1樓：網友
供電局？只能怪自己的電梯保護設計沒做好。
2樓：教育導師曉雅
突發性停電或電梯自身故障引起電梯停止執行，消防值班人員應通過對講**告訴乘客不要驚慌失措，不可將身體任何部位探出轎廂外，然後立即通知工程部人員，根據樓層燈指示或小心開啟外門察看，確定轎廂所在位置，在解救被困人員離開轎廂前，應先切斷故障電梯電源，視情況依下列步驟釋放被困乘客。(1)轎廂停於接近候梯廳門口的位置，且高於或低於樓面不超過公尺時，用專用外門鑰匙開啟外門，同時用力緩慢開啟轎廂門，協助乘客安全離開轎廂，然後重新將外門關好。(2)轎廂停於遠離侯梯廳門口的位置，如果轎廂門處於半關閉狀態，應先將其完全關閉或開啟，然後通過手動盤車使轎廂就近平層，用專用外門鑰匙開啟轎廂門解救出被困人員，然後重新將外門關好。
3)手動盤車時，至少兩人進行，一人雙手抓牢盤車輪，另一人撬開抱閘，每鬆開抱閘一次，盤車一次，進行間斷操作。若轎廂停於最高或最低層候梯廳門口以上或以下位置時，應在鬆開報閘的同時把握緊盤車輪，用人力盤車使轎廂向正確方向移動，嚴禁松閘後讓轎廂自行移動。(4)若電梯因安全鉗動作停車，手動盤車無法生效，則從安全窗解救出被困乘客。
提問。今天下午停電。然後等到晚上12:00多才來電的。然後那個可能是失現是電的失響導致電流過大電梯電路板燒掉。電廠有沒有責任？
希望我的可以幫助到您喲～
電廠正常工作是不會導致電流過大的，電梯自身發生故障時，解救出被困人員後立即組織人員檢修，查明事故原因，消除隱患，如不能自修，必須儘快通知電梯維修專業人員排除故障，恢復電梯正常執行。
提問。我這離不遠，也有一家也是同樣的狀況。
電梯裡面沒有人的。
那就好，電梯安全近年來尤為顯著，勤於檢修是最好的預防辦法。
提問。我是想問電廠造成這次損失有沒有直接的關係？也就是電廠有沒有責任？
並沒有，電廠正常供電，是不可能導致電流過大的。只有可能是小區用電過多，負載過大才導致電流過大而導致電路板燒掉。
提問。你這樣問題很不專業。
出現問題可以正面地不要回避問題，又不是觸犯法律。
停電後再來電電梯怎麼不恢復執行,怎麼處理？
3樓：
摘要。停電以後電梯來電需要重新啟動才可以執行。一般小區在要停電之前就會把電梯關閉。來電以後需要手動恢復才可以。如果沒有恢復執行，只能找專業的人員或者找物業人員來開啟。
停電後再來電電梯怎麼不恢復執行，怎麼處理？
停電以後電梯來電需要重新啟動才可以執行。一般小區在要停電之前就會把電梯關閉。來電以後需要手動恢復才可以。如果搏槐沒有恢復執行，只能找專業的人員或者找物搭銀歲業人員來開啟知睜。
我們自己能解決嗎？
不能，需要專業電梯維修人員來整。
我是電工，我考慮開啟蓋子裡面有復位鍵的。
建議還是找專業電梯維修人員上門。好的。
電梯執行中突然發生停電事故該怎麼辦？
4樓：7721滅韓賬婦
至少是採用抱閘制動與超速自動鎖軌雙重保護，抱閘制動是指當電梯執行時，抱閘開啟，停止時抱宕機軸。一旦電梯在執行中停電，抱閘在彈簧的作用下會自動報宕機軸以達到停止的目的。理論上講，如果設計與安裝沒有問題。
只要轎廂沒有超重，在任何位置都會在停電時停住。而在實際中，當停電時，如果轎廂過輕，緩磨且位置在樓層高度的一半以上，或者如果轎廂過重，且位置在樓層高度的一半以下時，會產生滑梯現象，就是電梯會緩慢向上或向下移動，但絕對不會快速向上或者向下執行。除非在滑梯的同時超速自動鎖軌（該裝置為機械自動，不需要電力）也同時失靈。
也就冊哪脊是說：只有當設計與安裝存在問題，當轎廂過輕，位置在樓層高度的一半以上，或轎廂過重，位置在樓層高度的一半以下，超速自動鎖軌裝置失靈。正好停電。
滑梯的加速度很大。這五種情況同時出現才會出現危及人身安全的事故。州滲這種可能性幾乎不存在。
畢竟電梯是每個月強制性檢測一次。當電梯執行中停電時，梯內的人只需要做一件事，等待救援，其他什麼都不用做也不必做。現在設計的大部分電梯不再有自救系統。
因為國家質量技術監察部有規定：每部電梯必須有專人管理，出現停電，會有專人來手動盤車平層放人。梯內自救往往只能使梯內的人處境更危險。
而且如果停電時轎廂不平層的話，梯內的人也沒什麼自救的可能。
5樓：消化
隨著高層住宅的不斷增多，電梯已成為人們廣泛使用的 ，一種裝置，其質量安全問題涉及到千家萬戶。近兩年來，全國由於電梯故障引起的人員**事故日漸增多，洞做扮因此專家認納灶為，在對電梯進行常規維修和保養的同時，對於那些已超過使用年限的電梯實行強制性報廢，胡巖是堵住事故發生源頭的乙個辦法。除此之外，加強電梯的安全防範意識，具有現實意義。
電梯執行中如果遇到突然停電或供電線路出現故障，電梯會自動停止執行，不會有什麼危險，因為電梯本身設有電氣機械安全裝車，一旦停電，電梯的制動器會自動制動，使電梯不能執行，另外，供電部門如果有計劃地停電，事先會通知的，電梯會提早停止執行。
