1樓：乙個小童鞋
雙離合器變速箱簡稱為dct，常用名稱為dsg。可分為乾式和溼式。乾式是指其中沒有潤滑油，溼式有潤滑油。
繼大眾之後，越來越多的製造商開始使用雙離合器。許多車主也擔心它的耐久性和高可靠性。事實上，從技術上講，它仍然相對可靠。
目前，使用環境主要影響其使用壽命。許多消費者在買車時都有疑問。為什麼越來越多的車型配備雙離合器變速器？
我相信很多消費者都有類似的問題，尤其是在選擇汽車時，小排量發動機已經成為趨勢。別無選擇。
唯一讓消費者產生懷疑的是傳輸。我相信很多消費者會因為雙離合器變速器而超車，有些人甚至在聽說雙離合器變速器的缺點時直接超車。。。不排除一些消費者不喜歡雙離合器變速器，但實際情況是越來越多的車型開始匹配雙離合器變速器，這讓人們懷疑雙離合器變速器是否真的那麼差？
雙離合器變速箱本質上是乙個手動變速箱，它只與自動換檔機構匹配，所以它像自動檔一樣工作，但這是手動變速箱的結構原理。
因此，它的傳動效率非常高，幾乎與簡單的手動檔位相同。這是它最大的優勢，也是各種製造商使用它的主要原因。乾式雙離合器最大的缺點是離合器片的散熱。
因為它主要依靠空氣散熱，所以效率相對較低。長期處於半聯動狀態容易導致離合器片溫度過高，使變速箱無法正常工作。這樣，調整時應儘量避免半懸掛狀態，使換檔更直接。
但是，如果你遇到了停走的擁堵路況，換檔邏輯更復雜，電腦判斷不好，你更容易出現相應的倒退，甚至離合器片溫度過高，但這並不意味著會有明確的維修時間。最重要的是學習如何正常使用雙離合器變速箱。導致雙離合器變速箱使用壽命縮短或損壞的主要因素是變速箱過熱。
當過熱時，會進入齒輪箱的保護狀態，導致齒輪箱功能失效，齒輪不走，則認為齒輪箱失效。然而，當它嚴重過熱時，變速箱內部的一些零件會燒壞，這是真正的損壞。齒輪箱需要大修。
2樓：金牛
大概在10年左右，買車時我會考慮這一方面的問題，因為雙離合器對一輛汽車來說很重要，而且也可以決定一輛汽車的使用年限。
3樓：風清靜淡
雙離合變速箱的壽命通常能夠達到30w公里，作為消費者的話，如果有選擇，我不會選擇雙離合變速箱。會多參考一些。
4樓：你好甜甜圈呀呀
壽命只有三年左右，我買車的時候是不會考慮的。因為我覺得價效比不是很高。買了也是白費力氣。
採用雙離合的汽車，雙離合還可以使用多少年？
5樓：叫卓刎副謂方撈
搭載的就是題主所說的雙離合自動變速器，而且是許多人認為最容易出問題的7速乾式雙離合自動變速器。剛剛開了6年，行駛了14萬公里。相比手動變速箱的機械結構複雜點有限。
這個問題就如同手動變速箱的離合器能用多久是差不多的，答案是也可能你開十幾萬公里什麼事兒都不會有，也可能只開了幾百公里就掛了。
<>路堵加不會空檔，三萬公里就呵呵！路不堵，高速多的，基本是十萬公里多點！溼式的耐用點！
乾的真不行！實際上，汽車配件的使用壽命不能以時間來計算，而應該以里程算，畢竟很多車只是開著上下班通勤，很多車幾年也不會超過幾萬公里。<>
這才有後續各種對雙離合變速器抱怨這一說法。不過現在德國採取了針對性措施，但是中國本土化試驗相對而言較少，後續到底耐久性問題如何，還需要進一步驗證。乾式雙離合提前出問題的機率更多。
但也有個別配備雙離合的車輛，由於車主平時操作比較注意，又愛惜車子，在這個公里數仍然沒有問題，但這屬於極個別現象，並不普遍！！
這個要看路況和使用行慣和里程數。乾式雙離合經常在擁堵路況下5到6萬公里後容易出問題。一般情況下十萬公里還是沒什麼大問題。
冷車頓挫會出現，也算正常現象。要不然就花錢買輛好車，**上去了，雙離合也能用很多年，保時捷pdk雙離合可以瞭解下，很牛逼的存在，但是單乙個變速器對普通家庭來說就可以買輛好車了！7速溼式雙離合，半年3萬公里，目前看很好，省油頓挫幾乎沒有，加速快基本上就是上下班通勤用。
這批保十年的變速箱還算是划算的，換新後基本可以開到報廢（十五年車齡，一年兩檢）。
6樓：一笑而過談遊戲
有十年左右，因為雙離合非常耐用，很多汽車都可以使用十年。
7樓：路非鹿邑
最多一兩年，很快就會被淘汰。現在考駕照很多人都選擇自動擋的，有離合的汽車比較難賣。
8樓：可樂聊數碼
雙離合汽車只要使用沒有問題，那麼通過年檢之後可以一直用下去。
奧迪雙離合穩定和壽命是多久？
9樓：冰野略識之無
奧迪溼式雙離合壽命應該在20年左右、50萬公里的行駛里程，與一輛汽車的壽命基本相當。具體和個人的使用駕駛習慣有很大的關係。
