1樓：呵呵呵上課你猜
發動機的熱效率是燃油燃燒後發動機轉化為動能的能量和所消耗燃油時產生能量的比例，指的是發動機的有效效率。現在市面上大部分車的熱效率大約在30%左右，那麼也就是說有70%左右的能量都被浪費掉了，只有30%轉化成了動能來驅動車輛。所以驅動車輛的動能並不是燃油消耗之後產生的全部能量，那有沒有熱效率100%的的發動機呢？
答案是否定的。
上中學的時候物理課早就學過這個知識點，或許你已經忘了，燃油燃燒時會將化學能轉化為熱能，熱能再轉化為機械能，這部分轉化本來就是存在流失的。再加上發動機做功的時候的機械阻力、冷卻損耗、排氣損耗、燃燒不完全損耗以及發動機帶動的各種附件的損耗等等，剩下的能量也僅有三分之一左右了。
隨著排放法規的日益嚴苛，許多廠商都推出了渦輪增壓發動機或混動車型，看似提升了發動機的工作效率又節省了燃油，但是這些技術都是在發動機外部來實現的，並沒有改變發動機本身的熱效率。工程師們絞盡腦汁，用了發動機輕量化、高壓噴油、進排氣控制、降低摩擦、提高壓縮比等等手段來提升發動機本身的熱效率，於是下面這幾款熱效率高的發動機就誕生了。
1、奇瑞代號為e4t15b的1.5t發動機，熱效率達到了37.1%，堪稱國產發動機的驕傲；2、大眾最新的ea211 1.
5t發動機，熱效率37.5%，就是不知道還燒不燒機油；3、神車思域上那臺1.5t發動機，熱效率38%，動力強油耗低；4、豐田奕澤和凱美瑞上的那臺2.
0l發動機，熱效率達到了史無前例的41%。
熱效率高有什麼好處呢？簡單來說熱效率越高，油耗就會越低，動力效能也就會越好，再簡單點說就是幹活多吃飯少。也許有人覺得即使是41%也不高，還是有大半的燃油被浪費了，要知道單單提升熱效率這一項數值，車企就要犧牲大量資金和工程師無數的腦細胞。
豐田的41%這已經是是目前業界的巔峰，哪怕想再提升0.1%都堪比登珠峰一樣困難。
汽車圈裡還有個偏執的瘋子，那就是馬自達，他們勢必要把自然吸氣發動機做到極致。據馬自達的工程師說，新的2.0l創馳藍天skyactive-x壓燃發動機熱效率可以達到50%，不僅在自吸發動機中資料表現優異，綜合工況測試油耗僅為3.
3l/百公里。由此看來，燃油機依舊還有很大的潛質有待開發，最後也希望自主品牌能夠在熱效率上有所突破，讓世人看到國產車的崛起。
2樓：小乙影視
隨著排放法規的日益嚴苛，許多廠商都推出了渦輪增壓發動機或混動車型，看似提升了發動機的工作效率又節省了燃油，但是這些技術都是在發動機外部來實現的，並沒有改變發動機本身的熱效率。
3樓：不惑少女小妖精
簡單點說就是幹活多吃飯少。
4樓：福
提高燃油率，增加輸出帶來更好的體驗
5樓：禍起蕭牆後宮
能夠有效的提升銷量和效能優點。
6樓：阿里山看著你
燃油燃燒時會將化學能轉化為熱能，熱能再轉化為機械能，這部分轉化本來就是存在流失的
7樓：匿名使用者
可以提高燃油率，增加輸出
8樓：
簡單來說熱效率越高，油耗就會越低，動力效能也就會越好
9樓：匿名使用者
提高自己的技術讓大多數人來買吧
10樓：不服輸的黑巖
為了節約自己的資金也是為以後有個好的宣傳點
11樓：匿名使用者
當宣傳賣點，提高自己品牌的營銷能力。
目前最好的發動機熱效率僅為41%，未來發動機的熱效率有沒有可能達到100%？
12樓：星光**
達到100%是不可能的。任何一款發動機都不可能達到100%，技術再發達也做不到。因為違反牛頓第三定律。
13樓：崛起的男神
發動機是一個把熱能轉換成動能的裝置，在能量轉換過程中勢必會有損失，因此熱效率不可能達到100%，燃料的總熱量在有效功與各種損失直接的分配利用情況，稱為發動機的熱平衡。
14樓：晚七戀
我覺得不太可能。理論上可行，但是操作不可信。
15樓：
馬自達第二代創馳藍天技術，把發動機熱效率提高到50%，是通過改變壓縮比和改變點火方式的方法，讓發動機達到類似柴油發動機一般，這臺發動機壓縮比已經高達18:1，低速狀況下還沒什麼，高速下發動機會因溫度過高發生故障，因此發動機熱效率40%已經是一個相當高的水平，要想達到50%都是一件非常困難的事情。
16樓：
是通過改變壓縮比和改變點火方式的方法，讓發動機達到類似柴油發動機一般
17樓：匿名使用者
發動機效率達到100%是不用想的
18樓：匿名使用者
效率達到100分之百是不可能的
19樓：匿名使用者
理論上是可以實現的，現在的技術還不行。
20樓：吹氣球的小男孩
顧名思義，便是引擎在做工過程中對燃料的利用率到底可以有多少
21樓：冰湖凝心
這臺發動機壓縮比已經高達18:1，低速狀況下還沒什麼，高速下發動機會因溫度過高發生故障
汽車使用高燃效發動機真的可以省油嗎？
22樓：煙芷雲
發動機的升級一直是各大車企所研究的課題，哪怕是現在很多車企已經將重心慢慢偏移到新能源領域也同樣如此。在近些年，各種各樣蘊含黑科技的發動機層出不窮，不管是一開始的英菲尼迪可變壓縮比發動機，還是後來的馬自達skyactiv-x發動機等，都體現出了內燃機潛力未盡的事實。
不管發動機採用了什麼黑科技，其本質依舊是提升發動機的熱效率，即更充分的利用燃油，使得車輛的燃油經濟性以及動力性更棒。近日，2019世界新能源汽車大會（wnevc）在海南博鰲召開，其中奇瑞動力總成技術中心展示的一款熱效率高達41%的1.6t輕混發動機，引起了人們的注意。
而今天，我們也就隨著這款發動機，來看看熱效率對於汽車的重要性。
