1樓：帳號已登出
小迴圈指發動機冷卻液不通過水箱迴圈，只是通過貯存水壺在缸蓋管路中完成冷熱交替。大迴圈是冷卻水的溫度高於80攝氏度的時候，節溫器主閥門全開，側閥門全關閉，冷卻水全部流入散熱器，冷卻強度大。
汽車冷卻系統大小迴圈。
當冷卻液溫度低於80攝氏度時，石蠟成固態，彈簧將閥門壓在座上，閥門關閉，冷卻液由旁通口流入空調散熱器進水管而不流入散熱器，即進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度小。當冷卻液的溫度高於80攝氏度時，石蠟熔化為液態，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推杆上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，開啟閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進水管進入散熱器進行大迴圈，小部分冷卻液仍進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度增大。
冷卻系統切換大迴圈以節溫器控制，節溫器的石蠟在高溫狀態會熔化為液體，並撐起內部的橡膠結構。撐起之後會堵住小迴圈管路，並開啟大迴圈的通道。實現這種狀態需要冷卻液達到約80攝氏度，此時機體溫度也已經有合理標準。
2樓：臥龍6先生
冷卻系統的大小迴圈 通常利用節溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節溫器裝在冷卻水迴圈的通路中(一般裝在氣缸蓋的出水口)，根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的迴圈流動路線，以達到調節冷卻系的冷卻強度。
當發動機在正常熱狀態下工作時，即水溫高於80℃，節溫器閥門開啟了通往散熱器的通道，同時關閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經散熱器，形成大迴圈。
當冷卻水溫低於70℃時，節溫器閥門關閉了通往散熱器的通道，同時開啟了通往水泵的旁通管，水套內的水只能由旁通孔流出經旁通管進入水泵，又被水泵壓入發動機水套，此時冷卻水並不流經散熱器，只在水套與水泵之間進行小迴圈，從而防止發動機過冷；當發動機的冷卻水溫在70~80℃範圍內，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處於半。
簡述發動機冷卻系統大小迴圈的路徑
3樓：景田不是百歲山
1、小迴圈：當冷卻液溫度低於80℃時，石蠟成固態，彈簧將閥門壓在座上，閥門關閉，冷卻液由旁通口流入空調散熱器進水管而不流入散熱器，即進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度小。
2、大迴圈：當冷卻液的溫度高於80℃時，石蠟熔化為液態，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推杆上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，開啟閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進水管進入散熱器進行大迴圈，小部分冷卻液仍進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度增大。
4樓：匿名使用者
大迴圈：水泵—分水管—氣缸體水套—氣缸蓋水套—節溫器—散熱器進水軟管—散熱器—散熱器出水軟管—水泵小迴圈：水泵—分水管—氣缸體水管—氣缸蓋水管—節溫器—旁通管—水泵。
汽車冷卻系統什麼叫大迴圈？
5樓：四川萬通汽車學校
當汽車冷卻液處於80℃以上屬於大迴圈，冷卻液經過的是水箱，散熱器，節溫器，發動機的水道，然後我們發動機的水溫一般是85到95℃。還有一些是特殊的，在85到105℃之間。
6樓：畫風名
當冷卻水的溫度高於86度的時候，節溫器主閥門全開，側閥門全關閉，冷卻水全部流入散熱器。此時冷卻強度大，促使水溫下降而不致過高。
這就是發動機冷卻水大迴圈的過程。
發動機冷卻系統中有一個節溫器，在發動機啟動時溫度較低，水溫低於70°c時節溫器切斷發動機水套與散熱器的通路，此時冷卻水只在發動機水套與水泵之間迴圈，這就是小迴圈。
