1樓：鄭州萬通汽車學校
汽車感測器當然是多了比較好。因為監控的比較精確準確。控制的也相對來講比較精確。希望我的回答對你有所幫助，望採納。
2樓：一具腐朽的身軀
高階車多一點 功能越多感測器越多
轎車感測器壞了對車有什麼影響
3樓：維修那點事
轎車感測器壞的話，對車的影響如下
可能影響到車的四輪定位平衡，以及車的水溫高低影響
4樓：韋永祥兒
汽車感測器壞了，對車的影響是啟動不了或者動力不足，應用運送費用。
5樓：一百**迷
感測器有很多，如果是壞了的話應該及時更換，不然對車會有損害。比如水溫感應器如果壞了的話，水溫高或者低對發動機都會造成過度磨損，甚至損壞發動機。油箱感測器壞了，你就不知道具體油量是多少。
所有的感測器都有它的作用，壞了的話肯定會影響車的使用。
望採納。
6樓：紅色獵人
轎車感測器壞了，如果是氧感測器的話，會導致車子動力不足，車子出現相對費油的問題
7樓：你是有恃無恐
轎車他有非常多的感測器，然後你說的感測器壞了，具體是說哪一個感測器
8樓：王老師情感諮詢
轎車的氧感測器壞了，以後會對車輛的行駛造成很大的障礙，而且也會加更加的汽油和不容易，打著火
9樓：聚百順汽車保養
一臺車上會有好多感測器，不知道是指的哪一個，有的不會影響行車，有的會的。
10樓：匿名使用者
如果感測器壞了的話，首先你這種遠距離的觀察話，肯定是有一定的影響的，除了這點的話，其他方面也有影響
11樓：憶相兮情殤
轎車感測器壞了的話再開車上路的話會十分的危險。建議最好修好再去開。
12樓：戎幻玉
感測器壞了，你這個車子就很有問題了，這個就很危險了，一定要去買啊，要去修好它。
小轎車一般有多少給感測器，最好把名字說出來。謝謝回答我會給分。
13樓：匿名使用者
在20世紀60年代，汽車上僅有機油壓力感測器、油量感測器和水溫感測器，它們與儀表或指示燈連線。進入70年代後，為了治理排放，又增加了一些感測器來幫助控制汽車的動力系統，因為同期出現的催化轉換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些感測器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。
今天，感測器已是無處不大。在動力系統中，有用來測定各種流體溫度和壓力(如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等)的感測器；有用來確定各部分速度和位置的感測器(如車速、節氣門開度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再迴圈閥(egr)的位置等)；還有用於測量發動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的感測器；確定座椅位置的感測器；在防抱死制動系統和懸架控制裝置中測定車輪轉速、路面高差和輪胎氣壓的感測器；保護前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞感測器和加速度感測器，還需要乘員位置、體重等感測器來保證其及時和準確的工作。面對製造商提供的側量、頂置式氣囊以及更精巧的側置頭部氣囊，還要增加感測器。
隨著研究人員用防撞感測器(測距雷達或其他測距感測器)來判斷和控制汽車的側向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉矩，使制動系統成為汽車穩定性控制系統的一個組成部分。總之，。
