1樓：緱燦
肯定會影響的，dcdc有個最低輸入電壓，當輸入電壓過低時，dc可能會停止工作的。一般情況下廠家也把這個考慮在內的。選用一些dc設定電壓比較寬的廠家，比如60v的車，設定低電壓42--45v。
本來車的保護電壓在52v左右，所以在怎麼來電壓也不會拉到最低的。
2樓：陳繼東絕殺
電池電壓作為輸入電壓，dcdc本來就是應對輸入或負載突變而穩定輸出的東西，所以影響不大，但是負載突變會引起輸出波動，以恆壓輸出來說，突然降載會導致輸出電壓升高（過沖電壓），同理，突然載入會導致輸出電壓降低，這點是肯定的。
電動汽車在大負載時，動力電池的電壓會瞬間大幅度降低，會影響dc-dc的正常工作，如何解決
3樓：
哦 不但在大負荷啟動的時候 在低溫啟動的時候也是這樣，在電動車啟動的時候 給dc-dc一個啟動訊號，讓他能夠自動調壓工作或低壓也能工作，或者給一個穩壓工作，在啟動以後，隨著電壓的上升 自動調整過來
4樓：孔明飛天
減少負重或換大公率的電池
5樓：匿名使用者
加變速器，減小起動力矩。
電動汽車在大負載時，動力電池的電壓會瞬間大幅度降低，會影響dc-dc的正常工作，如何解決 20
6樓：而晚上熱
電力都去**動力系統了，應該給dc-dc獨立配置一個電池，就能完美解決了！！！！
為什麼負載的功率大，電源（電池）的輸出電壓會下降
7樓：老將從頭來
實際電源等效與一個理想電動勢e與一個電阻r0（內阻）串聯。負載的功率增大時，流過內阻的電流 i 也增大了，內阻上的電壓降i·r0隨之增大。而電源的輸出電壓u等於電源電動勢減去內阻的電壓降，即u=e-i·r0 所以就會下降。
當接上負載時電壓降低，請問會是什麼問題
8樓：麴素琴葷婉
不誤導人，**下吧，就當拋磚引玉了
其實從我的理解來說，接上負載的時候，電壓是一定降低的，具體的原理不清楚，但是我實際測過，啟動功耗越大的，電壓降低地越厲害，比如過載啟動。一般現在都有降壓啟動來避免啟動時的衝擊電流過大而燒燬電器裝置的，所以正常的話降低的不是很多，我有見正常啟動從412降到390的，估計也就是5%……
再從我有限的電路知識中死死搜刮，可記下的那些公式貌似都不能解答您的疑惑，什麼p=ui啊，不過從生活常識裡摸索了下，大概可能是這樣子的……比如一節電池，接個小電珠，然後一直亮一直亮，額，慢慢就暗了,亮=功率大，暗=功率小，那麼，電量少了後，功率就小了，ui就小了。但是，在開頭到電珠開始暗之前，電量是一直在減少的，為什麼最後才暗下去？所以，不才以為，電量的減少和電壓電流是沒直接關係的，只有電量不夠時，才會引起電壓電流降低（……期待高人解惑闢謠）
動力電池影響純電動汽車的效能
9樓：汽車之家
隨著新能源汽車行業的不斷髮展，純電動汽車的保有量也是越來越高。根據資料統計，截止到2023年6月份，我國純電動汽車保有量約281萬臺。所謂純電動汽車，與傳統燃油車最大的區別就是動力**為電池組，而非燃油發動機。
那麼動力電池會影響車輛的效能嗎？
從結構上來看，動力電池是純電動汽車的能量**，所以勢必會影響到車輛的效能。動力電池能量密度的高低以及儲電量的多少，會影響到純電動汽車的續航里程。而且就生產成本來看，純電動汽車動力電池佔據整車成本的約30%~40%，所以動力電池生產成本的高低也會影響到整車的生產成本，從而影響售價。
就目前來看，我國純電動汽車主要使用的是三元鋰電池，部分車型搭載的是磷酸鐵鋰電池，而這兩種電池均屬於液態鋰離子電池。作為液態鋰離子電池，受溫度影響比較明顯，尤其是低溫條件下內部的化學反應受到抑制，導致儲電量下降，從而會影響到續航表現。而為了緩解這種狀況，目前很多電池廠商已經開始著手佈局固態電池。
固態電池採用固體電解質，可以有效的避免液態電池在使用過程中發生的鋰枝晶現象，而且溫度工作範圍更廣，穩定性更強。
除此之外，像是比亞迪和寧德時代等電池廠商也在結構上進行了創新，比如比亞迪旗下的刀片電池，通過增加電芯長度等方式來提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，並且降低了生產成本，使磷酸鐵鋰電池更具有市場競爭力，而寧德時代企業的ctp電池技術同樣也是如此。不過這兩種電池均屬於結構上的創新，並未涉及到材料的革新。
