1樓：福州萬通汽車學校
四衝程汽油機
往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。
一. 四衝程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。
(1) 吸氣衝程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。
由於進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。
進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340～400k。 (2) 壓縮衝程(compression stroke) 壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。
活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kpa，溫度達600～750k。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。
(3) 做功衝程(power stroke) 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pz達3 000～6 000kpa，溫度tz達2 200～2 800k。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。
隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kpa，溫度降至1 200～1 500k。在做功衝程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-z-b。
(4) 排氣衝程(exhaust stroke) 排氣衝程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=(1.
05～1.20)p0。排氣終點溫度tr=900～1100k。
活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。
四衝程柴油機
二. 四衝程柴油機工作原理
四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.
(1) 進氣衝程
汽車發動機進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
(2) 壓縮衝程 由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。 (3) 做功衝程 當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。
汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
(4) 排氣衝程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
2樓：蘇哥講車評車
工作原理分為，進氣，壓縮，做功，排氣
3樓：琴音韻
汽車發動機的工作原理，不管是什麼車，發動機就是心臟。
汽車發動機工作原理？
4樓：西安萬通汽修學校
四衝程汽油機工作原理
（1）進氣行程 進氣行程是活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉，由於活塞下移，活塞上腔容積增大，形成一定真空度。在真空吸力的作用下，空氣與汽油的混合物，經進氣道、進氣門被吸入汽缸，至活塞運動到下止點時，進氣門關閉，停止進氣，進氣行程結束。
（2）壓縮行程 進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動。此時，進、排氣門均關閉，隨著活塞上移，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮行程結束。
（3）作功行程 壓縮行程終了時，火花塞產生電火花，點燃汽缸內的可燃混合氣，混合氣迅速著火燃燒，氣體產生高溫、高壓，在氣體壓力的作用下，活塞由上止點向下止點運動，並通過連桿驅動曲軸旋轉向外輸出作功，至活塞運動到下止點時，作功行程結束。
（4）排氣行程在作功行程終了時，排氣門被開啟，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動。廢氣在自身的剩餘壓力和活塞的驅趕作用下，自排氣門排出汽缸，至活塞運動到上止點時，排氣門關閉，排氣行程結束。 排氣行程結束後，發動機再次進行進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程，完成下一個工作迴圈，如此周而復始，發動機就自行運轉。
.四衝程柴油機工作原理
四衝程柴油機和四衝程汽油機工作原理一樣，每個工作迴圈也是由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程所組成。
但柴油和汽油性質不同，柴油機在可燃混合氣的形成、著火方式等方面與汽油機有較大區別。
（1）柴油機的進氣行程與汽油機的不同，柴油機進入汽缸的不是混合氣，而是純空氣。
（2）柴油機的壓縮行程也是進、排氣門均關閉，活塞由下止點向上止點運動，不同的是柴油機壓縮的是純空氣，且由於柴油機壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高。
（3）柴油機的作功行程與汽油機的作功行程有很大不同，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入汽缸內的高溫空氣中，迅速汽化並與空氣形成可燃混合氣。因為此時汽缸內的溫度遠高於柴油的自燃溫度（約500k左右），柴油自行著火燃燒，且以後的一段時間內邊噴邊燃燒，汽缸內的溫度、壓力急劇升高，推動活塞下行作功。 （4）柴油機的排氣行程與汽油機基本相同。
兩種發動機工作迴圈的主要不同之處是：
①汽油機的汽油和空氣在汽缸外混合，進氣行程進入汽缸的是可燃混合氣；而柴油機進氣行程進入汽缸的是純空氣，柴油是在作功行程開始階段噴入汽缸，在汽缸內與空氣混合，即混合氣形成方式不同。 ②汽油機用電火花點燃混合氣，而柴油機是用高壓將柴油噴入汽缸內，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒，即著火方式不同。所以汽油機有點火系，而柴油機則無點火系。
5樓：畫風名
柴油：燃點低無火花塞採用壓燃，過程：活塞向下吸入空氣然後進氣門和排氣門關閉活塞向上把氣體壓縮只35~50個大氣壓，溫度生高。
這時噴油嘴噴油，柴油遇到高壓空氣猛烈燃燒。把活塞推下。排氣門開啟活塞向上排出廢氣。
汽油：燃點高才要電子打火，過程：進氣門開啟活塞向下吸入汽油和空氣的混合物，活塞向上把氣體壓縮到15~20的大氣壓火花塞高壓放電。
使氣體猛烈燃燒。把活塞推下，當活塞再運動向上是排起門開啟。排出廢氣。
柴油一般裝載在拖拉機等載重汽車因為柴油功率大，但笨重噪音大。
汽油運用在轎車，清潔轉速高。
6樓：迮又柔諸思
一、基本理論
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。
有兩點需注意：
1．內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2．同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。
內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的**便宜，比電動汽車容易新增燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
二、燃燒是關鍵
汽車的發動機一般都採用4衝程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4衝程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個週期(2圈)。
理解4衝程
活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1．活塞在頂部開始，進氣閥開啟，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得**更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，**使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥開啟，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
7樓：free小果果
汽車的發動機工作原理：
汽車發動機是依靠油氣混合物爆燃產生的力量推動活塞，然後驅動曲軸旋轉進行工作的。一共可以分為四個行程。吸氣，壓縮，做功，排氣。
在吸氣行程，活塞下移，進氣門開啟，排氣門關閉，油氣混合物（柴油機就是空氣）在負壓作用下進入氣缸。在壓縮行程，進氣門，排氣門均關閉，活塞上移，油氣混合物被壓縮升溫。做功行程，進氣門，排氣門均關閉，火花塞點火（柴油機是噴油嘴噴油），混合氣被點燃（柴油機是霧狀柴油被高溫空氣引燃），產生爆燃，推動活塞下行，繼而通過連桿把推力傳遞給曲軸。
排氣行程，進氣門關閉，排氣門開啟，活塞上行，排除缸內廢氣。然後就是一直重複這個過程。其中，凸輪軸轉一圈，曲軸轉兩圈，做一次功。
手打文字，引用不究 by~神祕大叔
汽車發動機電腦工作原理，汽車發動機電腦工作原理是什麼？
汽車發動bai機電腦是現在電du控汽車的核心zhi部分，他的作用簡單來dao講有兩個 內1 接受各個感測器容的訊號，計算出相應的資料 2 根據計算出來的資料對汽車發動機的燃油噴射 點火 怠速進氣等進行控制，保證發動機的正常運轉，並保證發動機排放汙染降到最低。首先發動機電腦的定位是整個動力系統的控制單...
汽車的發動機是怎麼工作的汽車發動機的工作過程是怎麼樣的其有一般性的特點嗎
汽車發動來 機分類 1 根據動力來自 源不bai同，汽車發動機可分為du柴油發 zhi動機 汽油發動機 電動汽車dao電動機以及混合動力等。2 按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣 渦輪增壓 機械增壓和雙增壓四個型別。3 按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發動機兩種。4 按氣缸排列型式分...
汽車發動機方式，汽車發動機幾種型別？
tdi是大眾和奧迪關於柴油增壓機的縮寫 tsi是大眾系列在國內的汽油增壓發動機的縮寫 tsi 本來是t渦輪增壓 s機械增壓 i分層燃燒加直噴的簡稱 但是國內的油品不適用 所以大眾國內的tsi發動機 閹割了分層燃燒和機械增壓 只是單純的t單增壓而已 tfi 貌似沒有這類編號 tfsi是奧迪的汽油增壓發...