1樓：金牛
這時的發動機不會噴油了，因為在行駛過程中，瞬時燃油消耗量可能為0，但發動機和驅動輪仍保持連線，所以我們一定要注意這方面的問題。
2樓：愛仕達各色
不會，因為油耗為0的時候，在油箱當中已經沒有了燃油，但是因為慣性的原因，所以發動機還可以正常旋轉。
發動機轉速越高噴油量越多，那汽車的噴油量是怎麼控制的？
3樓：冰魄藍楓
啟動時，發動機由啟動電動機帶動運轉。因為轉速很低，轉速的波動很大，所以空氣流量感測器所測得的進氣量訊號有十分大的誤差。基於這個原因，在發動機啟動時，ecu不以空氣流量感測器的訊號作為噴油量的計算依據，而是按照預先給定的啟動程式來進行噴油控制。
ecu通過啟動開關和轉速感測器的訊號，判定發動機是否處於啟動狀態，以決定是否按啟動程式控制噴油。當啟動開關接通，並且發動機轉速低於300r/min時，ecu判定發動機處於啟動狀態，從而根據啟動程式控制噴油。
4樓：之後
汽車的噴油量是更具發動機的運作而控制的，一旦汽車啟動後，發動機就處於運作中，一旦使用到了油門，那麼轉速就動起來了，自然而然噴油量也就高了。
5樓：騎士
汽車的配置不只有發動機，還有控制油量多少的配置，這個配置就決定了，每次汽車噴油量的多少？從而讓發動機啟動噴油。
汽油發動機噴油量過大會怎樣
6樓：逢微多希慕
噴油量過小可使發動機工作無力和不易起動。診斷時可按下步驟進行。
首先檢查燃料系中有無空氣，油管接頭有無鬆動漏油現象。
若良好，可將噴油泵的高壓油管卸下，用手油泵泵油，若出油閥內有油溢位，說明出油閥因磨損過甚或彈簧折斷等而密封不嚴。
如出油閥密封良好，可將噴油泵側蓋拆下，檢查扇形齒輪鎖緊螺釘是否鬆動移位或調整的噴油量過小。
如無此現象，可卸下柱塞偶合件，檢查是否磨損過甚或柱塞枯緊在套筒中不能自由活動。
2)噴油量過大。
當排氣管排煙很多並呈黑色，出現發動機不容易熄火的現象時，可診斷為噴油量過多。
將噴油泵側蓋開啟，檢查扇形齒輪鎖緊螺釘是否鬆脫而引起齒輪移位造成噴油量過多。
若鎖緊螺釘沒有鬆脫，應檢查調節齒杆最大油量調整時，螺釘調整是否過大，或操縱臂限止螺釘是否調整不當。
現在的汽車，有瞬間油耗顯示，不踩油門是，瞬時油耗為零，發動機不就熄火了嗎？
7樓：匿名使用者
瞬時油耗表示車輛某一瞬間的油耗，其顯示單位，車輛運動時是「升/百公里（l/100km）」，發動機運轉但車輛處於停駛狀態時，顯示單位為「升/小時（l/h）」。
意義觀察瞬時油耗，對於瞭解發動機在不同情況下的油耗有重要意義。例如，可以通過觀察瞬時油耗，瞭解車輛停駛、發動機處於怠速運轉狀態時的油耗；通過瞬時油耗，可以瞭解不同車速的百公里油耗（對油耗有重大影響的風阻係數與速度的平方成正比），從而找到車輛的經濟車速；一些用電腦控制噴油的車輛，可以通過瞬時油耗，觀察到車輛在帶檔滑行時油耗為「0」（噴油嘴停止噴油）。
瞬時油耗，是與本次綜合油耗、總綜合油耗相對而言的。
計算本次綜合油耗（又稱「油耗1」），是本次行駛的百公里平均油耗，一般從上次車輛熄火兩小時後再次啟動發動機時開始計算。一些車型的使用說明書中將這一油耗稱為「單程油耗」，這其實是不恰當的，因為電腦並不知道車輛是單程還是雙程，它也不關心你是單程還是雙程，一般只要發動機熄火超過2小時，它就開始重新計算本次行駛的油耗。
總綜合油耗（又稱「油耗2」），是較長時間的百公里平均油耗，一般每10000公里為一個計算週期，滿10000公里後自動清除。也有人稱這一油耗為「累計油耗」。
油箱內餘油尚能行駛的里程數，一般是憑藉本次綜合油耗換算出的。
8樓：匿名使用者
您好。油耗為零時，不一定就是熄火了。比如，車在高速狀態下，鬆開油門，此時車帶動發動機轉，油耗就是零。希望能幫到你。
9樓：樓啦啦我也
你說的有點不對，擋位沒起作用車胎沒動時才可能是零，這個只是在汽車行駛過程中才有效供參考的。
10樓：在奇墅湖講丹麥語的霖雨
汽車停駛不熄火，發動機怠速，空轉，缸內廢氣被混合氣沖淡，對空氣要求少而濃，過量空氣係數，此時發動機功率減小，耗油率激增。
11樓：匿名使用者
現在電噴車再帶擋滑行時，超過一定速度電腦控制油門不噴油。
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