1樓：窩是一隻呆卡萌
那真是一輛好車。特別是在國內市場，基本上是ckd，幾乎所有的汽車都是進口的。其中包括從西班牙進口的車輛。
然而慢慢地，當上海意識到馬球的「過度設計」時，汽車的工藝和質量慢慢下降，而且很容易匹配的地方很簡單。相比之下，馬球現在購買了7萬美元，馬球以同樣的**購買了12萬美元，這在多年的通貨膨脹中沒有考慮到。所以在買車的時候，除了考慮今天的汽車**，還要分析模型的歷史和譜系。
事實上，飛行角度也是一樣的。我不確定十年後會有三代的車系類，但它可以像今天仍然在路上行駛的那個一樣可靠耐用。
如何使用是你自己的感覺，當你買的時候，比較幾個國內的型號和其他的飛度相同的水平，手柄的變化不好，其他的配置又高又低。多年來開放，感覺一些國產品牌的「高配置」，尤其是一些所謂的數位電子排布，最快的往往是過時的噱頭，一輛車或敞開式，感覺更好是最好的。
最後polo空間一般,如果家裡經常有超過三個成年人,不推薦,比適合在空間上仍有差距,兩個人的世界,相同級別的銷售很好的模型,並考慮,銷售和殘值的,這個**是這麼多選擇,玩什麼模式。
從上所述，這輛車有優點也有缺點，要看你使用的頻率以及乘客的人數才能夠決定，希望能夠幫助你。
2樓：陳十三
由於沒有使用效能更好的多連桿後獨立懸掛，而是採用了半獨立縱臂扭轉樑式懸掛，新速騰被不少人認為是「減配」、「偷工減料」，德國大眾因此被罵為「歧視中國消費者」、「採用雙重標準」、「不厚道」等。
然而，隨著時間的推移，新速騰的配置、引數等逐漸**，**便把新老、速騰的差異和美美國版新速騰（在美國叫新捷達）與國產新速騰的差異橫豎搞了個底掉，結果發現：相對老速騰，新速騰除了對後懸架和少量小配置做了減法外，在空間、安全和舒適方面都做了一些加法，為國產a級車樹立了新標杆；相對美國版新速騰，國產新速騰配備tsi+dsg這一大眾全球領先的動力總成，高於美國版的自然吸氣發動機+傳統的手自一體變速箱。
現在該輪到美國人大罵德國大眾厚此薄彼、歧視美國人、採用雙重標準了，但估計美國人恐怕不會這樣做，否則就不存在中國特色了。
但問題是，新速騰採用後獨立懸架不是更好嗎？5年前我在一篇題為《大眾在美國為何干不過豐田？》的文章中寫到：
?車輛好與差（人們通常都理解為效能上的差距）固然重要，但更重要的是其綜合特點對特定的消費群適合與否。
大眾的口號是「源於對汽車的愛」，請注意，不是「對消費者的愛」。這是典型的工程師文化——我創造最好東西，來「引領需求」。而豐田則奉行「銷售經理文化」——我製造最合適的東西，來「滿足需求」。
為設計一汽豐田生產的威馳，總設計師市橋保彥3年中24次來中國進行實地考察，全面考察中國的環境、道路、車速的限制等情況，甚至住在中國人家裡，以便了解中國人的需求特點。廣州豐田凱美瑞的設計雖然是在日本完成，但根據中方的要求做了大量修改，據說來來回回折騰了8次，最終要由合資企業中方老總簽字拍板。德國人會這樣做嗎？
現在，答案有了：德國人會這樣做，而且在中國做得比豐田更成功。
與豐田威馳總設計師市橋保彥多年前的一段談話令我記憶猶新。威馳為什麼採用4速自動變速箱而不是更先進的5速、6速或無級變速箱？他給出的理由是：
在使用者調查中，我們告訴使用者這幾款變速箱各自的效能特點和差異，同時告訴他們各款變速箱成本和**的差異，之後讓他們選擇；結果是，大多數使用者選擇了4速自動變速箱。
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