1樓：招財nx驃
保持平衡，掌握方向。物體要實現有方向的移動那就要給他提供向量力。***的主旋翼提供了升力，和部分的水平動力（當機頭略低時，主翼與水平面存在夾角）。
後翼提供的水平力與主翼連線就構成了有大小和方向的向量力。***加速前進時機頭略低，這樣主翼與水平面存在夾角，主翼的力一部分提供升力一部分分解為前進的動力。後翼可以提供向左右的力掌握方向。
所以***除非直線上升時，否則他幾乎不會讓機身成水平飛行，一般都是機頭略低
2樓：匿名使用者
作用：為了保持平衡，掌握方向。物體要實現有方向的移動那就要給他提供向量力。
***的主旋翼提供了升力，和部分的水平動力（當機頭略低時，主翼與水平面存在夾角）。後翼提供的水平力與主翼連線就構成了有大小和方向的向量力。***加速前進時機頭略低，這樣主翼與水平面存在夾角，主翼的力一部分提供升力一部分分解為前進的動力。
後翼可以提供向左右的力掌握方向。所以***除非直線上升時，否則他幾乎不會讓機身成水平飛行，一般都是機頭略低
懂直升飛機的高手，請問一個尾部螺旋槳的作用問題
3樓：雷水明裡
螺旋槳只會旋轉，不會扭動。控制方向不需要螺旋槳的扭動。
控制方向：
方向舵控制飛機的航向，在垂尾後緣，駕駛艙控制舵面的左右偏轉，方向舵左偏的時候，由於飛機高速飛行，正面的氣流就會給舵面一個回中的力，把機尾往右推，這樣機頭就會左轉。右轉時原理一樣。同時副翼配合，因為飛機水平轉彎的話會有側滑，類似於汽車的漂移，這樣會導致飛機整體機身受力不均勻，所以副翼控制飛機的橫滾，飛機左轉時，右副翼下偏，左副翼上偏，同樣的力學原理，導致飛機右大翼上揚，左大翼下降，飛機向左滾轉，配合飛機的方向偏轉。
升降舵在平尾上，原理和方向舵類似，舵面下偏，機尾受力上揚，機頭就會下降。
摘自
4樓：匿名使用者
樓上的是固定翼飛機的飛行原理，而且講的不是很到位，固定翼的飛行原理這裡就不在多說了。
直升飛機能飛主要靠的是頭頂上的大螺旋槳，我們叫主旋翼，在主旋翼提供升力的同時，***機身也會因反扭矩的作用而具有向反方向旋轉的趨勢。為了平衡反扭矩，常見的做法是再增加一個小型旋翼，即尾槳，在機身尾部產生抵消反向運動的力矩，當然還可以起到轉向的作用。
還有一種消除這種反作用力的方法，就是共軸雙槳的直升飛機，主旋翼是兩個方向相反運動的，剛好抵消反扭矩。這種飛機都沒有尾槳了，轉向靠兩個主旋翼的速度差（即扭矩差）來完成。
直升飛機尾部的螺旋槳有什麼作用
5樓：阿離
1、防止機身隨著旋翼旋轉。
我們都知道，想要***飛起來就需要主螺旋槳朝一個方向進行高速轉動，這樣才能產生向上的氣流，而根據角動量守恆原理，螺旋槳朝一個方向高速轉動會導致發動機向反方向轉動，這會讓***出現轉著轉著突然朝相反的方向轉動，這個時候就需要一個反作用來抵消這種情況，不然***真的會螺旋上天了，會像旋風一樣的轉動。
2、抵消單旋翼的反扭力矩。
當***的螺旋槳產生向上的氣流的時候，飛機的每片旋翼也都會產生相應的阻力，這些阻力疊加在一起就會產生一個反扭力矩，這個時候飛機同樣會出現不平衡的現象，那麼在飛機容易失衡的尾部加上一個風扇，也就是飛機尾槳，讓飛機尾槳發出的推力來抵消這個反扭力矩。
3、保持飛機平衡。
我們都知道天空上會產生強氣流的，這個時候如果不採取任何措施的話，光憑藉***的主螺旋槳是無法保持飛機平衡的，那麼這樣一來直升飛機就會發生偏離飛行軌道，無法躲避障礙物的情況，而這個時候飛機尾槳的作用就體現出來了。
6樓：種花家的小米兔
1、防止機身隨著旋翼旋轉。***飛起來就需要主螺旋槳朝一個方向進行高速轉動，這樣才能產生向上的氣流，而根據角動量守恆原理，螺旋槳朝一個方向高速轉動會導致發動機向反方向轉動，這會讓***出現轉著轉著突然朝相反的方向轉動，這個時候就需要一個反作用來抵消這種情況，不然***真的會螺旋上天了，會像旋風一樣的轉動。
