的功過，其對今天的中國汽車產業是否仍有必須存在的價值

1樓：

由於合資汽車公司可以在中國市場上存在這麼多年，所以它必須是合理的。這只是一種形式的合資企業。中國汽車市場經過20多年的發展，能否跟上時代的步伐?這個問題值得提一下。

要知道中國汽車市場在80年代初的樣子，私家車的概念還沒有出現。公務用車也適合一些高階領導人。

我們的旗幟，上海汽車品牌，還在手工打造的大規模生產階段，大規模的工業生產沒有影子。在此期間，外國汽車公司已經發展了幾十年，在r & amp有相當多的技術和經驗儲備;生產、質量保證、物流、銷售。

至於所謂的「國內汽車企業保護第一，第二是採取技術市場」:

引進外資設立合資公司，首先是學習國外先進經驗，培養自己的人才，以促進國內汽車企業的發展;其次，技術是吸引外資的一種手段，畢竟，沒有人願意搬遷，當然，這也是國內汽車發展技術的最終目標。

我國汽車合資企業的形式促進了國內汽車產業的發展，但從引進外資的初衷來說是失敗的。中國希望在《宣言》結束的時候，技術是不可用的，市場已經被分發出去，但中國自主品牌的出路卻受阻。

在過去的三十年中，「市場技術」戰略的初衷是好的，但在政策的理解和實施上存在著偏差。人們普遍認為，市場在中國，技術是外國的。但現實是，誰擁有這個包含技術的產品，誰真正擁有這個市場。

2樓：張歆壹

從2023年到2023年的第一次「解放」汽車，汽車銷量分別達到2211.68萬輛和2198.41萬輛。中國已成為名副其實的汽車製造商。

但與國外汽車廠商相比，我國自主品牌汽車廠商在品牌、技術和自主研發能力方面都有很大的差距，在我國也遠遠不是汽車的強國。此外，中國改革開放後的汽車行業「市場交流技術」的開放發展戰略目前還不成功，也就是說，市場被釋放了

2023年7月，中國第一個解放品牌的第一輛車誕生於一汽，1654輛，2023年達到22574輛。然後產出急劇下降到四位數，達到196 * 4，這是60多年前的事了。2023年，汽車生產了超過10萬輛汽車，然後開始起起伏伏。