1樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車爆震感測器是一種振動感測器，檢測方法也很簡單，使用示波器或用指標式萬用表測量感測器的輸出電壓，爆震感測器插頭有三個插針，其中一個是遮蔽層，在電路中接搭鐵，另外兩個插針是訊號輸出，連線汽車電腦（ecu），測量時將示波器或萬用表的表筆連線在感測器的訊號輸出端子上，然後用木棒敲擊爆震感測器，在示波器上就顯示一個脈衝電壓波形，用萬用表測量時指標會瞬時偏轉，若敲擊感測器時沒有電壓輸出說明感測器損壞。
2樓：鞠秀虢碧春
爆震感測器就裝在發動機缸體中間以四缸機為例就裝在2缸和3缸之間，或者1
，2缸中間一個，3，4缸中間一個。是用來測定發動機抖動度的，當發動機產生爆震時用來調整點火提前角的。一般都是壓電陶瓷式的，當發動機有抖動時裡面的陶瓷受到擠壓產生一個電訊號，因為這個電訊號很弱所以一般的爆震感測器的連線線上都用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但它們與其他大多數汽車交流訊號發生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置感測器一樣探測轉軸的速度和位置，它們也探測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機械壓力或振動(例如發動機起爆震時能產生交流電壓)的特殊材料構成。
點火過早，排氣再迴圈不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震感測器向電腦(有的通過點控制模訣)提供爆震訊號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制迴圈的「氧感測器」角色。
爆震感測器安放在發動機體或汽缸的不同但置。當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震感測器產主峰值就越大。
一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震感測器通常設計成測量5至15千赫範圍的頻率。當控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續爆震，爆震感測器通常十分耐用。所以感測器只會因本身失效而損壞。
發動機爆震時產生壓力波,其頻率為1-10khz.壓力波傳給缸體,使其金屬質點產生振動加速度.加速度計爆震感測器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強弱.
點火時間過早是產生爆震的一個主要原因.由於要求發動機能發出最大功率,為了不損失發動機功率而有不產生爆震,按裝爆震感測器,使電子控制裝置自動調節電火時間.
汽車上各感測器的原理，檢測與維修
3樓：匿名使用者
第一章 感測器的概述 車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車執行中各
種工況資訊，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化 成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。車用感測器 很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考 慮出現故障的整個電路。因此，在查詢故障時，除了檢查感測器之 外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。
現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。根 據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體 濃度、速度、光亮度、乾溼度、距離等功能的感測器，它們各司其 職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。 因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。
第二章 感測器的特性 感測器的特性是指感測器所有性質的總稱。而感測器的輸入— 輸入特性市區基本特性，一般把感測器作為二端網路研究時，輸入 —輸出特性是二段網路的外部特徵，即輸入量和輸出量的對應關係。 由於輸入作用量的狀態〔靜態、動態〕不同，同一個感測器所表現 的輸入—輸出特性也不一樣，因此有靜態特性，動態特性之分。
由 於不同感測器的內部引數各不相同，他們的靜態特性和動態特性也 表現出不同的特點，隊測量結果的影響也各不相同。因此從分析傳 感器的外特性入手，分析它們的工作原理，輸入—輸入特性與內部 引數的關係，誤差產生的原因，規律，量程關係等是一項重要內容。 本章主要是從靜態特性和動態特性角度研究輸入—輸出特性。
2.1感測器的靜態特性 衡量感測器靜態特性的主要指標是線性度、遲滯、重複性分辨力、穩定性、溫度穩定性、各種抗干擾穩定性等
4樓：丶晨ii霧
感測器的概述 車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車執行中各
種工況資訊，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化 成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。車用感測器 很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考 慮出現故障的整個電路。因此，在查詢故障時，除了檢查感測器之 外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。
現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。根 據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體 濃度、速度、光亮度、乾溼度、距離等功能的感測器，它們各司其 職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。 因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。
第二章 感測器的特性 感測器的特性是指感測器所有性質的總稱。而感測器的輸入— 輸入特性市區基本特性，一般把感測器作為二端網路研究時，輸入 —輸出特性是二段網路的外部特徵，即輸入量和輸出量的對應關係。 由於輸入作用量的狀態〔靜態、動態〕不同，同一個感測器所表現 的輸入—輸出特性也不一樣，因此有靜態特性，動態特性之分。
由 於不同感測器的內部引數各不相同，他們的靜態特性和動態特性也 表現出不同的特點，隊測量結果的影響也各不相同。因此從分析傳 感器的外特性入手，分析它們的工作原理，輸入—輸入特性與內部 引數的關係，誤差產生的原因，規律，量程關係等是一項重要內容。 本章主要是從靜態特性和動態特性角度研究輸入—輸出特性。
