1樓：匿名使用者
發發動機最佳的工作溫度為80℃—90℃，使用防凍液的汽車溫度可適當偏高到85℃—95℃。
發動機溫度過高的危害
汽缸或進氣道溫度過高，進入汽缸的可燃混合氣受熱膨脹，造成充氣減少，使發動機動力降低，並可能引起可燃混合汽自燃，從而破壞了發動機的正常工作，同時促使零部件承受額外的衝擊負荷而造成早期損壞，各部件溫度過高會膨脹變形失去原來的正常配合間隙，造成摩擦阻力增大，嚴重時能使機件燒燬互相粘合卡死，使發動機不能運轉，機油因溫度過高變稀，使潤滑效能降低加速機件磨損。
發動機溫度過低的危害
發動機工作時，溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降，機油因溫度過低而變濃，粘度增大，增加了機件運動的阻力，因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷並對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量。在發動機工作過程中，冷卻介質帶走的熱量是相當多的，所以掌握好冷卻水溫度，減少不必要的熱量損失，對汽車節油有著很重要的影響。水溫在40℃時與80℃時相比，前者比後者費油10%以上。
2樓：把握今天
一、發動機溫度過高的危害
汽缸或進氣道溫度過高，進入汽缸的可燃混合氣受熱膨脹，造成充氣減少，使發動機動力降低，並可能引起可燃混合汽自燃，從而破壞了發動機的正常工作，同時促使零部件承受額外的衝擊負荷而造成早期損壞，各部件溫度過高會膨脹變形失去原來的正常配合間隙，造成摩擦阻力增大，嚴重時能使機件燒燬互相粘合卡死，使發動機不能運轉，機油因溫度過高變稀，使潤滑效能降低加速機件磨損。
二、發動機溫度過低的危害
發動機工作時，溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降，機油因溫度過低而變濃，粘度增大，增加了機件運動的阻力，因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷並對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量。發動機最佳的工作溫度為80℃—90℃，使用防凍液的汽車溫度可適當偏高到85℃—95℃。
有關發動機工作溫度與耗油量及磨損的關係，詳見
3樓：匿名使用者
正常溫度80-90之間，過高潤滑不好過低不利於燃燒。
4樓：匿名使用者
90°至110°之間
汽車冷卻液溫度過高或過低對發動機有什麼影響
5樓：叫我大麗水手
發動機溫度過低：
會影響混合氣體霧化，增加油耗
發動機溫度過高：
會導致運動機件受熱膨脹，從而減小各機件間的間隙，妨礙正常運動，情況嚴重會造成發動機卡死。
汽車冷卻液
簡介：發動機冷卻液具有冷卻、防腐蝕、防垢和防凍四大功能，是發動機正常運轉不可缺少的散熱介質。本書重點介紹了輕負荷發動機和重負荷發動機冷卻液，介紹冷卻的組成、型別、效能。
對冷卻液的**利用、冷卻系統的清洗和維護也作了詳細闡述。
6樓：
發動機在工作過程中，燃燒室燃燒的溫度可高達1973~2773k（1700~2500℃），直接與高溫氣體接觸的機件（譬如，汽缸壁、缸蓋、氣門、活塞等）如不採取適當的冷卻措施，則過高的溫度將使金屬材料的強度顯著下降，運動件將可能因熱膨脹而破壞正常的配合間隙，潤滑油也將因高溫燒損變質或黏度下降，使發動機零件之間不能保持正常的油膜而導致零件卡死或加劇磨損。因此，對發動機必須加以適度冷卻。
冷卻過度，不僅浪費了熱量，而且還會引起一些不良後果：由於缸壁溫度過低會使可燃混合氣不能很好地形成和燃燒，燃油消耗量增加；潤滑油在低溫時黏度增高，零件運動的阻力增加，輸出功率下降；同時潤滑油在低溫時不能形成良好的潤滑油膜，使摩擦損失加大；由於溫度低而增加了氣缸的腐蝕磨損。
7樓：守護迷途
溫度過低容易導致燃油燃燒不充分，降低了發動機的工作效率；同時引起積碳，既增加了油耗，又汙染了環境。溫度過高容易拉缸。
8樓：匿名使用者
冷卻液的功用是用來冷卻發動機的溫度的，如果溫度過高就不能使發動機在正常的溫度下工作
9樓：匿名使用者
發動機工作環境本來就溫差大，啟動到正常執行可以說是從0度到300度有的跟高。一般不會有影響 但是對冷卻液的要求根據工作環境不同而要求不同！
10樓：匿名使用者
