基本知識的介紹。僅僅供你業餘時間看看，不當之處，請指正，謝謝大家！
此外，電子液壓助力和電動助力的是有區別的，請從第
三、第四的敘述中比較
11樓：匿名使用者
一般在轉向器上安裝液壓助力轉向裝置主要是使駕駛者打方向時不吃力
12樓：匿名使用者
車上安裝了助力器，轉向時操作更加省力。
13樓：匿名使用者
就是隨著車輛速度的快慢調節轉向的輕重，車速越慢方向越輕，車速越快方向越重，這樣可以更好的保證駕駛的舒適性與安全性。
會開車的都知道一個道理：「快車慢打輪，慢車快打輪」因為車速慢如果不迅速打輪車輛可能會出彎，快車如果快打輪，那麼你就有機會體驗甩尾或翻車的全過程。
什麼是轉向比
14樓：叫那個不知道
即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處於停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比;而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。
可變齒比轉向系統在技術層面上並不是一個水平的，目前主要有兩種方式實現這種功能，一種方式是依靠特殊的齒條實現，原理簡單，成本也相對較低，沒有過高的技術含量，而另一種就比較複雜，是通過行星齒輪結構和電子系統實現的。
機械式可變轉向比系統：
它主要是在「齒輪齒條機構」的「齒條」上做文章，通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉向時，齒輪與齒距不相等的齒條齧合，轉向比就會發生變化，中間位置的左右兩邊齒距較密，齒條在這一範圍內的位移較小。
在小幅度轉向時，車輛會顯得沉穩，而齒條兩側遠端的齒距較疏，在這個範圍內，轉動方向盤，齒條的相對位移會變大，所以在大幅度轉向時(如泊車、掉頭等)，車輪會變得更加靈活。
這種技術除了對齒條的加工工藝要求比較嚴格之外，並沒有多少「高科技」在其中，缺點在於齒比變化範圍有限，並且不能靈活變化，而優勢也很明顯--完全的機械結構，可靠性較高，耐用性好，結構也非常簡單。
15樓：blackpink_羅捷
即可變轉向比。
即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處於停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比;而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。
可變齒比轉向系統在技術層面上並不是一個水平的，目前主要有兩種方式實現這種功能，一種方式是依靠特殊的齒條實現，原理簡單，成本也相對較低，沒有過高的技術含量，而另一種就比較複雜，是通過行星齒輪結構和電子系統實現的。
可變轉向比之機械式可變轉向比系統：
它主要是在「齒輪齒條機構」的「齒條」上做文章，通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉向時，齒輪與齒距不相等的齒條齧合，轉向比就會發生變化，中間位置的左右兩邊齒距較密，齒條在這一範圍內的位移較小，在小幅度轉向時(例如變線、方向輕微調整時)，車輛會顯得沉穩；
而齒條兩側遠端的齒距較疏，在這個範圍內，轉動方向盤，齒條的相對位移會變大，所以在大幅度轉向時(如泊車、掉頭等)，車輪會變得更加靈活。
這種技術除了對齒條的加工工藝要求比較嚴格之外，並沒有多少「高科技」在其中，缺點在於齒比變化範圍有限，並且不能靈活變化，而優勢也很明顯——完全的機械結構，可靠性較高，耐用性好，結構也非常簡單。
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