1樓：匿名使用者
p-51的機翼形狀是梯形翼矩形翼尖
——這種機翼面積小。靈活性稍顯不足。失速點靠近機翼根部翼尖不易失速。
而且大仰角爬升或俯衝轉彎作時，矩形機翼會拖慢飛機的速度，容易導致飛機失速或失控。
但是這種機翼造價低廉，便於大批量生產，滾轉效能出色適合做垂直機動，當然要配合大馬力發動機。適合進行能量戰術的作。
所以，p-51依靠強大的發動機從高空高速出擊是百試不爽的。
當然，還要說一個，p51使用了一種特殊的 naca 層流翼型，最大厚度位置比普通翼型靠後，通常在弦長的 50% 而不是通常的 20%。翼剖面曲度很小，上下幾乎對稱。這種翼型更加「光滑」，高速時比傳統機翼的氣動阻力更小，但在低速時升力也更小，所以 na-73x 必須安裝大而強力的襟翼保持較低的著陸速度。
——下面是p51的機翼剖面
和同時期其他翼型的比較：
——梯形機翼橢圓翼尖
代表a6m5零式 bf-109f 等等
二戰最主流的機翼形狀之一。。。特點與梯形機翼矩形翼尖相比相差不大。。。只不過生產相對繁瑣了些，但是靈活性和對飛機的控制有了很大程度的提升。
——橢圓形機翼
代表噴火 p47閃電
也是二戰主流機翼之一，特點是翼載非常可靠，戰機的靈活性有了質的飛躍。。。似的飛機在低速的情況下有較好的控制性和迴轉性，缺點是做工複雜。垂直機動上趕不上機翼面積較小的梯形機翼，尤其是俯衝。
——倒海鷗翼
代表he-112 ju-87斯圖卡 f4u海盜
倒海鷗機翼的好處是在翼展、翼載、推重比接近的情況下，倒海鷗機翼設計的戰鬥機，可以獲得更大的升力和更高的速度，而且更適合再航母上使用起落架可以縮短，停放空間進一步減少。缺點是做工複雜，飛行品質與梯形機翼矩形翼尖比較類似，但是更多的時候要看發動機效能。
2樓：匿名使用者
那是層流翼，p51,f6f,bf109e都搭載了。 標準翼厚比的主翼搭配著層流翼剖面型 在保證擁有充分強度與翼內空間的前提下獲得了良好的低阻高速巡航特性。五段式襟翼則緩解了層流翼低速下升力不足與失速特性嚴峻的問題（其中第一段至第二段能作為戰鬥襟翼使用，在不損失迴旋率的同時減小回旋半徑）
機翼形狀的區別
,泡沫飛機機翼上為什麼有長方形標記
為什麼說p51「野馬」是二戰無與倫比的戰鬥機
3樓：迷彩前沿
p51戰鬥機：二戰中美國最好的戰鬥機，綽號「野馬1號」
4樓：匿名使用者
三個字可以概括 「最均衡」
5樓：匿名使用者
p51「野馬」可以在擁有超大航程的同時，依然可以保持均衡的空戰能力，是一款標準的遠端攻擊型戰鬥機，這是極為難能可貴的。而像英國人的噴火、斯拉夫毛子的拉-7充其量只是前線天空的守衛者，更多時候只是窩在自己老巢上空保衛己方有生力量，就是一架標準的塹壕戰機，基本作戰模式就是在塹壕與塹壕之間墾地皮，一旦這些塹壕飛機要飛遠，需要掛載副油箱時，整個灰機的飛行效能就會嚴重惡化，原先華麗的紙面空戰資料根本得不到發揮
以p51d「野馬」為例，若掛載110加侖副油箱，則其作戰半徑為850英里，而美軍護航戰鬥機從英國東南部基地出發，飛抵德國東部諸如柏林、萊比錫、德累斯頓、慕尼黑等城市的距離均在600英里上下，因此p51d「野馬」還剩下（850－600）×2＝500英里的續航能力，所以，在德國東部城市上空，按照野馬260英里/小時的巡航速度，p51d「野馬」滯空時間為500/260=1小時50分 。當然，這還不是極限資料，p51d「野馬」本身可以掛載165加侖副油箱，若掛載165加侖副油箱，則增加的燃油數量為（165－110）×2＝110加侖，按野馬巡航時 60加侖/小時的燃油消耗，增加的留空時間為 110/60=1小時40分，這樣一來，p51d「野馬」留空時間就是1小時50分＋1小時40分＝3小時30分。在這種情況下，p51d「野馬」從倫敦起飛，能在德國東部大城市上空巡邏三個半小時，還可保證15分鐘的空戰，並確保發動機以最大功率運轉5分鐘。