過低對發動機只是不是好又多一些，過高發動機溫度得不到冷卻，溫度過高機件因受高溫影響使膨脹量加大，造成相互運動機件間配合間隙減小，妨礙機件的正常運動，嚴重時甚至造成運動件卡死。2、進氣溫度高，空氣受熱膨脹量增大。空氣膨脹燃油的燃燒也受影響，
11樓：匿名使用者
過高會損壞發動機，過低會增加油耗
12樓：匿名使用者
過高啊，衝床，燒瓦，拉缸，大修嘍。低溫就多耗點油。
發動機的冷卻液溫度過高或過低有什麼危害
13樓：匿名使用者
車友你好，過低對發動機只是不是好又多一些，過高發動機溫度得不到冷卻，溫度過高機件因受高溫影響使膨脹量加大，造成相互運動機件間配合間隙減小，妨礙機件的正常運動，嚴重時甚至造成運動件卡死。2、進氣溫度高，空氣受熱膨脹量增大。空氣膨脹燃油的燃燒也受影響，
14樓：匿名使用者
您好，這個發動機水溫高的話會造成拉缸的，還有溫度過低會影響機油的潤滑，影響發動機的效能的。
15樓：少走彎路科技
過高容易拉缸及卡死發動機。
過低會潤滑不良加速磨損。
16樓：匿名使用者
如果是發動機的水溫過高的話，對發動機裡面的零配件磨損都是很大的，尤其是缸體，
如果發動機的水溫過低的話，長時間的形行駛，發動機達不到正常的溫度，對發動機裡面的配件磨損也是很大的。
17樓：匿名使用者
發動機冷卻溫溫度過高，過低會產生對發動機拉缸，還是去檢查一下最好在開。
18樓：匿名使用者
你好，這個發動機冷卻液溫度過高的會報警的，這個開貨的話就不能開了，建議你新增防凍液
19樓：匿名使用者
你好，傳送機溫度過低的話，容易導致發動機內部磨損，是發動機過早燒機油，如果發動機溫度過高，容易導致發動機拉缸。
發動機水溫過高或者過低對發動機有什麼不好的影響？
20樓：匿名使用者
1.發動機工作時，溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降，機油因溫度過低而變濃，粘度增大，增加了機件運動的阻力，因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷並對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量。發動機最佳的工作溫度為80℃—90℃，使用防凍液的汽車溫度可適當偏高到85℃—95℃。
2.在發動機工作過程中，冷卻介質帶走的熱量是相當多的，所以掌握好冷卻水溫度，減少不必要的熱量損失，對汽車節油有著很重要的影響。水溫在40℃時與80℃時相比，前者比後者費油10%以上。
3.發動機工作溫度過高，空氣熱膨脹過大，降低了發動機的充氣係數，破壞了空燃比，使混合氣偏濃，燃料燃燒不完全，也會導致燃料消耗增大。資料表明，當水溫在100℃時爬坡1.
43km，需行駛17min，耗油1.9l；而水溫在80℃時爬同一段坡，只行駛13min，耗油1.2l，前者比後者多耗油約60%。
21樓：反光鏡附近
水溫過高的危害最大，因為各個部件的膨脹度都設定在90℃時達到最佳。兩個部件配合摩擦，因為熱脹冷縮，冷車時間隙大，熱車時會受熱膨脹，但只有在90℃才是最佳配合間隙。如果水溫過高，超過了90℃，那麼部件膨脹會變大，兩部件之間的間隙變小，導致摩擦變大。
最明顯的是活塞和活塞環，它們膨脹後與氣缸的磨損變大，造成拉缸。嚴重的活塞會卡死在氣缸中，造成徹底損壞。
當然了大部分人都知道水溫高不好，其實水溫低也是有危害的，危害沒有水溫高那麼嚴重而已。首先也是運動部件的配合間隙問題，水溫低部件膨脹的就小，所以會使配合間隙過大，功率下降。機油的溫度也變低，粘度增大，使發動機運轉阻力增大，影響動力輸出。
冷卻液溫度過高或過低對發動機正常工作有何影響？
22樓：
發動機在工作過程中，燃燒室燃燒的溫度可高達1973~2773k（1700~2500℃），直接與高溫氣體接觸的機件（譬如，汽缸壁、缸蓋、氣門、活塞等）如不採取適當的冷卻措施，則過高的溫度將使金屬材料的強度顯著下降，運動件將可能因熱膨脹而破壞正常的配合間隙，潤滑油也將因高溫燒損變質或黏度下降，使發動機零件之間不能保持正常的油膜而導致零件卡死或加劇磨損。因此，對發動機必須加以適度冷卻。
冷卻過度，不僅浪費了熱量，而且還會引起一些不良後果：由於缸壁溫度過低會使可燃混合氣不能很好地形成和燃燒，燃油消耗量增加；潤滑油在低溫時黏度增高，零件運動的阻力增加，輸出功率下降；同時潤滑油在低溫時不能形成良好的潤滑油膜，使摩擦損失加大；由於溫度低而增加了氣缸的腐蝕磨損。
23樓：
發動機冷卻液溫度過高會對發動機動力性有影響.過低對發動機工作有燃燒不完全發動機動力性差.
