1樓:網友
這是太陽能光伏發電原理:
光伏發電是利用半導體介面的光生伏特效應而將光能直接轉變為電能的一種技術。這種技術的關鍵元件是太陽能電池。太陽能電池經過串聯後進行封裝保護可形成大面積的太陽電池元件,再配合上功率控制器等部件就形成了光伏發電裝置。
光生伏特效應:如果光線照射在太陽能電池上並且光在介面層被吸收,具有足夠能量的光子能夠在p型矽和n型矽中將電子從共價鍵中激發,以致產生電子-空穴對。介面層附近的電子和空穴在複合之前,將通過空間電荷的電場作用被相互分離。
電子向帶正電的n區和空穴向帶負電的p區運動。通過介面層的電荷分離,將在p區和n區之間產生乙個向外的可測試的電壓。此時可在矽片的兩邊加上電極並接入電壓表。
對晶體矽太陽能電池來說,開路電壓的典型數值為。通過光照在介面層產生的電子-空穴對越多,電流越大。介面層吸收的光能越多,介面層即電池面積越大,在太陽能電池中形成的電流也越大。
2樓:網友
這就是光伏效應。
光子照射到金屬上時,它的能量可以被金屬中某個電子全部吸收,電子吸收的能量足夠大,能克服金屬內部引力做功,離開金屬表面逃逸出來,成為光電子。
光生伏特效應」,簡稱「光伏效應」。指光照使不均勻半導體或半導體與金屬結合的不同部位之間產生電位差的現象。它首先是由光子(光波)轉化為電子、光能量轉化為電能量的過程;其次,是形成電壓過程。
有了電壓,就像築高了大壩,如果兩者之間連通,就會形成電流的迴路。
陽光發電,其基本原理就是「光伏效應」。太陽能專家的任務就是要完成製造電壓的工作。因為要製造電壓,所以完成光電轉化的太陽能電池是陽光發電的關鍵。
太陽能電池,通常稱為光伏電池。目前的主要的太陽能電池是矽太陽能電池。用的矽是「提純矽」,其純度為「11個9」,比半導體或者說晶元矽片「只少兩個9」;又因為提純矽結晶后里頭的成分不同,分為多晶矽和單晶矽;目前,單晶矽太陽能電池的光電轉換率為15%左右,最高達到了24%,使用壽命一般可達15年,最高達25年,比轉換率僅12% 左右的多晶矽太陽能電池的綜合效能**比高。
光能可以轉換成電能搞定了,為太陽能車充電也就不是問題了。
3樓:古董小竹
因為太陽能車頂上有一張太陽能電池板,能把光能轉換成電能,就可以給車充電啦!
太陽能板發的電能給電動車充電嗎
4樓:網友
可以的,但是要電壓一樣,其次是面積要足夠大,而且要太陽賞臉。
5樓:匿名使用者
首先可以肯定:這個是可以的!
個人觀點:一。目前太陽能電動車技術已經有很深的基礎了(農民都可以造出來,可以搜下:靖江農民陳順貴自制太陽能汽車),國內也有不少太陽能電動汽車廠家!
二。用途侷限比較大,目前只能用作 巡邏車 景點的觀光車 高爾夫球車之類的!想開太陽能電動車上班,旅行估計還不行!
更實用的太陽能電動車還有待開發哦! 方向沒錯,堅持努力!
6樓:靜心傾聽
可以的,造價5000元之內。
7樓:匿名使用者
你這裡說的電動車是電瓶車還是電動汽車?如果是電動汽車,我可以告訴你一些基本的資訊。因為本人現在就在開電動汽車。
我的電動汽車相當於乙個4000瓦功率的電器。用220伏家用電流充電,一小時就是4度電。因此,從理論上講,太陽能板發出的電是可以給電動汽車充電的。
8樓:匿名使用者
有賣的太陽能電動車充電器就可以直接給電動車充電。若是不是專用的太陽能板,要量一下太陽能板的輸出電壓了,若輸出電壓在五十六伏左右即可直接充,因為四十八電動車的電池充電器的負載電壓就是五十六伏。
太陽能給新能源車充電
9樓:太平洋汽車網
新能源汽車充電有三種方式,分別是公共充電樁、家用充電粗渣樁和可攜式充電。
公共充電樁充電3360公共充電樁充電通常分為快充(dc)和慢充(交流)。顧名思義,快充的充電容量更大,充電時間更短。慢充小,充電時間長。
通常一線城市網點多,三四線城市網點少,坦尺不方便。每個城市的公共充電樁可能不一樣,取決於當地。
家用充電樁3360使用這種方法,你需要在你家門前安裝乙個充電樁。充電站需要和物業溝通,看其所在小區的規定是否允許安裝充電樁。
物業同意後,需要徵得消防部門和民防辦的同意,然後供電部門進行現場勘察。只有一切正常,才能安裝。
可攜式充電:可攜式充電是指將隨車提供的可攜式充電線連線到普通家讓凳高用插座上進行充電。這種方式的好處是方便,可以用插座充電。
缺點是充電速度很慢。一般來說,一輛電池容量為57千瓦時,續航300公里的汽車,充電需要近20個小時。
太陽能汽車是如何充電的
10樓:懂視生活
1、太陽能汽車通過在汽車的車頂安裝乙個太陽能板,在好陽光充足時,太陽能板產生的電力給汽車的動力電池充電。再通過動力電池供電,電機驅動車輛行駛。