正是依靠驚人的作戰半徑，p51「野馬」具備了戰略和戰術雙重功效， 它可以在西歐、地中海、太平洋戰場這些二戰美軍主戰場的任何藍天上空（包括柏林、東京）縱橫馳騁，不僅僅在戰場前線，更是在敵方防空體系嚴密的的腹地。它不但可以伴隨美國陸航強大的千機大轟炸編隊遠端奔襲，深入納粹德國境內，與以逸待勞的納粹德國空軍截擊機部隊大戰，絲毫不落下風，而且在不到一年時間內就給德國空軍戰鬥機部隊以毀滅性的的打擊，為美國陸航奪取整個西歐戰場上空絕對制空權立下了汗馬功勞。
更可怕的是，p51野馬可以利用自己超長的續航力，大規模開展空中游獵戰術，經常跑到德國空軍機場的上空獵殺德國人正在起飛或降落的敵機，它甚至深入德國空軍飛行員訓練基地上空，獵殺對方正在訓練的人員，切斷了敵對方訓練體制鏈條，使德國空軍得不到訓練有素的後備飛行員，這也是納粹德國空軍後期飛行員數量嚴重不足，飛行員素質大幅度下滑的重要原因。可以說自從p51野馬大規模投入美軍戰略空炸護航行動中後，德國空軍的末日就宣告來臨。所有的德國戰鬥機飛行學校的飛行員被迫增添一項新的學習內容—聆聽塔臺的敵機情報指示，任何遲疑或通訊故障都會使其喪生於遊獵的p51槍口之下。
到了2023年後半期，納粹德國整個航校的飛行訓練受到極為嚴重的影響。對此，德國空軍戰鬥機部隊總監加蘭德曾經回憶道：無論我們的戰機出現在**，美國人的p51就追到**。
他們在低空攻擊我們的機場，我們找不到任何安全的地方，在自己的基地都是危險的，無論是起飛、集結、爬升、接敵、戰鬥、返航、降落，沒有一個環節是安全的。美國人盯著你不放，甚至在降落後都要小心，這是敵人徹頭徹的空中尾優勢。面對野馬咄咄逼人的攻勢，即使是德國人推出me262這種噴氣式戰鬥機，在p51「野馬」面前依然討不到太多便宜，下場悽慘。
2023年9月26日，戈林同意組建德國空軍第一個噴氣式戰鬥機部隊，即著名的諾沃特尼大隊，基地設在奧斯納布呂克附近的阿赫瑪。10月7日，諾沃特尼大隊第一次成規模的正式出擊，隨著遭遇戰次數的增加，美國人很快找到了me262的弱點。例如它的轉彎纏鬥效能（俗稱狗鬥）很差，而且me262在起降階段更是弱不禁風，於是掌握著空中優勢的美軍開始派遣戰鬥機遊弋在德軍附近基地攻擊me262。
這種遊獵戰術在這一天獲得了第一次成功。該大隊1中隊的3架me262分別由佈雷中尉、考伯特少尉和魯塞爾軍士駕駛，剛開始滑跑準備起飛就被美軍第361戰鬥機大隊的德雷少尉發現，他立刻駕駛p51從5000米高空高速俯衝下來，攻擊了還在滑跑中的魯塞爾軍士，這架me262起落架被命中，機體傾斜，發動機和地面發生了劇烈摩擦，不過魯塞爾軍士及時跳了出來，毫髮未傷。之前已經升空的佈雷中尉和考伯特少尉就沒這麼好的運氣了，此刻這架me262猶如待宰的羔羊，幾乎沒有作戰能力，他們在300米的高度被德雷少尉一頓痛打，其中一架me262很快變成一團火球，另一架的方向舵被命中後也很快墜毀，佈雷中尉幸運的在低空跳傘獲救，考伯特少尉陣亡。
可以說正是p51「野馬」的橫空出世，大規模投入到對德國空軍遠端獵殺活動中，配合b-17、b-24這些航程遠、載彈量大的遠端重型轟炸機的大規模轟炸，使得美國空軍成為世界首家真正意義上的遠端進攻性空軍，p51「野馬」與b-17、b-24的珠聯璧合的攻擊具備了足以毀滅德國戰爭經濟和工業能力的能量。而反觀同期斯拉夫蘇聯的塹壕空軍，其裝備的灰機依然是拉系列和雅克系列這些塹壕飛行劈材，只能在東線德蘇戰場玩著在塹壕與塹壕之間墾地皮的戰術遊戲，美國與蘇聯空軍孰強孰弱，自二戰時起就有了明確的答案！
6樓：亂舞風者