乘電梯時出故障或停電應該怎麼辦？
6樓：回憶
被困電梯內怎麼辦？電梯中途停下後，首先要保持鎮定，不要擔心連線轎廂 的鋼絲繩會折斷，因為國家對電梯用的鋼絲繩有專門的規定 和要求，擾明鋼絲繩的配置不只是為承擔轎廂和額定載重量，還 考慮到拽引力的大緩舉告小，其抗拉強度大大地高於電梯的載重量，一般電梯都配有4根以上鋼絲繩，因此電梯不會輕易掉到井道答巨集 裡。電梯執行中突然停電怎麼辦？
電梯執行中如果遇到突然停電或供電線路出現故障，電 梯會自動停止執行，不會有什麼危險，因為電梯本身設有電 氣機械安全裝車，一旦停電，電梯的制動器會自動制動，使 電梯不能執行，另外，供電部門如果有計劃地停電，事先會 通知的，電梯會提早停止執行。
7樓：網友
目前，我國電梯保有量已達到30多萬部，成為人民群眾廣泛使用的一種特種裝置，其質量安全問題已涉及千家萬戶。近兩年來，全國發生人員**事故80多起，死傷近百人。這足以證明，加強電梯的安全防範意識，具有現實意義。
專家認為，在對電梯進行常規維修和保養的同時，對於那些已超過使用年限的電梯實行強制性報廢，是堵住事盯敗故發生源頭的乙個辦法。目前新生產的電梯壽命在15年左右，而上世紀80年代初安裝的電梯生產製造水平有限，這些電梯更應該及時維修維護。專家提醒：
發生火災時千萬別乘電梯逃生。司機或乘客在發生火災時應將電梯停在火勢或煙火未蔓延的梯層，乘客禁止使用電梯逃生，而要從樓梯逃生，出現意外別慌張。電梯執行中倘若出現故障，乘客不要驚慌，千萬不要嘗試自行爬出電梯，應設法通知維保單位，可利用電梯內的**求援凱公升顫，如無**，可拍門叫喊，或用鞋子敲門，若實在沒有人回應，最安全的做法是保持鎮定，儲存體力，等待救援。
電梯頻頻發生事故，多出於電梯漏檢、疏於維護、安全部件失靈等原因，如何確保乘坐電梯安全呢，李亮華認為，需做好四個方面的配合： 一是國家要更加重視電梯問題，儘快出臺關於電梯更完善的法律法規； 二是要給電梯的執行安排乙個「安全年限」，超出時間的就必須更新或改造，甚至對電梯強制報廢； 三是管理單位要笑寬加強重視，增強責任意識，對電梯司機和維修工人進行考核，依照規定發給操作證和維修合格證，杜絕電梯的事故隱患，對安全絕對負責； 四是住戶要增強安全意識，遵守乘電梯的注意事項，愛護電梯裝置，聽從電梯司機的指揮。
8樓：任凡文
只要是停電而不是故障停梯，那麼電梯門是可以強行用力扒尺擾開的，這樣，外邊的光線和新鮮的空氣可以可以透進一些，暫時緩解緊張的情緒。如果電梯停在門區，那麼扒開裡面的門同時也開啟外邊的門，如果扒開裡面的門，外邊的門也可以夠得著門繩，可以拉里面的門繩開啟外邊的門，如果你扒開裡面的門判脊就面對一堵牆，就要呼喊，希望外邊有人注意到你們。扒開裡面的門意義還在於，可能會收到手機的微弱的訊號，那麼通過手機與外界聯絡。
電梯都會有備用電源，如果發生停電，電池裡的電力也足夠將人送到指定樓層以後再停止工作。至於發生故障的話就不好說了，只能向客戶表示你們選擇的是技術力量非常雄厚的電梯公司進行維保工作，在平日裡的保養工作會很到位，發現潛在隱患也會提前做出處理，就算非常不幸發生了困人的事情，也會在第一陵衝旦時間到達現場解救被困人員，而且電梯本身質量過硬，完全不必為此過多擔心。
我家是開旅店的由於供電故障220變到了380家裡電器燒壞
自打電工接上電，使用者和電業局供用電合同成立，互相有權利和義務，使用者享受安全用電的權利，有安時繳納電費的義務，供電局有對使用者輸送安全電力的義務，同時也享受使用者欠缺電費對使用者斷電的權利。只要不是不可抗拒的自然災害，引起的供電事故，對使用者造成的損失，由供電部門協商解決，但是電力使用者要儲存證據...
公司有個妹子，我們由於部門不同，沒說過什麼話，但是天天見面每次我看著她，她也看著我，為啥
你看著別人所以別人才看著你，至於到底啥情況，你得主動去溝通，問我們不頂用的。看綠豆 對上眼了 都是狐狸就不要裝了 要麼就是純粹的看著你 要麼就是對你有意思 我在廠裡有一個妹子我對她有好感，雖然天天見面，但是由於部門不同，沒說過話，我該怎麼搭訕她，並高概率 如果面對面碰見就打一聲招呼，好像微笑一下，或...
我和他是部門的同事，剛認識的時候由於我們兩家住的近，就每天一起下班回家，可是一路上他都和我說不
感覺你來的事好像我和我女朋友的自事差bai不多，先開始都和她是好朋友du之類的，沒zhi有喜歡的感覺dao 其實只是沒意識到自己其實離不開她 後來歷經差不多倆年，她直接大大咧咧的向我告白，我頓時就蒙了，然後也答應了。後來我問過她，怎麼那麼有勇氣，她說喜歡你就不怕！我們現在很幸福！所以有些東西是需要嘗...