2、抵消單旋翼的反扭力矩。當***的螺旋槳產生向上的氣流的時候，飛機的每片旋翼也都會產生相應的阻力，這些阻力疊加在一起就會產生一個反扭力矩，這個時候飛機同樣會出現不平衡的現象，那麼在飛機容易失衡的尾部加上一個風扇，也就是飛機尾槳，讓飛機尾槳發出的推力來抵消這個反扭力矩。
當發動機空中停車後，螺旋槳會象風車一樣繼續沿著原來的方向旋轉，這種現象，叫螺旋槳自轉。螺旋槳自轉，不是發動機帶動的，而是被槳葉的迎面氣流「推著」轉的。它不但不能產生拉力，反而增加了飛機的阻力。
螺旋槳發生自轉時，由於形成了較大的負迎角。
槳葉的總空氣動力方向及作用發生了質的變化。它的一個分力(q)與切向速度(u)的方向相同，成為推動槳葉自動旋轉的動力，迫使槳葉沿原來方向續繼旋**另一個分力(-p)與速度方向相反，對飛行起著阻力作用。
一些超輕型飛機的發動機空中停車後由于飛行速度較小，產生自旋力矩不能克服螺旋槳的阻旋力矩時螺旋槳不會出現自轉。此時，槳葉阻力較大，飛機的升阻比(或稱滑翔比)將大大降低。
7樓：伊喬司元柳
***尾部
螺旋槳的作用。如果轉動的物體由
兩部分組成，原來是靜止的，總
角動量為零。當內部的相互作用使一部分轉動時，根據角動量守恆定律，則另一部分必向
反方向轉動，兩者的角動量大小相等，總和仍保持為零。因此，當***的主螺旋槳轉動時，
機身就會向反方向轉動，以維持角動量守恆。為了避免機身轉動，通常在***的尾部裝一輔助的螺旋槳，它提供一個附加水平力，其
力矩可與主螺旋槳給機身的反作用力矩相抵消。
8樓：銳林裝修
作用：為了保持平衡，掌握方向。物體要實現有方向的移動那就要給他提供向量力。
***的主旋翼提供了升力，和部分的水平動力（當機頭略低時，主翼與水平面存在夾角）。後翼提供的水平力與主翼連線就構成了有大小和方向的向量力。***加速前進時機頭略低，這樣主翼與水平面存在夾角，主翼的力一部分提供升力一部分分解為前進的動力。
後翼可以提供向左右的力掌握方向。所以***除非直線上升時，否則他幾乎不會讓機身成水平飛行，一般都是機頭略低（由學區房拍賣平臺提供）
9樓：
北極熊的答案很對,初中生可以這麼回答:
***是利用機身上方的螺旋槳(專業用語為:旋翼)飛行的,由於螺旋槳高速旋轉,對於空氣產生了一個作用力,根據力的相互作用原理,空氣回產生一個反作用力。這個力作用在與螺旋槳相連線的機身上，會使***向螺旋槳旋轉的反方向轉動。
為平衡這個力，保持機身不動，在尾部安裝了一個螺旋槳（專業用語為:尾槳）。
同時，在飛行中改變尾槳的拉力，就可以使***發生偏轉，用於改變***的方向。
10樓：匿名使用者
阻止機身在水平方向旋轉。
為什麼***尾部螺旋槳有的掛在尾翼左邊,有的掛在右邊?難道有什麼原理嗎?
11樓：囓澩
你要是知道***尾槳的
作用你就知道了。左邊和右邊都一樣，沒什麼特別的意義。 至於尾槳的作用，如果轉動的物體由兩部分組成，原來是靜止的，總角動量為零。
當內部的相互作用使一部分轉動時，根據角動量守恆定律，則另一部分必向反方向轉動，兩者的角動量大小相等，總和仍保持為零。因此，當***的主螺旋槳轉動時，機身就會向反方向轉動，以維持角動量守恆。為了避免機身轉動，通常在***的尾部裝一輔助的螺旋槳，它提供一個附加水平力，其力矩可與主螺旋槳給機身的反作用力矩相抵消。
12樓：含磁
尾槳是為了抵消主旋翼朝向一個方向運轉而傳遞給機身的「反轉力矩」，原則上，只要你能有一個方法替代尾槳抵消這股力矩的話，尾槳是可以去除的。 現有的「無尾槳」***技術主要分為四個類別：第一類是俄羅斯卡莫夫設計局主要開發的「共軸雙旋翼」技術，就像我國海軍征戰索馬利亞使用的卡-28一樣，兩具朝相反方向旋轉的旋翼套裝在一根槳轂上，相互抵消力矩；第二類是美國md***公司主抓的無尾槳技術，是使用從發動機裡引射出的可控氣流來抵消反轉力矩；第三種是美國波音公司主抓的ch-47「支奴幹」使用的縱列雙旋翼技術，也是使用反轉旋翼來抵消力矩；第四種目前已經不再看到，就是類似蘇聯米-12的橫列雙旋翼設定。
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