所以由此不難看出，動力電池對整車效能的影響相當大，而最主要表現在就是續航里程和穩定性等方面。目前各大電池廠商對動力電池的研究依然在持續，相信在不久的將來，針對純電動汽車所存在的里程焦慮問題也能夠得到有效的緩解。不知大家是怎麼認為的呢？
電動汽車高速行駛時，為什麼續航會發生大幅降低？
10樓：北慕
這是因為純電動汽車的輸出特性和燃油車很不一樣，純電動汽車的電動機在開始運轉的時候，就可以獲得峰值扭矩。而燃油車的發動機則是需要達到特定的轉速區間的時候，才可以獲得峰值扭矩表現。而當純電動汽車在高速上行駛的時候，其實上是一直處於高負荷狀態下的。
而電動機在高負荷狀態下的轉速一旦超過了恆定扭矩的區間，動力就會開始下滑。但是為了保障車輛在高速路上的高速行駛，電動機就不得不處於高強度工作狀態中，動力電池組也在不斷地輸出大電流，那麼就會對續航里程錶現造成不利影響。
在高速情況下，電動機的輸出效率要明顯低於其在經濟時速下的輸出效率。隨著電動汽車速度的提升，電動機的轉速也隨之提升（沒有變速器），在持續高速下執行（例如120公里每小時），則電動機的輸出功率就會大幅提升，此時就會消耗更多的電能。在高功率下執行，電池的放電電流也會變大，從而影響電池的放電效率
空氣阻力f=0.5*空氣阻力系數c*撞風面積s*空氣密度ρ*車速v2（速度的平方）。也就是說風阻和車速的平方成正比，當電動汽車在120公里每小時行駛的風阻大小是其在60公里每小時速度下的4倍，能量是守恆的，做了這麼多功，消耗了這麼多能量，動力電池就必須要輸出這麼多能量。
從而直接導致在高速形勢下，續航里程的衰減是非常大的。
要想增加電動汽車續航里程，理論上主要有兩種辦法，首先是通過增加電池組數量來提升整體容量，但它會增加整車重量，提升電量消耗，實際上效果不大；其次是提升電池能量密度，開發更輕和容量更高電池，這才是科學可持續發展技術路線
11樓：hh哥樂園
電動汽車有別於傳統燃油車的一個區別就是不存在變速器，即電動機通過定比減速器直接驅動車輪前進，這也就意味著電動機的輸出功率和車輛本身的行駛速度是直接正相關的。車速越快，電動機的輸出功率就越大，此時所消耗的電量就會大幅增加。
12樓：
高速行駛時，電動騎車的耗電量也加快，續航能力就會大幅度降低。
13樓：油膩少年
速度越快，電量就耗得越快，續航也就會大幅降低。
14樓：慶幸啊
持續耗電量大，續航能力 自然發幅度降低。
15樓：呵呵呵上課你猜
因為會增加耗電的速率，續航里程就會短很多。
16樓：匿名使用者
因為此時耗電量會大幅度提升。
17樓：晚七戀
持續高速損耗的電量比較大。
18樓：匿名使用者
因為損耗的電量比較大。
19樓：高師傅
電動騎車的耗電量也加快，續航大幅度降低。
20樓：糖葫蘆
電動騎車的耗電量也加快，續航能力就會大幅度降低。
求科普，請問為什麼負載功率大於電源的時候，電源的電壓會下降。
21樓：匿名使用者
恆流？還是橫流？p=ui 電源過載實際i大於額定i'所以u會下降
22樓：nb顏源
未必是一個一般性的結論，可能與具體的表有關
23樓：匿名使用者
電源的電壓
會下降，表明你用的電源是一個恆流源，原本電流恆定，則電壓與電專阻成正比。
屬i=v/r
可現在因功率不夠，電流無法達到需要的值，即電流減小了，電阻不變，所以電壓就減小了。
至於恆流短路後電壓為2v，這個未必是一個一般性的結論，可能與具體的表有關。
24樓：匿名使用者
要從原理上講需要抄
先確認襲你的電源是充電器還是介面卡
bai。du如果是充電器電源的次zhi級會有恆流功dao能，當負載大於電源的最大功率輸出點後電源內部會通過限流使電源繼續正常工作，也就是通過次級的電流反饋環繼續工作。而介面卡則不同，介面卡次級是沒有電流反饋環的，當次級電流大於電源最大輸出電流時，初級的限流反饋將起作用，這時pwm ic將進入反覆重啟的狀態，也就是長說的打嗝狀態。
當電源短路時，無論是充電器還是介面卡都會因為次級電壓為0，造成次級的所有電路都不能工作，當然光耦也就不會有反饋。這時要完全靠初級的過流保護來使電源進入打嗝狀態來完成保護。
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