汽車冷卻系統的大迴圈小迴圈 怎麼走的啊 求路徑
7樓：匿名使用者
大迴圈是節溫器開啟，水泵從水箱下水室吸水送入發動機缸套水套及缸蓋水室，經過節溫器到達水箱上水室，小迴圈是節溫器關閉，只有缸套水套和缸蓋水室裡的水在水泵的作用下迴圈，節溫器上有一個很小的孔，機體裡的水有很小的一部分通過節溫器上的小孔進入水箱，當水溫達到節溫器的開啟溫度時，節溫器開啟再進行大迴圈。
8樓：匿名使用者
不同的車有不同的路線，大體上說小迴圈就是在冷卻液在缸體裡迴圈，不經過水箱。只有節溫器開啟缸體裡的水才經過水箱，這就是大迴圈。控制節溫器開啟和關閉的是冷卻液的溫度。
9樓：匿名使用者
小迴圈：水泵——發動機冷卻水套——節溫器——水泵。
大迴圈：水泵——發動機冷卻水套——之後分兩路：一路：——節溫器——水泵 另一路：——散熱器——節溫器——水泵 匯合。
區別就在於冷卻液走不走汽車前面的散熱器。
10樓：匿名使用者
小迴圈：汽缸蓋水套——水泵——節溫器——汽缸體水套。
區別是：小迴圈不經過散熱器。是否進行大、小迴圈由節溫器根據冷卻水溫度控制。
什麼是發動機冷卻系的大迴圈和小迴圈
11樓：匿名使用者
冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
冷卻水溫度升高時（超過86℃），節溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經主閥門流入散熱器散熱後，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的迴圈稱作大迴圈。動機冷卻水大迴圈流經路線為：水套→節溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進水口→水泵→水套。
冷卻水溫度較低時（低於76℃），節溫器的主閥門關閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經散熱器而流經節溫器旁通閥後直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內的迴圈稱為冷卻水小迴圈。冷卻水小迴圈路線是：
水套→節溫器旁通孔→旁通管→水泵進水口→水泵→水套。
冷卻系統大小迴圈路線
12樓：汽車大師
發動機冷卻水的迴圈路線是：水套節溫器主閥散熱器上水室冷卻管散熱器下水室水泵進口水泵水套。
發動機冷卻水的小迴圈路線是：水套節溫器旁通孔旁通管水泵進口水泵水套。
發動機冷卻系統的主要作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時消散，保證發動機在最合適的溫度下工作。
當冷卻水溫度升高(超過86)時，節溫器的主閥開啟，側閥關閉旁通孔。冷卻水通過主閥全部流入散熱器散熱後，流向水泵進水口，被水泵壓入水套。此時，冷卻系統中冷卻水的迴圈稱為大迴圈。
當冷卻水溫度較低時(低於76)，恆溫器的主閥關閉，旁通閥開啟。冷卻水不流經散熱器，而是流經節溫器的旁通閥後直接流回水泵的進水口，被水泵壓回水套。此時冷卻系統中冷卻水的迴圈稱為冷卻水小迴圈。
什麼叫冷卻液大迴圈，有什麼特點？
13樓：微言悚聽
所謂冷卻液大迴圈是水溫高時，水經過散熱器而進行的迴圈流動，特點具體說就是大迴圈是冷卻水的溫度高於80攝氏度的時候，節溫器主閥門全開，側閥門全關閉，冷卻水全部流入散熱器，冷卻強度大。而小迴圈指發動機冷卻液不通過水箱迴圈，只是通過貯存水壺在缸蓋管路中完成冷熱交替。
14樓：烏魯木齊萬通技工學校
發動機冷卻系的小迴圈就是冷卻液只在發動機內部的水道進行迴圈，大迴圈則是冷卻液迴圈過程中要經過發動機外部的散熱器，也就是水箱。兩種迴圈模式的切換是通過節溫器來完成的。當節溫器關閉，就進行小迴圈，反之，則進行大迴圈。
工作原理。當冷卻水溫低於70℃時，節溫器閥門關閉了通往散熱器的通道，同時開啟了通往水泵的旁通管，水套內的水只能由旁通孔流出經旁通管進入水泵，又被水泵壓入發動機水套，此時冷卻水並不流經散熱器，只在水套與水泵之間進行小迴圈，從而防止發動機過冷；
當發動機的冷卻水溫在70～80℃範圍內，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處於半開閉狀態，此時一部分水進行大迴圈，而另一部分水進行小迴圈。
15樓：小周喜歡熬夜