雙離合變速箱主要可以分為乾式雙離合器和溼式雙離合器的兩個，雖然名稱不同，但他們的工作大致相同，依次進行了兩個離合器換擋工作，只有在兩者之間的活動板和驅動光碟傳輸介質是不同的，乾式雙離合器採用氣路，溼式雙離合器採用油路。
注意事項：
乾式雙離合器由金屬片直接接觸驅動，動力傳動更直接，金屬片受壓，傳動比增大，傳動效果顯著；而溼式雙離合器浸泡在油中，會增加傳動阻力，所以傳動效率不如干式雙離合器好。
溼式雙離合器變數箱必須具備液壓幫浦、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統，而乾式雙離合器則節省了相關液壓系統，因此在製造成本、輕量化等方面更具優勢。
由於乾式雙離合器是空氣散熱，只能依靠空氣冷卻散熱，溼式雙離合器是浸泡在油，即水的冷卻，這顯然是高於幹散熱效率，這就是為什麼乾式雙離合器容易失敗。
雙離合變速箱的壽命有多長？
10樓：禰的生活小幫手
實際上，汽車配件的使用壽命不能以時間來計算，是以里程算。雙離合變速箱或者其它變速箱的使用壽命一般都能夠達到幾十萬上百萬公里。無論cvt、at、雙離合其壽命都足夠長，畢竟作為廠家來說，不經過足夠長的壽命測試其售後的成本是相當大的，其使用壽命足夠長，不等於無故障無維修使用的時間足夠長。
早期大眾的雙離合變速箱由於散熱問題不佳導致問題連連，不過現在的雙離合大都做做了改進，特別是增加了獨立的散熱程式，對於散熱的問題已經改進，但是，對於為了降低頓挫而採用的延長半聯動方法是不得已的辦法，因此，離合器片的過早磨損問題還是存在。
11樓：亡靈種盅
雙離合變速箱的一些特有的問題無法規避，但是雙離合變速箱的壽命卻不一定短！實際上很多裝配雙離合變速箱的大眾車一直在路上行駛。
雙離合變速箱原理：
眾所周知，手動檔是乙個離合器，雙離合，顧名思義就是兩組離合器，從本質上來說，雙離合可以認為是兩個手動檔組合在一起，再通過一套自動換擋機構控制，雙離合的兩個離合器互相切換，乙個離合器控制奇數檔位，另乙個離合器控制偶數檔位和倒檔，一通過預先掛入的方式用離合器的切換進行接力式的換擋。
雙離合是乙個古老的技術，早在二戰期間就被髮明出來，但是由於電控以及材料的原因並沒有被普及，之所以大眾被大眾拿出來，是因為大眾為了完善其**鏈、擺脫變速箱受制於人的困境，可是at變速箱的大部分專利都被zf和愛信等廠家控制，因此，可以說大眾使用雙離合是沒辦法中的辦法。
雙離合變速箱的優點。
1、換擋速度快。
確切的說是「公升檔速度快」，正常行駛時，預先掛入下乙個檔位等待「切換」，比如，在2檔時，3檔已經就位，3檔時，4檔已經就位。
2、換擋動力不中斷。
由於換擋採用預先掛入的方式，換擋只有秒，動力基本上不中斷。
3、油耗低。
實際上雙離合的換擋等同於2個手動檔，換擋無間隙、傳動效率高，這些優點使雙離合的油耗很低。
雙離合變速箱的缺點。
低速頓挫、發熱。
雙離合變速箱的低速頓挫只能減少，不可能完全消除，雙離合靠兩個離合器片互相的「半聯動」狀態來進行檔位切換，避免兩個檔位之間的減速比突然改變而導致頓挫，為了避免頓挫，就需要延長半聯動時間，而延長半聯動時間就因為摩擦而產生大量的熱。這對於乾式雙離合來說是個考驗。
另外，由於雙離合採用預先掛檔的方式，這就導致雙離合在降檔時必須先脫開當前的高檔位再掛入低檔位，也就是說，雙離合的降檔效率低，比如，汽車以二檔行駛，三檔預先掛入，此時有乙個踩油門急加速的需求，需要降檔，此時雙離合必須將已經掛入的三檔脫開，再掛入一檔，但是發動機的轉數此時已經公升高，突然掛入一檔，就會因為高轉速掛入低檔位產生瞬間的頓挫。
嚴格來說，雙離合的摩擦片和手動擋的摩擦片一樣是損耗件，到了一定的里程需要更換，而雙離合的其它部位就和手動變速箱的原理差不多，都是齒輪直接傳遞，因此雙離合除了固有的缺點目前無法完全克服以外，實際上雙離合的壽命並不比at或cvt差，只需要定期更換損耗件、更換變速箱油(齒輪油)即可。
12樓：蘇哥講車評車
現在用雙離合的車子越來越多，很多朋友不敢買。
13樓：網友
