1樓：匿名使用者
直降不可能是打轉下來，只是說它在垂直方向的速度很大而已，當飛機失去發動機推力後，液壓源也停止工作後，飛機靠應急電源維持駕駛艙儀表的顯示和操作，靠衝壓空氣渦輪來提**急液壓驅動，有了這些緊急元件，飛機可以在飛行員的操縱下滑翔。所以飛機設計是有考慮這些緊急情況的。像一樓所說的那樣一直打轉下來，那麼等下降不到一千米就解體了。
2樓：匿名使用者
那飛機是因為空調系統故障，因為空調的進氣口就是發動機，所以駕駛員應該會關閉發動機。我想飛機應該是做了一個大角度的俯衝，直降是不可能的，因為巨型客機直降一定會解體，機體沒有那麼大的強度去承受。巨型客機也有可能滑翔，以前就有飛機發動機動力全關但滑翔迫降成功的例子，只不過不會是小坡度的。
上面有人說是失速，失速可不是打轉邊往下墜喲！如果那樣的話，飛機沒有機會恢復平飛，因為那是致命的陀羅效應。
3樓：匿名使用者
是滑翔 直降是不可能的，因為巨型客機直降一定會解體，機體沒有那麼大的強度去承受。巨型客機也有可能滑翔，以前就有飛機發動機動力全關但滑翔迫降成功的例子，只不過不會是小坡度的。
例如中國的殲10
4樓：匿名使用者
可能是失速。邊打轉邊往下墜 絕對不回滑翔。就算滑翔也不回一下就下降那麼多
5樓：匿名使用者
在我們叫小角度俯衝，追卻的說是這樣。、 電視上不敢說就是了
誰懂飛機的原理，要詳細的
6樓：給力
要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：
1. 機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支援飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。
機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。 2.
機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、**、貨物和各種裝置，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連線成一個整體。 3.
尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。
尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。 4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電裝置提供電源等。
現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。
飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊裝置、領航裝置、安全裝置等其他裝置。 二、飛機的升力和阻力 飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在瞭解飛機升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。
流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理： 流體的連續性定理：
當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。 連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。
伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。 伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。
飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。
機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。
於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。 機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只佔總升力的20-40%左右。
飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這裡我們也需要對它有所瞭解。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。 1.
摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由於粘性，空氣同飛機表面發生摩擦，產生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定於空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積。
空氣粘性越大、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。
這種由前後壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力。 3.
誘導阻力——升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產生升力而誘匯出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產生升力而付出的一種「代價」。其產生的過程較複雜這裡就不在詳訴。
4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間。
以上四種阻力是對低速飛機而言，至於高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產生的。影響升力和阻力的基本因素有：
機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。 1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。
在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小於臨界迎角範圍內增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角後，再增大迎角，升力反而減小。
迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。 2.
飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍。
空氣密度大，空氣動力大，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。 3，機翼面積，形狀和表面質量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。
升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.
7樓：雋簫
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力．而升力的**是飛行中空氣對機翼的作用．在下面這幅圖裡，有一個機翼的剖面示意圖．機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(t)內走過的路程(s1)比流過下表面的空氣的路程(s2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(v1=s1/t >v2=s2/t1)．根據帕奴利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比．」，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力 f1 小於下表面的 f2 ．f1、f2 的合力必然向上，這就產生了升力． 從機翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理．螺旋槳就好像一個豎放的機翼，凸起面向前，平滑面向後．旋轉時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機向前．當然螺旋槳並不是簡單的凸起平滑，而有著複雜的曲面結構．老式螺旋槳是固定的外形，而後期設計則採用了可以改變的相對角度等設計，改善螺旋槳效能． 動力原理：渦輪噴氣發動機 渦輪風扇發動機 衝壓噴氣發動機 渦輪軸發動機 飛行需要動力，使飛機前進，更重要的是使飛機獲得升力．早期飛機通常使用活塞發動機作為動力，又以四衝程活塞發動機為主．這類發動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合後點燃膨脹，驅動活塞往復運動，再轉化為驅動軸的旋轉輸出： 單單一個活塞發動機發出的功率非常有限，因此人們將多個活塞發動機並聯在一起，組成星型或v型活塞發動機．下圖為典型的星型活塞發動機． 現代高速飛機多數使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，**膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前．下圖的發動機剖面圖裡，一個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，並且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風扇後面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這裡被點燃，燃燒膨脹向後噴出，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機氣，從而完成了一個外．而最後兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續吸入空工作迴圈． 拜託採納吧，大哥。
關於飛機飛行原理的問題！！
8樓：匿名使用者
1處是靠飛機起飛或降落。向上翹就是向上飛，向下就是降落。2處······看就像發動機散熱。
飛行時不開著吧？（2處我不太專業，說錯請原諒） 現在補一下，第二處也可能是減速用的。
飛機是運用什麼原理飛起來的，飛機靠什麼原理飛起來的？
飛機是由動力裝置產生前進動力，由固定機翼產生升力，在大氣層中飛行的重於空氣的航空器。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動翅膀，但是飛機卻能升入空中。原來飛機機翼並不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當飛機水平前進時，迎面而來的氣流就在機翼上產生向上的升力，使飛機升入空中。飛機飛行速度越快 機翼面積越大，...
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