1樓：安徽萬通高階技工學校
尺寸。輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，人們常說的15寸輪轂、16寸輪轂就是輪轂的尺寸（直徑）。一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩定性方面也會有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。
寬度。輪轂寬度又俗稱為j值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，j值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。
pcd與孔位。
pcd的專業名稱叫節圓直徑，是指輪轂**的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經常可以聽到4x103，，5x112這樣的叫法，以為例，就代表這顆輪轂的pcd是，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時候，pcd是最重要的引數之一，為了安全和穩定性的考慮，最好還是選擇pcd與原車一致的輪轂來進行公升級改造。
偏距。偏距(也叫偏位或et)是安裝面與輪轂中心線的距離，通常在輪轂的背面可以找到這個引數。通俗點說就是輪轂改裝之後是向內縮排還是向外凸出。
對一般轎車而言，et值為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。
中心孔。中心孔是用來與車輛固定連線的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置， 這裡的直徑尺寸影響到我們安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合。
2樓：想學野
奇數輻條，能夠使輪胎在高速轉動時，保持穩定，減少振動。
可以參考空調的風扇、cpu風扇等等，葉片絕大部分都是呈奇數的。
為什麼汽車輪胎裡的輪轂是單數呢，是不是關係到力學問題呢？求詳解！
3樓：網友
不一定是單數，你觀察的車太少了。這肯定和受力有關係。
4樓：網友
輪轂上使用奇數或者偶數的輪輻設計並不取決於能否被360度整除。輪轂的造型設計實際上還是取決於製造工藝。因為現在的輪轂製造一般採用鑄造工藝，製造成本相對較低，產品質量相對穩定。
但在鑄造過程中鑄件由液態變為固態時由於熱脹冷縮會產生內應力，偶數個的輪輻會使兩個輪輻處於同一水平線上，鑄造時無法變形而容易在內應力的作用下破裂。奇數的輪輻由於兩個輪輻不在同一水平線上，內應力可以通過輪輻的微小變形得到緩解。而每兩個輪輻之間的夾角是360度除以輪輻數量決定的，保留小數點後面的餘數確保角度的相對精確性。
汽車歷史中輪轂出現過偶數個嗎？
5樓：網友
家用轎車用輪轂的安裝孔位 最常見的有4孔、5孔的，a+級別 b級以上車型5孔的居多。
如果輪轂的設計是條幅比較深入中心（接近安裝孔位），安裝位的圓盤不夠大，安裝孔位需要放到條幅上或者條幅間，為了整體協調。按照這種理念5孔的就是5輻條最佳。
同樣的，如果不是安裝為大圓盤的設計，為了整體設計效果，奇數與奇數搭配是最好的（可以找些輪轂**比較一下）
5孔的最佳搭配是5，其次是，當然有個例外，10作為5的二倍 也是極佳的搭配。
同樣道理 偶分的6 8，是4孔車型的最佳搭檔。
6樓：匿名使用者
您好，四個輪子的車就是偶數個。
為什麼汽車輪轂木有四輻的。。。
7樓：匿名使用者
賓士是三幅的，寶馬是四幅的，奧迪四個輪子不帶幅。
8樓：匿名使用者
一般偶數的幅的鑄造產生的內應力比奇數的大。
9樓：匿名使用者
應該是不夠牢固吧。。。我也不知道，同求解。。。
輪轂條幅單雙數的問題
10樓：網友
兩點原因。第一：外觀設計，美觀大方，根據不同客戶設計不同外觀的輪轂。
第二：輪轂設計時，效能引數要求，滿足客戶標準。
汽車輪輻有的是7輻有的是5輻，為什麼呢
11樓：網友
一般的運動型轎車輪轂輻條數都為單數5，7等。
這是由於輪轂在鑄造或鍛造是，奇數輻條比偶數輻條的合格率高。
就算某一輻條有輕微變形，還是可以使用的。當然這是在安全保障內的。
電單車輪轂 的輻為什麼是奇數的
12樓：根灌有機肥
這個不一定的，輻條都是雙數的，單數的好處是避免形成共振，產生共振容易斷裂。
13樓：裔鶴
安數學分析基數的輪轂要牢固，而且不易變形。
應該是這樣吧 按照安徒生的化學牛頓第二定律，它不是奇數輪轂就不轉？
不過樓主，心海挺細的。
14樓：蔣成哲
呵呵，不清楚，我的是鋁的，再說了誰沒事數那啊，不是奇數就是偶數，當然也不是算好的非得是奇數啊。
15樓：網友
安數學分析基數的輪轂要牢固，而且不易變形。
為什麼越野車輪轂比較小，二跑車的比較大
16樓：網友
實際上fx,mdx，x5,卡宴等都是公路級suv配備的輪胎輪圈是不適合越野的，你仔細觀察下jeep，fj酷路澤就明顯看出於上面幾款suv的區別。
17樓：網友
其實越野車的輪轂也不小，關鍵是看配合的輪胎。
18樓：網友
小轂所需驅動力小，可以使車對地施加更大的力，比較適合越野。
19樓：習慣未語先笑
大輪轂一般會匹配低扁平比的輪胎，輪胎更寬更薄，一來與地面的摩擦增大了，二來與輪轂之間的結合更緊密，相對滑動更少。這些變化會導致車輛在過彎、制動等方面的效果會明顯優化，從而提公升了車輛的操控性。
但是由於輪胎更薄，會導致車輪對路面顛簸的緩衝能力減弱，路感更清晰，影響舒適性，同時薄輪胎會增加爆胎的幾率。
這也就是為什麼那些跑車都會用大輪轂，而越野車則會選擇小輪轂的原因了。
20樓：網友
其實越野車的輪轂也不小，關鍵是看配合的輪胎。
跑車的大輪轂是配合著高扁平比（胎面和胎壁厚度的比值）的輪胎來使用的，可以留意下一般跑車的輪胎壁都很薄，而胎面卻寬的出奇。胎壁薄是為了提高車輛的操控性，使得汽車反映更加靈敏；寬胎面是為了提高輪胎的抓地力，讓車輛在高速過彎使不至於打滑。配合著低底盤的設計所產生的下壓力，讓跑車以更高的速度過彎，轉向更靈敏，更安全。
越野車的輪胎是不能使用高扁平比的，由於胎壁過薄，減少了緩衝，讓輪轂直接去承受顛簸的路面所帶來的衝擊，輪轂當然就會變形，就向你說的一樣，所以大輪轂配合著合適的越野輪胎也能跑崎嶇的路面。
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