2.1感測器的靜態特性 衡量感測器靜態特性的主要指標是線性度、遲滯、重複性分辨力、穩定性、溫度穩定性、各種抗干擾穩定性等
5樓：米粒
車用感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車執行中各
種工況資訊，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化 成電訊號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。車用感測器 很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考 慮出現故障的整個電路。因此，在查詢故障時，除了檢查感測器之 外，還要檢查線束、插接件以及感測器與電控單元之間的有關電路。
現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。根 據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體 濃度、速度、光亮度、乾溼度、距離等功能的感測器，它們各司其 職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。 因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。
第二章 感測器的特性 感測器的特性是指感測器所有性質的總稱。而感測器的輸入- 輸入特性市區基本特性，一般把感測器作為二端網路研究時，輸入 -輸出特性是二段網路的外部特徵，即輸入量和輸出量的對應關係。 由於輸入作用量的狀態〔靜態、動態〕不同，同一個感測器所表現 的輸入-輸出特性也不一樣，因此有靜態特性，動態特性之分。
由 於不同感測器的內部引數各不相同，他們的靜態特性和動態特性也 表現出不同的特點，隊測量結果的影響也各不相同。因此從分析傳 感器的外特性入手，分析它們的工作原理，輸入-輸入特性與內部 引數的關係，誤差產生的原因，規律，量程關係等是一項重要內容。 本章主要是從靜態特性和動態特性角度研究輸入-輸出特性。
2.1感測器的靜態特性 衡量感測器靜態特性的主要指標是線性度、遲滯、重複性分辨力、穩定性、溫度穩定性、各種抗干擾穩定性等
6樓：北京萬通汽車學校
1 空氣流量感測器，檢測發動機進氣量，控制噴油量2 進氣壓力感測器，檢測進氣歧管真空度，判斷進氣量大小3 節氣門位置感測器，檢測節氣門開度，控制加速時噴油量4 凸輪軸位置感測器，檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火
5 曲軸位置感測器，檢測曲軸位置及發動機轉速，控制噴油及點火6 氧感測器，檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀，修正空燃比7 水溫感測器，檢測發動機水溫高低，修正點火時間及噴油量8 爆震感測器，檢測發動機是否爆震，推遲點火時間，消除爆震
汽車感測器維修貴嗎
7樓：匿名使用者
看是什麼感測器，不同感測器位置不一樣，更換的工時費不一樣。但是請先確認是否為感測器壞了，大多數情況都是線束接頭鬆動，導致感測器無訊號的，最好找家信得過的維修站排查一下
8樓：醉哥做防漏
維修貴。通常是更換感測器。
汽車氧感測器可以維修嗎
9樓：匿名使用者
不可以，汽車氧感測器是封裝產品，不能拆裝維修，損壞後只能更換。
10樓：匿名使用者
汽車氧感測器這東西不用修，換個就行了，就是個感測探頭，也沒有多少錢。
11樓：途虎話養車
氧感測器有2個，一前一後，前氧感測器故障後，無法讀取準確的氧氣濃度。自然就無法準確穩定空燃比了。空燃比失調，發動機當然無法正常運作。
會有影響的。後面那個壞了，你的三元催化器是好是壞，車子就無法判斷咯。
汽車修理怎樣測試各個感測器是否正常？
12樓：
單線的測電位，兩線的測電阻值，三線以上的測電壓值。
13樓：匿名使用者
那要看你想要測什麼感測器了，每個功能不一樣的感測器的測量方法都不太一樣，甚至有的功能一樣的感測器因為車型不一樣也會有不一樣的測量方法，請說的詳細一點。
14樓：匿名使用者
每個感測器都有自己規定的資料，測電壓，電流，電阻都可以的，看你是測什麼感測器的
汽車維修 感測器故障是不是在電腦上都能顯示出來，
15樓：匿名使用者
電腦會顯示故障碼 你要根據故障碼 分析出哪個感測器有問題 不過高階一點電腦會顯示哪個感測器有故障
16樓：小劉大大
用5053讀取故障碼，都能顯示出來
汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
17樓：匿名使用者
1.當前氧感測器發生故障時， ecu就不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ecu根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣汙染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
2.後氧故障則意味著無法判斷三元催化的執行工況，一旦三元催化出現故障，那麼尾氣就會超標，輕則耗油影響發動機工況，重則影響年審或直接更換三元催化。
汽車通常有兩個氧感測器，一個前氧和一個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，後氧則安裝在三元催化器後面，它們在排氣系統中各自發揮的作用是不一樣的，所以壞了所表現的的症狀也會不一樣。
前氧感測器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧感測器根據氧含量的不同傳遞不同的電訊號給ecu，這樣ecu就可以根據這個資訊來對混合氣進行修正。
後氧感測器的作用主要是檢查三元催化的淨化效果，即檢測淨化後廢氣中的氧含量，並將它反饋給ecu，而電腦就會對比前氧給的資料，如果前氧和後氧給出的資料一樣（一般前氧訊號大於後氧），那麼就可以判斷三元催化失效。
正常來說，氧感測器發生故障或壞了，在短期內對車輛的執行不會產生多大的影響，但氧感測器損壞會連帶其他的故障，例如積碳、三元催化、發動機異響等。
爆震感測器損壞會導致什麼現象，汽車爆震感測器壞了發動機會出現什麼狀況
汽車爆震感測器損壞會導致以下幾種情況 汽車儀表盤會亮發動機故障燈 發動機抖動厲害，噪音大，加速無力 嚴重的話會導致發動機內部執行硬體磨損嚴重 出現故障就趕緊去修，不然開著也不放心 爆震感測器作用 因為發動機存在爆震現象，因此也就有了爆震感測器，四缸發動機爆震感測器普遍安裝在2缸和3缸之間。其作用是用...
爆震感測器壞了車會怎樣，爆震感測器壞了，會不會導致汽車噪音大？
你好建議維修跟油耗有關係。汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。檢測不到發動機暴震，電腦就計算不到點火提前角 說白了爆震感測器的作用就是把點火正時調到提前角最佳位子 如果爆燃感測器損壞，發動機控制單元 ecu 就無法對爆燃程度進行監控，從而錯誤的判斷為沒有發生爆燃，在這種情況下，發動...
爆震感測器的功用，爆震感測器的作用
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，...