1樓：改懷夢
判別進氣壓力感測器的好壞，能從資料流，電壓，經驗來說的。 一、無法計算空氣流量 （資料流方面體現） 二、造成無怠速 三、加速無力 （電壓的大小，決定噴油量大小） 四、發動機運作不穩定 五、急加速是回火，會產生放炮（混合氣體稀釋或太濃）
汽車進氣壓力感測器的壓力在什麼數值是正常的？
2樓：常談社會
汽車進氣壓力在車輛怠速時正常值在27-30kpa之間。
進氣壓力感測器的作用
1、進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元(ecu)，ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
2、進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於d型噴射系統中。
3、壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。
4、應變電阻r1、r2、r3、r4，它們構成惠斯頓電橋並與矽膜片粘接在一起。矽膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻r阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，從而電阻r的阻值變化也越大。
擴充套件資料：
進氣壓力感測器的輸出特性
1、發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出訊號特性曲線均在變化。
2、d型噴射系統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管內的絕對壓力。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kpa)，歧管內的真空度越高，歧管內的絕對壓力越低。
真空度等於大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。即歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等於歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等於真空度和絕對壓力之和。
理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關係後，進氣壓力感測器的輸出特性就明確了。
3、發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出訊號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出訊號電壓也越大。輸出訊號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。
3樓：
進氣壓力在車輛怠速時一般在27-30kpa之間。
進氣壓力感測器。簡稱map。它以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。
進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於d型噴射系統中。
壓力感測器有多種形式，根據其訊號產生的原理可分為壓電式、半導體壓敏電阻式、電容式、差動變壓器式及表面彈性波式等。
汽車進氣壓力感測器的壓力在什麼數值是正常的
4樓：小李明天會更好吖
汽車進氣壓力在車輛怠速時正常值在27-30kpa之間。
進氣壓力感測器的作用
1、進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元(ecu)，ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
2、進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於d型噴射系統中。
3、壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。
4、應變電阻r1、r2、r3、r4，它們構成惠斯頓電橋並與矽膜片粘接在一起。矽膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻r阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，從而電阻r的阻值變化也越大。
工作原理
1、壓阻式壓力感測器
電阻應變片是壓阻式應變感測器的主要組成部分之一。金屬電阻應變片的工作原理是吸附在基體材料上應變電阻隨機械形變而產生阻值變化的現象，俗稱為電阻應變效應。
2、陶瓷壓力感測器
陶瓷壓力感測器基於壓阻效應，壓力直接作用在陶瓷膜片的前表面，使膜片產生微小的形變，厚膜電阻印刷在陶瓷膜片的背面，連線成一個惠斯通電橋。
由於壓敏電阻的壓阻效應，使電橋產生一個與壓力成正比的高度線性、與激勵電壓也成正比的電壓訊號，標準的訊號根據壓力量程的不同標定為2.0/3.0/3.
3mv/v等，可以和應變式感測器相相容。
3、擴散矽壓力感測器：
擴散矽壓力感測器工作原理也是基於壓阻效應，利用壓阻效應原理，被測介質的壓力直接作用於感測器的膜片上(不鏽鋼或陶瓷)，使膜片產生與介質壓力成正比的微位移，使感測器的電阻值發生變化，利用電子線路檢測這一變化，並轉換輸出一個對應於這一壓力的標準測量訊號。
4、藍寶石壓力感測器：
利用應變電阻式工作原理，採用矽-藍寶石作為半導體敏感元件，具有無與倫比的計量特性。因此，利用矽-藍寶石製造的半導體敏感元件，對溫度變化不敏感，即使在高溫條件下，也有著很好的工作特性;藍寶石的抗輻射特性強;另外，矽-藍寶石半導體敏感元件，無p-n漂移。
5、壓電式壓力感測器：
壓電效應是壓電感測器的主要工作原理，壓電感測器不能用於靜態測量，因為經過外力作用後的電荷，只有在迴路具有無限大的輸入阻抗時才得到儲存。實際的情況不是這樣的，所以這決定了壓電感測器只能夠測量動態的應力。
5樓：
進氣壓力在車輛怠速時一般在27-30kpa之間。
進氣壓力感測器。簡稱map。它以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。
進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於d型噴射系統中。
