1樓：匿名使用者
我們換個角度來討論：將導葉關閉不嚴看成就是沒有關完。機組空轉的時候導葉開度叫空轉開度，如果這個時候關閉導葉，轉速就要下降。
關到一定程度，機組轉速就和你描述的轉速一樣了。其實很大程度上是能量平衡的問題。
假定發電機旋轉受到的阻力一定，那麼單位時間內克服阻力運動的距離越長，需要的能量越多。當轉速越來越的時候，單位時間內克服阻力做的功就越多，就需要多開導葉提供水能，克服阻力轉換為熱能。這就是為什麼水輪發電機銘牌上都有飛逸轉速，其實不是真的飛了，是導葉全開的情況下水輪機所能達到的最高轉速。
就是全部水能都變成熱能了。
當然事實上水輪發電機在不同轉速下的阻力也是不同的，轉速越高擺度通常越大阻力越大，軸承所帶來的阻力越大。相反，推力（立軸而言）的阻力卻是轉速越高阻力越小的。水阻力也受到轉速影響變化。
大致來說轉速越高，阻力越大。
綜上，轉速越低，需要克服阻力所做的功越少，需要的水就越少。反之越多。
ps：你說這個漏水量會不會導致停下來的機組轉起來還不一定，因為靜摩擦力還是比較大的，但是應該引起重視。
2樓：
機組在阻力大於動力前是減速的，在隨著風阻、軸承磨擦力（主要是推力）的下降到與導葉漏水產生的動力相等時，轉速不再下降。
3樓：匿名使用者
混流式水輪機是淹沒在水裡轉的，速度降下來，阻力自然就下降
水輪發電機的緊急停機和事故停機流程有什麼不同，機組及附屬裝置會做出什麼動作。
4樓：匿名使用者
水輪發電機的緊急停機和事故停機動作裝置一般有以下不同之處：
緊急停機：出口斷路器跳閘，滅磁開關跳閘，調速器快速關閉至全關位置，快速閘門或進水閥門關閉，機組停機。相關緊急事故訊號發出聲音和光的報警。
事故停機：調速器快速關閉至全關位置，當關至空載位置時出口斷路器跳閘，滅磁開關跳閘，停機。相關事故訊號發出聲音和光的報警。
另外，停機過程的剎車、關閉冷卻水等等一系列的自動裝置動作按常規流程自動執行。
發電機停機時有功、無功為何要減至零？ 30
5樓：匿名使用者
發電機停機時一般都要把有功功率和無功負荷都減到零---這是指在與電網（或與其他發電機),並聯的情況下；
這是因為：發電機與電網並聯時，假如不把有功功率減到零（就是把有功功率轉移出去），將發電機與電網斷開時，將會對發電機組本身和電網都造成衝擊；
因為、發電機有功功率沒有減去，當突然拉掉開關，發電機突然失去負荷---此負荷必將加到電網的其他發電機上，引起電網的頻率波動；而發電機突減負荷，作為發電機原動機的柴油機，突然減少阻力，調速器來不及調整，油門來不及反應，將造成柴油機的飛車假如無功功率沒有減到零，當斷開開關時，這部分無功功率將突加到電網上，引起電網電壓的波動。
6樓：匿名使用者
如果發電機帶著有功功率突然停機，原動機的轉速將急劇增大，造成原動機飛車。如果帶有無功功率挺然停機，發電機的電壓也將急劇上升，造成發電機過電壓，可能使絕緣損傷。所以在正常停機前，應當將發電機的有功和無功都減到零。
7樓：匿名使用者
你是說停機過程吧？
發電機停機時一般都要減有功、無功負荷到零。
這樣做只是出於對帶發電機的原動機的保護，如果帶著負載直接停機，原動機會受到比較大的衝擊載荷，這樣降低了發電機的使用壽命。
8樓：黔中游子姚啟倫
發電機停機要把有功、無功負荷減到零，這樣做是為了對發電機的原動機有更好的保護，如果帶著負荷直接停機，原動機會受到比較大的衝擊載荷，降低了發電機和的原動機使用壽命。
比如水輪發電機如果不把有功、無功負荷減到零就停機，水輪機還有較大的水力繼續旋轉，就增加了剎車和制動機構的工作量，造成剎車和制動機構的較大磨損，縮短使用壽命。同時勵磁開關跳開時勵磁電流還大，對勵磁開關是一次傷害，跳開後的發電機空載電壓還可能會繼續上升，造成保護裝置的再一次動作，對相關裝置形成傷害。
汽輪機停機過程中為什麼要先打閘後解列發電機
9樓：三砂群島
汽輪機停機過程中要先打閘後解列發電機的原因是如果調門不嚴，解列時電磁製動力矩突然消失，在汽機過剩力矩的作用下引起機組超速。
發電機先解列，阻力矩消失，而主動力矩不變，汽輪機轉速會上升。如果調速系統遲緩率較大可能會發生飛車。大機組轉速保護都很完善，很少會發生飛車事件了。
機組大修後的汽閥嚴密性和超速試驗是必不可少的。
因此，正常停機時，在打閘後，應先檢查有功功率是否到零，千瓦錶停轉或逆轉以後，再將發電機與系統解列，或採用逆功率保護動作解列。嚴禁帶負荷解列。
10樓：匿名使用者
如果先解列發電機再打閘，萬一閥門卡澀，有造成發電機超速甚至飛車的危險。
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