41%的熱效率代表什麼？
汽車發展百年黑科技層出不窮，但熱效率提升一直較為緩慢，目前市面上發動機的熱效率主要集中在31%-39%之間。其中發動機產生的大部分熱能，都通過廢氣、機械損失、冷卻而損耗流失了。而這些損失，又是不可避免的，只能不斷減少，這也導致發動機熱效率在近些年提升極為緩慢。
其實，奇瑞品牌在技術方面一直較為先進，旗下的發動機也有不少的黑科技，比如此前一臺熱效率為37.1%的1.6t gdi發動機，便在國內屬於頂尖水準了。
而此次推出熱效率高達41%的1.6t gdi發動機，更是在資料層面比肩目前已經搭載於凱美瑞上的dynamic force系列2.5l發動機，這款發動機的熱效率同樣在40%-41%，屬於目前上市的量產車中熱效率最高的發動機了。
奇瑞41%熱效率的發動機有何特點？
目前熱效率最高，同時也是最接近量產的發動機是馬自達的skyactiv-x發動機，具有50%的熱效率，不過還未能在國內量產上市。
根據目前的資料顯示，skyactiv-x發動機在高速執行時，能夠有大部分時間處於處在spcci（火花控制壓燃點火）工況，這也是這款車具有極高燃油經濟性的原因之一。這裡要強調的一點，便是發動機不僅要具有高熱效率，同時還要具有更高的熱效率區寬。奇瑞這次就展示出發動機的熱效率區間，能夠看到，40%-41%的熱效率基本集中在1600-3700rpm之間，這也是日常用車最常用的工作區間。
發動機的熱效率其實代表了車輛所能達到的上限，而車輛的設計以及傳動效率等，則影響著車輛的下限。而對於車企來說，上限的研發固然重要，但下限的提升也起著至關重要的決定。不然就會出現搭載了高熱效率發動機，同時油耗也很高的情況。
23樓：崛起的男神
不管發動機採用了什麼黑科技，其本質依舊是提升發動機的熱效率，即更充分的利用燃油，使得車輛的燃油經濟性以及動力性更棒
24樓：如來神掌
可以，更充分的利用燃油，使得車輛的燃油經濟性以及動力性更棒
25樓：匿名使用者
可以啊，提高了效率，在同等的油量，可以行駛的更遠。
26樓：匿名使用者
不能籠統地說燃油新增劑對發動機有保護作用或者對車輛使用有節油作用,回答僅以市場中相對成熟的少數產品為範圍,不能保證任意產品都符合回答
27樓：愛看**的昕
按理論上來說好像是可以省油的，但是還是以現實為準
28樓：
哪怕是現在很多車企已經將重心慢慢偏移到新能源領域也同樣如此回答僅以市場中相對成熟的少數產品為範圍
29樓：冰湖凝心
燃油新增劑對發動機有保護作用，高燃發動機確實對車輛使用有節油作用
汽車發動機的作用是什麼？
30樓：北京萬通汽車學校
汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。 常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。
汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發動汽車等。我國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車，但是目前已把純電動汽車作為了主攻方向。
31樓：福州萬通汽車學校
汽車發動機是為汽車提供動力的機器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
開車去4s店鋪的時候，常會被4s店提示做進氣系統清理，發動機清洗，燃油系統清洗那麼這些清洗的意義何在呢？又有哪些好處，不做會有什麼缺陷呢？
其實這是因為汽車在發動機運轉過程會產生積碳的原因，積碳是燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質，它會降低發動機功率，增大油耗，嚴重會導致發動機受損，因此發動機積碳問題一定要重視起來。
32樓：非_正常_人類
給汽車提供動力
讓車子能發動起來
作用就是這樣的
在具體的咱們也不是很懂
33樓：秒懂**
汽車發動機：為汽車提供動力的裝置
車型效率是什麼意思？
34樓：無語翹楚
汽車熱效率是指發動機輸出的機械功與燃燒燃油產生的化學能之間的比率，即評價有多少熱量轉化成有效功。發動機工作時燃料所含熱能只有一部分轉變為推進功，其餘部分以熱能或動能形式損失掉。
發動機熱效率是評定發動機效能的指標之一。我們在看這輛車省不省油，除了看排量，最重要的就是它的熱效率。簡單粗暴的理解是發動機的熱效率越高，燃油經濟性就越好，效能也會越高，排放也會越好。
當前世界上主流的發動機的熱效率大多在30%-38%之間，比較厲害的能突破40%，但這部分是少之又少。
但是，汽車的油耗除了跟發動機的熱效率有關，還跟汽車的排量、質量、風阻、輪胎寬度有關。如果一輛汽車發動機提高了熱效率，但是車重增加也不見得省油。除此之外，汽車的油耗還跟駕駛人的駕駛習慣有關，這也正是同一款車型交給不同駕駛風格的人開，所產生的油耗有如此大差距的原因。
一般而言，1.2l及以下排量的車型最省油的速度就是在50-60km/h，1.2l-1.
6l的普通家用車型，它的經濟時速一般都是在70-80km/h。而排放量為2.0l的車型經濟時速也會相對較高一些，它一般最省油的經濟時速是在120km/h左右。
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