2、太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車,太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環保的特點,太陽能汽車被諸多國家所提倡,太陽能汽車產業的發展也日益蓬勃。
3、從某種意義上講,太陽能汽車也是電動汽車的一種,所不同的是電動汽車的蓄電池靠工業電網充電,而太陽能汽車用的是太陽能電池。太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉化成電能,電能會在儲電池中存起備用,用來推動汽車的電動機。
新能源汽車能用太陽能充電嗎
11樓:虎哥說車
新能源汽車能用太陽能充電,新能源汽車車頂想要採用太陽能電池板不是不可能,理論上安裝時可行的,但當前技術尚不成熟。
畢竟從某種意義上來說,太陽能充電是非常理想的充電方式:無汙染,可再生,還不要錢(除去前期的安裝成本),不過,目前利用太陽能給車輛充電更多隻是實驗室或者概念車階段,真正量產的比較少,主要原因如下:
1、太陽能轉化效率不高根據實驗室資料,目前太陽能充電轉化效率可以達到30%,但如果安裝在車頂和艙蓋,考慮到接受陽光的角度等,真正應用過程中,轉化效率估計在18%左右。網上也有帖子說了,2平公尺大小的太陽能板,日發電半度,按照百公里電耗15度計算,每度電基本可以跑6-7公里,也就是說,曬了一天,也能跑3公里左右,這麼計算,經濟性確實有點差。同時,太陽能發電之後,如何將這部分電能進行儲存,並且轉移到車內動力電池內,也是有一定的技術難度。
2、安裝成本較高太陽能材料需要抗氧化,耐腐蝕等,且防撞能力較弱,如果將艙蓋換成太陽能板,存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統,成本也很高,以目前的轉化效率,得不償失。如果想要太陽能充電進行普及的話,成本一定要得到有效控制,且轉化效率一定要再提高一些。
如果日充電能夠跑30公里,甚至更高的話,太陽能充電才會慢慢開始普及。
圖/文/攝: 問答叫獸) 問界m5 傳祺gs8 aion v 瑪奇朵dht phev 拿鐵dht 高合hiphi x @2019
新能源汽車可以太陽能充電嗎
12樓:阿偉說車
新能源汽車可以太陽能充電可以了。新能源汽車使用的電能比例還不到風能做困橡、太陽能、核能等新型能源的1/10,因為儲能不足導致了很多新能源發電被浪費,所以電動汽車在夜間充電也是輔助消耗被浪費的電能,直接用電也是節能減排的方式。
新能源汽車裡使用太陽能補電節能的車型以中大型客車為主,這類車的車頂面積足夠大且車型統一能看得到明顯的成效,但實際和調整峰谷電能消耗有些背道而馳尺拿的感覺。
太陽能板的安裝以功率計算,轉換為面積後約為每平方公尺150~250瓦,不同技術的板子有很大的差異。以**適中的200瓦柔性太陽板為例,正常日照下的一小時不計轉換損耗也就是200瓦,一天10小時的日照也才2度電。這還只是理論值,正常平均日照基本在6~7小時,一平公尺的發電量只有1度電多一些,而新能源汽車的電池組容量在40~80度之間;普通的a0級小車可以利用的車頂面積也不過1平方公尺左右,僅依靠太陽能板發電乙個多月才能充滿純旁一次,所以實用性是很一般的。
只有像大巴這類車頂面積超過20平方的大車才有一定的價值,這類車可以做到補電量在容量的1/10左右,而普通私家車只能做到1/40~1/80甚至更少,實際作用微乎其微。
現有的車輛使用太陽能補電的車型也有一些,不過多數是燃油車輔助鉛酸蓄電池在駐車時使用車內電器,或者是房車作為補電使用,這類車即使是鉛酸電池組容量也不過七八度所以還有一定的意義,電動汽車沒有必要折騰。
所以普通小微型車沒有必要投入與回報不成正比的費用去安裝太陽能板,正常充電就可以了,而且充電最好選擇在夜間,因為可以輔助調整峰谷電耗。
新能源汽車使用的電能比例還不到風能、太陽能、核能等新型能源的1/10,因為儲能不足導致了很多新能源發電被浪費,所以電動汽車在夜間充電也是輔助消耗被浪費的電能,直接用電也是節能減排的方式。
圖/文/攝: 問答叫獸) 問界m5 傳祺gs8 aion v 瑪奇朵dht phev 拿鐵dht 高合hiphi x @2019
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太陽能板可以直接給電瓶充電嗎太陽能電池板可以直接接在蓄電池上給蓄電池充電嗎?
當然可以。12v100安時的電池的充電電流應該為10a,你可以把兩塊板子並聯在一起,然後正接正負接負就可以了,光照10個小時左右就可以充滿。另外裝不裝控制器的問題,是看你自己在不在電池板發電系統附近了,如果隨發隨用可以不用控制器,如果長期無人看守,只是想晚上使用的話還是裝個控制器好些。不可以,太陽能...