1樓：匿名使用者
3全部那是空速管
空速管 在飛機的機頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。這就是空速管。它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。
空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便衝進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。
比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。
用一個由小槓桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指標顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算引數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。
這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。
如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。
膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動指標，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。
有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰鬥機f-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣資料探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。
空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。
同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"錶速"。現代的空速表上都有兩根指標，一根比較細，一根比較寬。寬的指標指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。
為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。
2樓：匿名使用者
1、機翼上的針是天線
2、殲擊機頭部是空速管——空中速度傳導管
3樓：墮落哀思
說的都對 補充只有俄中等國的是放在前面 美國的軍機 還有所有的客機都放在側身或別的地方
4樓：匿名使用者
空速管用來檢測飛機的速度等
5樓：泊叔嘮攝影
空速管在飛機的機頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。這就是空速管。它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。
空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便衝進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的衝擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道衝進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。
比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。
用一個由小槓桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指標顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
戰鬥機機翼的問題
6樓：
那是前緣襟翼
位於機翼前緣的襟翼叫前緣襟翼。這種襟翼廣泛用於超音速飛機上。因為超音速飛機一般採用前緣尖削,相對厚度小的薄機翼。
在大迎角飛行,機翼上表面前緣就開始產生氣流分離,最大升力係數大大降低。大迎角飛行時,放下前緣襟翼,一方面可減小前緣與相對氣流之間的角度,使氣流能夠平順地沿上翼面流過。另一方面也增大了翼切面的彎度。
這樣,氣流分離就能延緩,而且最大升力係數和臨界迎角也都得到提高。屬於前緣襟翼的還有一種叫克魯格襟翼,裝在前緣下部向前下方翻轉,既增大機翼面積,又增大了翼切面的彎度,所以具有很好的增升效果,構造也很簡單。這是最新研製的一種增升裝置。
波音噴氣客機都使用了此種襟翼。