雙離合變速器開發基準乃是30萬公里，在30萬公里內，該變速器不能有任何損傷，但是變速器耐久性開發，所使用的工況雖然惡劣，但卻是固定的駕駛模式，工程師們對該變速器的衡量標準是恆定的，比如地板油最高轉速行駛多長時間，檢測變速器在極端工況下的耐久性，實際道路跑30萬公里，這是對變速器進行中國本土化開發所必須的。所有的試驗工況都是單一式的，雖然模式單一，但是雙離合變速器已經開發多年，積累了大量的使用者，每乙個車主都是乙個實驗體，車主們實際駕駛精力幫助汽車企業進一步完善雙離合變速器的開發工作，所以，現在的雙離合變速器已經非常成熟，滿足車主正常使用是沒有問題的，但是由於車主駕駛工況多種多樣，一些極個別的車主可能會出現問題。
汽車乾式雙離合變速器的壽命是多少？可以用多少年？
14樓：少通心情美
即便是同品牌、同動力系統、同款車型，由於車主駕駛習慣的不同，車輛整車製造誤差的差異，車輛乾式雙離合變速器壽命也不一樣。尤其「汽車概況fly」從事汽車研發工作，因此對乾式雙離合變速器的耐久性或多或少有所瞭解。
雙離合變速器開發基準。
雙離合變速器開發基準乃是30萬公里，在30萬公里內，該變速器不能有任何損傷，但是變速器耐久性開發，所使用的工況雖然惡劣，但卻是固定的駕駛模式，工程師們對該變速器的衡量標準是恆定的，比如地板油最高轉速行駛多長時間，檢測變速器在極端工況下的耐久性，實際道路跑30萬公里，這是對變速器進行中國本土化開發所必須的。
所有的試驗工況都是單一式的，雖然模式單一，但是雙離合變速器已經開發多年，積累了大量的使用者，每乙個車主都是乙個實驗體，車主們實際駕駛精力幫助汽車企業進一步完善雙離合變速器的開發工作，所以，現在的雙離合變速器已經非常成熟，滿足車主正常使用是沒有問題的，但是由於車主駕駛工況多種多樣，一些極個別的車主可能會出現問題。
車主駕駛工況分析。
有的車主一年到頭經常性在城市路況駕駛，車輛走走停停，超車加速、降檔加速乃是家常便飯，車輛低速行駛時，超車加速行駛時，為了保證變速器換擋平順性，雙離合變速器兩個離合器摩擦片始終無法鎖止齧合，離合器摩擦片溫度超高，當溫度達到200℃以上時，便會進入過熱保護模式，變速器換擋變得遲鈍，車輛加速感也變得不再好，車主們會誤以為這樣的車輛存在一些問題。「汽車概況fly」認為，這樣的車輛出現問題正常，但是不出現問題就不正常了！
但是也有的車主，經常性在高速路況駕駛，比如我，8萬公里路程，估計有6萬公里是在高速上跑的，並且每跑一次都是上百公里，車輛長時間在高速路上行駛，變速器檔位大部分都是在最高檔7擋，此時變速器離合器摩擦片處於鎖止狀態，沒有任何滑摩現象，離合器摩擦片溫度也不會上公升，變速器基本都是在穩定的狀態下工作，該變速器自然不會出現什麼問題，估計車輛開到報廢，依然完好如初。
綜上所示，乾式雙離合變速器具體能使用多少年？「汽車概況fly」認為，這與車主的駕駛習慣和行駛路況息息相關，不過對於大部分車主而言，跑個30萬公里還是沒有問題的。變速器可能會偶爾出現換擋頓挫，但是絕對不會影響車主正常使用。
那麼雙離合換擋的時候要踩離合器嗎
雙離合變速箱是沒有離合器踏板的，所以換擋的時候是變速箱自動換擋的。雙離合是自動變速箱，不是手動擋，沒有離合器踏板，駕駛起來與傳統的自動擋沒有多少差別。雙離合的優點 1 雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的...
離合器壞了有哪些症狀？手動擋離合器壞了有什麼症狀
能聞到一股焦臭味，離合器片打滑，加速不帶勁，動力性下降，起步打滑，或者行車無力，發動機轉速上去了而車速起不來，離合器由壓盤，和離合器片組成，壓盤和離合器片的關係是唇齒關係，當離合器有問題時會加速壓盤磨 甚至飛輪的磨損，主要表現出來的故障是掛檔困難 分離不清 起步發抖。一般壞的是離合器片，但是也有壓盤...
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汽車離合器有摩擦式離合器 液力偶合器 電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為溼式和乾式兩種。液力偶合器靠工作液 油液 傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件 渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處於分離狀態 隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處...