老式的油壓感測器和水溫感測器是彼此獨立的，由於有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些感測器的實際作用就相當於開關。隨著感測器向電子化和數字化方向發展，它們的輸出值將得到更多的相關利用。為此，製造商們正在開發和生產更好的感測器。
下面介紹一些一些這方面的新產品。
離子檢測系統
三菱(mitsubishi電子公司)正在開發一種車用離子檢測系統。這個系統能夠通過檢測離子來監控發動機每個氣缸的燃燒情況。當可燃混合氣持續燃燒時，在燃燒峰面附近就會發生電離現象。
把一個帶偏壓的測頭放入氣缸，就可以測出與電離狀況相關的離子流。
這個能反映發動機各種燃燒狀況的資訊控制系統由帶測頭的火花塞、裝有測試附件的點火線圈及一套處理離子流訊號的電子模組構成，它可以判別每個缸的點火、燃燒及爆震情況。進一步的功能將是對發動機的混合氣狀況加以監控，即根據離子流所顯示的燃燒情況來控制每個缸的空燃比。
快速起動的氧感測器
冷車運轉時的發動機所排放的co和hc是最多的，這就要求氧感測器儘快起動進入閉環控制狀態。ngk火花塞****研製出一種新型氧感測器，它能在15s內達到閉環控制。通過縮小加熱區和降低阻抗，改進了感測器的加熱裝置。
由於採用新材料和新的溫控系統，使加熱器的壽命與現有型別相近，改善了低溫特性。
側滑感測器
博世公司開發一種雙向感測器，它是由採用壓電晶體的線性加速度計組合而成。這樣的組合更有利於感測器的設定、訊號處理和封裝。這種感測器有兩個經過顯微加工的訊號發生器並各自對應著所測加速度方向的基準面，對應於某個基準面的獨立訊號就能測出相應的作用力。
而很高的品質因數q值使感測器的封裝可以在常壓下進行。
壓電諧振式角速度感測器
三菱電子公司開發的這種感測器為玻璃一矽一玻璃結構，其諧振部分是一個用浸蝕法制成的矽樑。通過外接振盪器激發，其諧振頻率約為4khz。樑的厚度與矽片相同，它的寬度和長度通過浸蝕加工來決定。
矽樑和玻璃支架的連線採用了真空下的陽極焊接工藝，以確保其固有頻率變化很小。角速度的變化可根據矽樑振動頻率變化引起的樑兩側玻璃支架上金屬電極間的電容變化值測出。感測器電路由電容電壓(c?
v)轉換器和同步解調器構成。c?v轉換器是一個轉換電容的比較器(asic)。
當測量範圍在±200°/s時，非線性為±1%。
高壓感測器
denso公司開發一種浸入式高壓感測器。這些感測器可用來檢測機油、液壓系統、汽油以及空調製冷劑的壓力，如制動器的液壓控制系統、怠速下的空調機壓縮器和動力轉向泵、燃油控制系統、懸架控制系統以及自動變速器中的液壓換擋系統。這些系統的壓力變化在2～20mpa，而感測器可耐壓38mpa。
這種感測器使用一種樹脂膠而不是通常使用的金屬和玻璃來封裝，以形成足夠大的油分子通道，實現了外型和元件間封尺寸的優化設計。包括壓力感應元件和放大電路在內的所有元件都集中在一塊晶片上。
直熱式檢測裝置
gm研發中心正在試驗使用一種直熱式檢測系統來抑制後排末成年人座椅(rfis)處的側量氣囊。將乘員席表面的溫度與駕駛員座椅表現溫度加以對比，若兩者不同且與預定值差異較大，則氣囊的就會受到抑制。乘員席的溫度由安置在座椅表面的熱敏電阻來測定，可採用直熱式或非直熱式熱敏電阻。
實際上這種抑制系統可採用多種檢測方式，當直熱式探測器的工作不夠可靠時，可採用其他方式來提高該系統的可靠性。曾有人建議配置別的感測器，如測量體重、電容、振動，使用超聲波、微波、光學及紅外線等。還有人建議為一個抑制系統配置多種檢測裝置，使其工作更加可靠。
機油粘度感測器
何時更換機油一般是根據廠家規定的時間或里程來進行。少數廠家採用了更先進的方式，通過記錄發動機轉速和溫度來計算換油間隔。lucas varity公司正在研製一種壓電振動式粘度感測器，其工作原理與振動式粘度計相近??