冷卻液溫度過高或過低對發動機的正常工作有何影響?
24樓：匿名使用者
你好。 發動機溫度過低的話會抖。 溫度過高會損壞發動機。 很高興能為你解答。 謝謝【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
25樓：匿名使用者
您好。這個過低的話會對發動機磨損，是有很大的損害的，水溫高的話容易開鍋，或發動機爆瓦，所以倆者都不好的，希望我的回答對您有所幫助祝您生活愉快，【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
26樓：匿名使用者
你好 影響發動機的功率的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
27樓：匿名使用者
溫度高的話會衝缸，嚴重會拉缸。溫度低的話，溫度一直上不來會造成油耗上升，發動機磨損，不過短時間沒什麼反應，時間久了對發動機磨損較大【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
28樓：匿名使用者
過高和過低都會對發動機的磨損產生很大的影響，如果溫度過低，同時還會增大發動機的油耗【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
發動機溫度過高過低有哪些危害？
29樓：匿名使用者
發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。
發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結後流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。
30樓：匿名使用者
汽車發動機冷卻不夠而溫度過高，會引起以下不良後果： 1、汽缸壁溫度過高會破壞缸壁的潤滑油膜，降低潤滑效能，加速機件磨損。2、汽缸中的活塞 活塞環由於高溫而膨脹破壞了配合間隙，造成摩擦阻力增加，嚴重時可能發生咬死現象。
3、早燃和爆燃可能性增大，破壞了發動機正常工作；同時，也促使零件承受額外的衝擊負荷而造成早期損壞
31樓：匿名使用者
車友你好，過低對發動機只是不是好又多一些，過高發動機溫度得不到冷卻，溫度過高機件因受高溫影響使膨脹量加大，造成相互運動機件間配合間隙減小，妨礙機件的正常運動，嚴重時甚至造成運動件卡死。2、進氣溫度高，空氣受熱膨脹量增大。空氣膨脹燃油的燃燒也受影響，
發動機高溫會有什麼不好後果，發動機溫度過高有哪些危害？
1 發動機功率下降。當汽車在氣溫35 以上 順風或大負荷低速行駛時，發動機過熱現象更加嚴重，進一步降低了發動機的充氣係數，導致進入汽缸裡的新鮮混合氣數量減少，汽缸平均有效壓力降低，發動機功率下降。2 油耗上升。發動機溫度過高時，易使竄入汽缸中的潤滑油在高溫缺氧條件下生成膠質積炭，積炭聚集在活塞頂 燃...
新車發動機冷車轉速過高，汽車發動機發動時轉速很高是什麼原因？
正常 我的車冷車啟動轉速在1500左右 原因是冷車啟動阻力大 因為機油再冷卻沉澱一夜後 變得粘稠 再就是機油還沒到達潤滑部位 所以冷車啟動轉速會比正常溫度要高得多 不過你的車80邁才2100轉 是不是你看錯了 我開1.6伊蘭特兩年 開三菱v31.5一年了 80邁轉速應該在2500 2600左右 10...
發動機溫度過高，水箱「開鍋」，我們到底該怎麼辦
車子開久了，難免會出現一些小故障，今天我們就來說一下關於發動機水溫過高的問題，這也是老司機常說的 開鍋 發動機水溫正常情況是在80 90攝氏度之間，一旦超過這個溫度，也就是水溫表過了紅線的時候，我們就應該檢查故障了。那麼發動機水溫過高，會有什麼影響，該怎麼處理？一般來說，冷卻系統漏水，冷卻液不足，水...