壓力感測器有多種形式，根據其訊號產生的原理可分為壓電式、半導體壓敏電阻式、電容式、差動變壓器式及表面彈性波式等。
哪位大神別克英朗的 進氣壓力 和進氣溫度 正常的資料流是多少 本人的是11年
6樓：阿可聊生活
約為101.5 kpa。正常的車輛的進氣溫度為30-50度，50°以上車輛就會出現動力下降的情況，如果一個車溫度過高就會出現停機保護。
在檢查進氣溫度感測器的時候如果是冷車，在開啟鑰匙的時候，看一下資料流的顯示，正常的應該是跟氣溫一致的，如果說偏差很大，說明我們的進氣溫度感測器壞掉了。
如果是熱車檢查，在檢查進氣溫度感測器的時候要讓車先發動起來，因為靜止的狀態下發動機的溫度會傳遞給感測器，會使資料失準。
怠速時，進氣壓力感測器數值是多少？
7樓：鄭州萬通汽車學校
你好！怠速時進氣壓力感測器的訊號電壓一般在1v左右。可以用萬用表測量。供參考，祝順利！
8樓：北京萬通汽車學校
怠速時進氣壓力感測器訊號線電壓大概1.5v左右，進氣道內絕對壓力越高訊號電壓就越高，開啟鑰匙門不著車，訊號電壓4.0v
汽車發動機的各個資料流的正常值是多少
9樓：天天天啊
1、發動機冷卻液溫度：
①冷卻液溫度80100℃ -40℃：感測器電路存在斷路
②如為140℃或更高：感測器電路存在短路
2、進氣溫度：
①進氣40140℃-40℃：感測器電路存在斷路
②如為140℃或更高：感測器電路存在短路
3、進氣壓力感測器(map)：
提供一個訊號給電腦ecu，ecu將其值通過計算後直接輸出，並且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其範圍一般在0～5v、0～255kpa或0～75.3in.hg。
4、空氣流量計(maf)：
提供一個訊號給汽車電腦ecu，ecu將其值通過計算後或直接輸出，從而反映總的進氣量，並隨進氣量的不同輸出值也不同。其範圍一般在 0～500g／s、0～5v、0～625ms或0—1600hz。
5、冷卻液溫度感測器(cts／ect)：
將發動機溫度訊號輸送給ecu，ecu將電壓訊號轉換成溫度讀值。其範圍一般為-40—199℃、一40～248法或o一5v。
6、空燃比：
①小於1 (0 - 0. 999) =過淡
②理論空燃比=1
③數值高於1 ( 1.001 - 1. 999)=過濃
擴充套件資料
汽車發動機需要定期做保養。在駕駛經過一些特別潮溼或者粉塵特別大的地區時，也要對發動機的相關部件做一些檢查保養。
1、定期更換機油和機油濾芯。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或開啟安全閥，從旁通閥通過，把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的汙染加劇。
2、保持曲軸箱通風良好
空氣中的汙染物會沉積在pcv閥的周圍，可能使閥堵塞。如果pcv閥堵塞則汙染氣體逆向流入空氣濾清器，汙染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成曲軸箱的汙染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養pcv，清除汙染物。
3、定期清洗曲軸箱
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。
此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用bgl05（潤滑系統高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
4、定期清洗燃油系統
燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等效能問題。
使用bg208（燃油系統強力高效清洗劑）清洗燃油系統，並定期使用bg202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
傳統的拆卸清洗方式會因為裝配誤差影響發動機的穩定性，使用，既能在不拆卸的情況下清除油箱、油道、噴油嘴、燃燒室及排氣氣體系統中的油泥、積炭，並且能修護機器執行中造成的摩擦磨損。
5、定期保養水箱
發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。鏽跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。
定期使用bg540（水箱強力高效清洗劑）清洗水箱，除去其中的鏽跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。
6、燃油系統的保養清洗
由於汽車燃油分配系統非常精密，不能隨便拆解。在清洗發動機燃油系統時，要用發動機免拆清洗劑，因為用免拆清洗劑不需要拆解燃油系統，一方面可以起動到徹底清洗燃油系統的作用，另一方面有利於保護發動機的燃油系統。
用免拆清洗劑清洗油路及油箱的操作流程：
①、開啟油箱蓋，取出濾網筒，用軟管抽出油箱內的大部分燃油，留下約有10~15公分深的燃油，並加入80ml*牌乙醇汽油更換清洗劑，裝上濾網筒並蓋上油箱蓋。
②、拆開發動機進、回油管，將發動機進油管和回油管與免拆清洗機進油管和回油管相連線，並用專用介面連線進油管和回油管形成迴路。
③、按免拆清洗機儲油罐的刻度或發動機缸數，將汽油加入清洗劑儲油罐中，並加入100ml*牌乙醇汽油更換清洗劑。
④、根據車型調整壓力，化油器車調整適當壓力即可，電噴車調整2-3個壓力。
⑤、起動發動機，檢查進、回油管是否漏油，怠速下清洗15-20分鐘，每3-5分鐘加大一次油門，使清洗的積碳和水分從排氣管排出。
⑥、拆開免拆清洗機與發動機進、回油管，恢復汽車油路，發動汽車檢查油管是否漏油。
⑦、開啟油箱蓋，並取出濾網筒;用細軟的氣管接通氣泵，將軟管由油箱口插入油箱底部，以3kg/cm的氣壓吹掃，使油箱底部積存的各種雜質被翻騰的汽油清洗掉。在進行清洗時，最好用淨布擋在油箱口上，並不斷地移動軟管吹掃位置。
⑧、當確認油箱底部的雜質等被吹洗乾淨後，立即放出油箱中的全部油品。特別提醒**箱中放出的油，必須經過過濾沉澱後，才能再加入油箱。
⑨、更換燃油濾清器。
⑩、加入乙醇汽油或普通汽油，起動發動機，路試。
進氣壓力感測器故障現象，小車進氣壓力感測器故障有什麼表現！？
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