作為活塞式岸基空優戰鬥機，p51的效能達到了巔峰水平，其速度、火力、航程、抗毀傷力、敏捷性非常均衡，沒有明顯的弱點且都是一流水準。
如果要論對地攻擊能力，p47的大載彈量和機體皮實抗造比p51更強，但是空戰敏捷性就不及p51了。
艦載機方面，p51的短距起降能力和機體強度因為岸基飛機的底子，不及f6或者f4u（f6的空戰能力強於f4u,對地/海攻擊能力則不及），低空空戰能力對比f6也沒有什麼優勢，但在高空空戰方面則遠優於f6
二戰中的p51機型
7樓：匿名使用者
樓上的是p51d的**，p51最早參戰的是p51b，還有戰術偵察型p51k（解放軍空軍最早的戰術偵察機就是它）。
mustang i (p-51)
發動機為艾利森 v-1710-f3r，功率 1000 馬力( 746kw )/3660m,最大起飛功率 1150 馬力( 858kw )。軍械同原型機共 4 x 12.7mm 4 x 7.
62mm。由於艾利森發動機功率不足導致mustang i 高空效能不佳，所以英國空軍多把它用於低空偵察任務並配屬給空軍陸地協作司令部，並在飛行員座椅後的左側座艙玻璃傾斜安裝了一臺照相機，右側對應水平安裝了一臺照相機。1942 年 7 月 27 日 mustang i 開始為空軍陸地協作司令部執行任務。
mustang ia (p-51)
把 mustang i (p-51) 外翼段的 4 x 7.62mm 機槍換成 20mm 機炮。
mustang ii (p-51a)
軍械重新佈置，4 挺 12.7mm 機槍集中並列安裝在機翼內。後期型換裝了艾利森 v-1710-81(f20r)，功率 1125 馬力( 839kw )/4700m,最大起飛功率 1200 馬力( 895kw )。
英國和美國同時使用此種機型，在美國的 p-51a 基礎上發展出了 a-36a 俯衝轟炸機和 f-6a 照相偵察機。
p-51b p-51c (mustang iii)
這是首次使用英國羅.羅公司灰背隼( merlin )發動機的機型，與美國發動機相比，體積更小、功率更大。安裝了新型四葉螺旋槳。
英國人在 mustang ii 上安裝 merlin 61 發動機的測試成功後，北美公司立即重新修改了 p-51 的設計，安裝了 packard v-1650-3 發動機( packard 公司生產的 merlin 68 型兩速二級增壓二次冷卻發動機。注: packard -普惠的前身)，機身也作了結構上的加強，重新設計散熱器和副翼。
機翼下安裝了流線型掛架，可掛遠端副油箱和 500 磅炸彈，後期型可掛 1000 磅炸彈。新的設計起初編號為 xp-78 ，後來改成 p-51b。
p-51b 和 p-51c 於 1943 年投產，p-51c 由北美達拉斯工廠生產。同年 12 月 1 日開始交付給駐英國第 8 航空隊，裝有可拋式副油箱的 p-51b 是第一種可以深入德境為第 8 航空隊轟炸機群護航的戰鬥機。
xp-51d
裝備 merlin 發動機的 p-51b/c 由於傳統設計，座艙向後視界極差，另外在側面輪廓線上與 me 109 極為相似。於是想在野馬上改裝氣泡式座艙蓋，在 p-51b 生產線上抽出兩架用於測試，重編號為 xp-51d。
p-51d (mustang iv)
p-51b的改進型，也是野馬家族中產量最大、名氣最大的一位。軍械增加到 6 挺 12.7mm 機槍，全佈置在機翼內。
最顯眼的改進是換裝了氣泡式座艙蓋，極大地擴充套件了飛行員的視界，特別是向後視界。後機身也做了修改，p-51d 後期型在垂尾前增加了延長段，這一改動後來又用來改裝 p-51b/c 和早期的 p-51d。
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