1樓：稅靜姬凝雲
科技達不到，目前太陽能電池板的轉化效率比較低，限制發電量的因素有很多，發電量不能滿足新能源汽車長時間執行時的耗電電量。最多起到能續航的功能，提供一部分電量，增加續航里程。
2樓：匿名使用者
應該可以用太陽能充電，但要加一電能互換器。
3樓：林琳跟妝婚紗
目前尚處於“概念車”狀態。因為太陽能的不穩定性、分散性（強烈時大約1千瓦/平方米），以及太陽能收集裝置效率低，成本高，太陽能直接作為汽車或自行車的動力有幾乎是不可逾越的瓶頸，前景並不樂觀。而用固定裝置大規模收集太陽能用以發電，給電瓶汽車、電瓶自行車充電作動力倒是很現實的，現在就可以做到
4樓：匿名使用者
現在完全能用，主要考慮的就是一個成本的問題，做出來一輛要賣你15萬，你會要嗎？因此產品的銷售除了要考慮環保、節能、美觀等因素外，最主要的還是要考慮到生產的成本和市場承受能力問題了，相信在將來是完全能夠實現的。就象電腦一樣的，每天都在變化，3年前我自己能夠有一臺cpu是1g、記憶體512、150g硬碟的電腦認為自己的還是可以的，現在——前兩天去問了舊貨市場，就給150，還說你愛賣不賣，鬱悶！
5樓：紅山野老
用太陽能發電板做汽車外殼，電動汽車能續航嗎？
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板自行充電？
6樓：曦曦薯
今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前傳統電動車能源**依然是高汙染的火電，這一點與我們追求的清潔出行初衷顯然是有悖的。
目前清潔能源的**有太陽能、風電、潮汐、水電、核能、生物質能等，其中水電、潮汐、風電受地理環境制約比較多，核能的技術標準太高，生物質能轉化率不高，那麼就剩下太陽能這一個神器。
只要太陽照常升起，就會有能源轉化...
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板，方便自行充電？
新能源汽車想要採用太陽能電池板不是不可能，但是現階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。
按照目前的資料統計，實驗室能量轉化率單晶矽能達到25%，多晶矽20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規模生產的元件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。
這樣的能量轉化率，對於一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，phev插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。
前段時間豐田向美國商標專利局申請了一份太陽能電池技術保護，這項技術初期會應用在普銳斯上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動力汽車（hev混動），在美國已經獲得了超高的市場反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽能電池系統，用以簡單的輔助電池充電。
這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師**，每天大概能增加10公里左右的續航。
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
7樓：匿名使用者
靠的是電動機在運轉過程中充電！
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板，自行充電
8樓：北京第一電動網
今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前傳統電動車能源**依然是高汙染的火電，這一點與我們追求的清潔出行初衷顯然是有悖的。
目前清潔能源的**有太陽能、風電、潮汐、水電、核能、生物質能等，其中水電、潮汐、風電受地理環境制約比較多，核能的技術標準太高，生物質能轉化率不高，那麼就剩下太陽能這一個神器。
只要太陽照常升起，就會有能源轉化...
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板，方便自行充電？
新能源汽車想要採用太陽能電池板不是不可能，但是現階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。
按照目前的資料統計，實驗室能量轉化率單晶矽能達到25%，多晶矽20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規模生產的元件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。
這樣的能量轉化率，對於一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，phev插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。
前段時間豐田向美國商標專利局申請了一份太陽能電池技術保護，這項技術初期會應用在普銳斯上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動力汽車（hev混動），在美國已經獲得了超高的市場反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽能電池系統，用以簡單的輔助電池充電。
這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師**，每天大概能增加10公里左右的續航。
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
為什麼新能源電動車不能在車頂上安裝一塊太陽能電池板來充電？
9樓：貓西北和狗東西
當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯(引數|**)插電混動車型中有就佈局了車頂太陽能板，可以提供車內裝置的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴晒兩三天，充電量也就能支援普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。
而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。
至於傳統的燃油車也有原廠佈局車頂太陽能的，比如已經停產的大眾輝騰(引數|**)。它的天窗上就佈局了太陽能板，不過它並不提供動力能源，主要是在炎熱的天氣時，可以驅動一個風機給車內外進行空氣交換使用，保持車內溫度不過高，這樣再次啟動車輛時可以減少空調系統的能耗，從而達到節能的目的。
其實最實質的問題還是國產的這些純電動汽車為什麼不佈局太陽能板來提升一些續航里程，對於很多開純電動汽車的人來說都是有續航里程焦慮症的，哪怕能延長一點點距離對他們來說也是一種心理撫慰。
最關鍵其實還是目前太陽能的發電效率低，成本高，但實際上也高不到哪兒去，一輛轎車的車頂大概可以裝200w左右的太陽能板，批量生產的話成本應該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩定性肯定還是比自己diy要好。但目前鑑於國產純電動汽車的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢（電池這部分是有補貼的）。
10樓：馬梓開博士
理論上是可以的，只是那樣一來，那個太陽能充電板的面積，至少會在10平方米以上，而汽車上方是沒有這麼大的面積的。
11樓：彩紅是粉的
安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。
12樓：不服輸的黑巖
太陽能電池板效率轉化太低了不夠用的
13樓：匿名使用者
目前太陽能的發電效率低，成本高。
14樓：匿名使用者
因為弄電池比這個簡單多了。
15樓：阿里山看著你
現在的技術完全不支援這個呀
16樓：天蠍小小小學生
可以是可以，但面積不夠大啊
17樓：一夢一壺酒
因為不好看呀，現在還不能實現
18樓：匿名使用者
這還沒到那麼高的技術啊，技術跟不上
電動汽車在家不能自己充電嗎，電動汽車充電可以在家充電嗎
你好，現在電動汽車的充電是很智慧的，只要有符合的 就可以進行充電。從家裡拉個插線板出來就可以充電 像類似晨風綠能這樣生產高壓聯結器 充電槍座的電動汽車關鍵零部件的廠家可以提供充電控制盒,220v家用電源，32a和16a電流可選，可以去了解一下。請採納，謝謝！電動汽車在家是可以自己進行充電的！新能源電...
給這樣一輛電動汽車裝太陽能電池板，求可行度分析和成本
回答 1.只依靠太陽能驅動，這個不太現實。先不考慮系統損耗，標準太陽是1000w m 2，也就是說太陽輻射能在地面水平面的能量密度這麼多。電池板的光電住轉換效率是15 左右，也就是說每平米電池板大標準條件下可以提供150w動力。2kw的電機執行需要13.3平米元件執行在穩定的標準太陽下。但是太陽是不...
電動汽車充電16a能插到家裡10a插座上麼
不能。按照規範來說16a充電器只能插到16a的插座上面，原因 16a插座和10a插座的導電銅片厚度不一樣，16a的插座銅片允許通過的電流要大於10a的插 座，雖然按常識來說，10a的插座具有過載16a的能力，但是如果是質量不好的插座，這樣使用 的話有可能會燒壞插座的觸頭。按照規範來說16a充電器只能...