7樓：匿名使用者
簡單講 就是提高飛機升力加大飛機的靈活。
8樓：匿名使用者
怨念啊,我高2的時候就想過這個機翼前加裝調升力的裝置/...
為什麼我不早生幾十年
9樓：機危化生
襟翼把！飛機的襟翼
如果襟翼在機身前面，會形成升力，如果你把襟翼放倒後面，那就錯了，反而會使飛機栽下去.
飛機飛的時候是靠飛機後部的強力下壓力把機頭拉起來，（前面不會開啟襟翼，除了纏鬥）然後一個油門飛上去了。如果把襟翼開啟，機頭前部就會有一個支撐，產生升力，這個升力可以維持更小的速度飛行
戰鬥機機翼下的這個是什麼
10樓：落葉歸根
副油箱副油箱是bai指掛在機身du
或機翼下
zhi面的中間粗、兩頭尖呈dao流線型的燃油箱版。掛副權油箱可以增加飛機的航程和續航時間，而飛機在空戰在必要的時候又可以扔掉副油箱，以較好的機動性投入戰鬥。
早期為了配合機身形狀而設計的不可拋棄型副油箱以外，外型設計上都以流線形為主要的設計方向，為得是要減少產生的阻力，對飛機運動性與穩定的負面影響，降低與飛機分離時撞擊其他攜帶裝備或者是機身結構等。有些副油箱在尾部具有平衡用的小型固定翼面，功用上就是為了達到前述的目的。
大多數的副油箱的外型採取流線形，有些設計在**部份較為扁平而不是圓弧的曲線，特別是在容量較大的副油箱外形上，這是為了遷就攜帶於機腹下方時需要與地面保持適當的安全距離。
戰鬥機機翼上能夠擺動的部位，在起飛時是向上翹起，還是向下？
11樓：七夜一風
機翼上有襟翼和副翼，副翼用來調節飛機左右翻滾姿態的，襟翼通過增大飛機飛行阻力來提高飛機升力的。
飛機起飛時襟翼需要降下來提高升力，不需要全開。降落時通常全開襟翼來讓飛機以更低的速度降落。
襟翼只會降下不會上抬，會上抬的那個是減速板。
12樓：匿名使用者
襟翼最重要，襟翼向下把氣流往下引導，使飛機起飛。
當襟翼下放時，升力增大，同時阻力也增大，因此一般用於起飛和著陸階段，以便獲得較大的升力，減少起飛和著陸滑跑距離。
j-20的襟翼！
13樓：
那個叫副翼，戰鬥機和民航是一樣的。用以控制飛機的滾轉姿態。在低空時大角度向上翹，在高空時上翹角度很小，幾乎歸位。
14樓：匿名使用者
向下翹起，引導氣流噴向地面，增加升力，然後離地之後要慢慢的恢復致平位。
15樓：
襟翼下襬那是肯定的，提供額外升力
感覺平尾應該會上擺一下，因為要把機頭翹起來
16樓：匿名使用者
f35是戰鬥機，開啟加力準備起飛，那兩塊東西「往下」，理論省略……
戰鬥機飛行時候機翼上面出現白霧怎麼回事
17樓：文學嘗試
戰鬥機飛行時候機翼上面出現白霧叫做普朗特-格勞厄脫凝結雲，也被稱為「音爆雲」。音爆雲是飛行器飛行時出現的一種自然現象。
在不同的溫度和大氣壓強下，空氣中的聲速是不同的。在1個大氣壓和15攝氏度的條件下，數值為1224千米/時，相當於340米/秒。隨著飛行高度的增加，大氣壓逐漸減小，空氣溫度降低，造成高度越高聲速就越慢。
譬如在1萬米的高空，聲速大約只有300米/秒（1080千米/時）左右。當飛行器的速度達到聲速上下時，就會壓縮周圍的空氣，出現激波或區域性激波，從而使空氣中的水汽凝結成雲。
所以，確切來說，音爆雲應該叫凝結雲才比較正確。凝結雲分為三種：低亞聲速不規則凝結雲、高亞聲速錐形凝結雲、超聲速錐形凝結雲。只有超聲速錐形凝結雲才是飛機突破音障後產生的現象。
擴充套件資料
「音爆」只有在飛機作超音速飛行時才會出現。當飛機在一定高度下以超音速飛行時，由於激波引起的強烈的壓力變化。便產生了「音爆」。
但是飛行員是不會聽到這種響聲的，因為飛行員坐在座艙裡，激波引起的壓強、密度、溫度的變化，飛行員是無法感覺到的。即使座艙不密封。由於飛行員始終處於前激波的後面、後激波的前面，也就是說，他是處在一個暫時的穩定的等壓強的條件下，也是聽不到的。
「音爆」的強弱以及即對地面影響的大小，與飛機飛行高度有著直接的關係。因為，激波和水波一樣，距離越遠，波的強度也越弱。
當飛機作低空超音速飛行時，不但地面的人畜能聽到震耳欲聾的巨響，影響人們的生活和工作，嚴重的還可以震碎玻璃，甚至損壞不堅固的建築物，造成直接的損失。隨著飛行高度的增加， 這種影響越來越弱，當超過一定的高度後，地面基本不會受到影響。
18樓：
如果你看見平飛的時候機翼兩端出現一條白煙那一般是飛機在進行表演，在機翼兩端裝了2個拉煙掛載，會噴出白色煙。
另外如果你看見戰鬥機是在做上下或左右動作的時候機翼出現煙，那就是因為戰鬥機的機翼兩端高速劃過空氣，機翼上面空氣氣壓低，下面氣壓高，空氣中的水分從氣態變成了蒸汽那樣的狀態，就像拉了一條水霧在後面
19樓：匿名使用者
飛機在高速機動的時候機翼上方會出現真空區，水分子在這時就會沸騰，從而形成大量的水霧。
20樓：匿名使用者
飛行的時候機翼上方氣壓低，下面氣壓高，水蒸氣液化變成水霧了
21樓：匿名使用者
你指的應該是戰鬥機突破音障時表面的產生的音錐。
那不是霧。
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