振子(球型、片狀或棒式)在受到粘滯阻尼時其振頻會發生衰變。因此，依靠不同形狀的振子，就可以測出粘度和密度的一些引數。有一種振動式粘度計的振子是石英棒，它能被激發扭振，通過測量與液體粘度相對應的振幅和諧振頻寬，就可以確定粘度(準確地說應是粘度和密度的綜合值)。
可見，振動式粘度計是通過測量液體所傳遞的切變波形來確定粘度的一種裝置。然而，由於感測元件與液體的接觸處切變波形會產生畸變而導致測試值與液體的對應關係較差。
粘度感測器設定了一種介面來改善感測元件與液體之間的接觸關係，其原理與我們熟知的應用於生物醫學和海洋船舶上的超聲波換能器相似。
感測器的核心是一個壓電轉換器，在它兩側施加電壓時，就會產生切向運動。電極是用金屬蒸發沉積法佈置在壓電晶體表面，然後整體塗上一層絕緣層。
一臺掃頻儀通過振盪器所產生的交變電壓來確定感測元件的諧振頻率。因為在諧振時，感測元件的電阻達到最大值，隨著液體粘度的變化，這個蜂值也相應變化，並通過峰值檢測電路轉化為電壓訊號。
絕緣層的厚度根據所測粘度的範圍來確定，因為從液體介面處反射回來的切變波必須被絕緣層全部吸收，所以絕緣層的厚度大約是四分之一個波長。
磁敏式速度感測器
sst技術****開發了一種一體化的感測器，它是把高磁阻(gmr)材料與半導體裝置合為一體的磁敏式速度感測器。高磁阻材料的特點是隨磁場的變化其電阻值也發生變化。半導體裝置是由製作在同一塊bicmos電路板上的訊號處理器和電壓調節器所構成。
先將高磁阻材料噴鍍在bicmos板基上，採用光刻腐蝕工藝將其製成電阻，通過鋁箔把其連入bicmos電路，再周邊鍍上一層合金以聚集磁力線。
這種感測器是雙極型結構，通過電平轉換輸出一個方波形脈衝訊號，其輸出頻率與軟磁訊號輪齒的迴轉頻率是相同的，而勵磁機構是一塊永久磁鐵。由於感測器的訊號處理電路是直流耦合式，所以可處理零速狀態。而其具有高靈敏度使之在較大氣隙下也能工作。
採用上述技術的abs感測器具有零速處理、輸出訊號在兩電平之間變化的雙極型結構，脈衝頻率與訊號輪齒或磁極的迴轉頻率相同的特點。在允許溫度和工作頻率範圍內，其頻寬比為(50±10)%，輪齒模數2.5時，氣隙特性可達3mm。
一些有關的資料 希望對你有幫助 歡迎採納 謝謝！
14樓：匿名使用者
~~我說的不一定全~~ 曲軸位置、凸輪軸、爆震、節氣門、空氣流量、空氣壓力、空氣溫度、水溫《水壓》、機油壓力、機油溫度、氧、輪速、這是大部分我也不記得太多
汽車上有多少個感測器？
15樓：匿名使用者
汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。在種類繁多的感測器中，常見的有∶
1、 用在電控噴油噴射發動機上的感測器
進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號；
空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號；
節氣門位置感測器：測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號；
曲軸角度感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號；
氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號；
進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據；
水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊；
爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。
2、 用在底盤控制方面的感測器
這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。
變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器；
懸架：有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等
汽車氧感測器壞了什麼反應，汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...
汽車氧感測器壞了有什麼反應，汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種 第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀 第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。氧感測器是作為電子控制燃油噴...
汽車感測器是什麼，汽車感測器有什麼作用？
答 感測器就是把需要被知道的資訊傳遞給汽車電腦去處理或傳遞給駕駛者去了解和處理。比如你說的輪胎上裝的那個，就是想把輪胎氣壓資料傳遞給開車的，讓他知道輪胎是不是缺氣了。其他的有水溫感測器，可以告訴開車的是不是水溫正常，同時傳遞給汽車的電腦，根據水溫高低來控制怠速的高低等等，汽車上的感測器有十幾個之多 ...