冷卻系統的大迴圈和小迴圈分別指什麼？
大迴圈：發動機水溫高於86℃時，旁通閥關閉，節溫器主閥門開啟，冷卻液從主閥門全部流進散熱器進行散熱，水溫會迅速降低，然後冷卻液再由水泵送入氣缸體水套。
小迴圈：發動機水溫低於76℃時，旁通閥開啟，節溫器主閥門關閉，散熱器到氣缸蓋的冷卻液通道被切斷，冷卻液從氣缸蓋流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水泵，冷卻液再被水泵送入氣缸體水套。
由於冷卻液沒有經過散熱器進行散熱，所以發動機的溫度能快速提高。
16樓：網友
這個問題我來你，為你解惑，幫你排憂解難。
什麼是大小迴圈？冷卻液有兩條迴圈線路，一條是經過水箱的，一條只在發動機內部，不經過水箱。凡是經過水箱的就是大迴圈，冷卻液從發動機出來，經過水箱冷卻，然後再回到發動機，這一條迴圈線路稱為大迴圈。
綜合上述，就是車冷卻液通過水箱的迴圈方式就是大迴圈，這樣解釋通俗易通。
17樓：瀋陽萬通汽車學校
您好：發動機冷卻液有小迴圈，大迴圈，暖風迴圈三種迴圈！冷車啟動時節溫器關閉，冷卻液不經過散熱器在缸體內的迴圈叫小迴圈；發動機達到正常工作溫度後，節溫器開啟，冷卻液把發動機過多的熱帶到散熱器後通過風扇排到大氣中，這個迴圈叫大迴圈；暖風迴圈就是冬天把發動機的熱通過冷卻液傳到駕駛室裡的暖風機，給駕駛室提供熱能。
18樓：雲南萬通汽車學校
大迴圈就是發動機冷卻液達到80度以上時風扇開始轉動。
19樓：匿名使用者
汽車冷卻液有兩條迴圈線路，分大迴圈，小迴圈。一條只在發動機內部，不經過水箱，這是小迴圈。而還有一條是，冷卻液從發動機經過水箱，再回到發動機，這就是大迴圈。
20樓：守護迷途
冷卻液經過水箱冷卻的迴圈就叫大迴圈，不經過水箱直接回發動機的是小迴圈。這個通過節溫器根據溫度控制冷卻液的流向及經過大小迴圈的比例。
21樓：安徽萬通高階技工學校
你好 汽車冷卻液迴圈路線是由發動機的中部有一個水泵泵入散熱器，經過散熱器從散熱器的上端再流回發動機上部，冷卻發動機的缸體，流到下部再經水泵迴圈。
發動機冷卻系統大小迴圈冷卻液的流向路徑是什麼？
22樓：太平洋汽車網
發動機冷卻系統大小迴圈。
冷卻液的流動路徑：小迴圈冷卻液的流動路徑是冷卻液從旁通。
口流入空散熱器的進水管，而不是流入散熱器；大迴圈。
冷卻液的流動路徑是冷卻液可以沿著散熱器進水管進入散熱器進行大迴圈。發動機冷卻系統小迴圈冷卻液的流動路徑：當冷卻液溫度低於80℃時，石蠟變成固體，彈簧將閥門壓在閥座上，閥門關閉，冷卻液通過旁通口流入空散熱器的進氣管，而不流入散熱器，即進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度低。
發動機冷卻系統大迴圈冷卻液的流動路徑：當冷卻液溫度高於80℃時，石蠟融化成液體，體積膨脹，迫使橡膠套收縮。反向推杆的上端因為固定而無法上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力下移。
當閥門開啟時，大部分冷卻液可以沿著散熱器的進氣管進入散熱器進行大迴圈，而少量的冷卻液仍然進行小迴圈，從而增加了冷卻系統的冷卻強度。
發動機冷卻系的作用是什麼汽車冷卻系統的作用是什麼？
問題很複雜，可是回答的卻是很簡單。發動機就分為油路，電路，冷卻系統。冷卻系統主要的作用就是給發動機散熱。不過潤滑油也有散熱的作用。發動機內有水槽，迴圈作用，水箱，散熱風扇。和備用水壺組成。迴圈路線就是水箱到發動機啊，再回來。水泵是一個個體，有一個扇葉。如果水泵壞了需要更換，就把壞的拆下來換上新的就行...
關於汽車發動機冷卻系統的檢查，你有哪些瞭解？
必須要有檢查的方法，而且要注意其中的檢查技術，也要檢查磨損的情況，注意冷卻液的害處，也要注意其中的消耗程度，並且要注意其中的功率情況。我的瞭解就是其實在冬天的時候，反而會發生很多的故障，這個時候只需要把機車蓋開啟之後去看下里面有沒有冷卻液，就可以判斷有沒有出現問題。汽車發動機的冷卻系統有什麼作用？有...
寶馬x5n55發動機冷卻系統 因鎖止而關閉冷卻液泵
寶馬x5n55發動機冷卻系統因鎖止而關閉冷卻液泵，是節溫器故障，不內開啟，導致沒有大循容環，這時系統會鎖止水泵，防止冷卻系統管路由於高壓而爆裂，更換節溫器就可以解決故障，具體操作步驟如下 1 拆下發動機進氣系統。2 找到發動機節溫器位置。3 拆下節溫器蓋。4 更換內部節溫器，彈簧朝向發動機側。5 恢...