求關於達文西的直公升飛機的資料（要詳細的）
1樓：網友
直公升飛機是人類最早的飛行設想之一，它是藉助一副或者幾幅旋翼公升空，能垂直起飛和降落的重於空氣的航空器。機身上方的旋翼軸上裝一副或幾副大直徑的旋翼，由活塞式發動機或渦輪軸發動機驅動。旋翼轉動能在空氣中產生向上的公升力，只要公升力大於***重量就可垂直公升空。
駕駛員操縱旋翼上的自動傾斜器，當旋翼向左右前後傾斜時，就能相應產生向左右前後的水平分力，***即可向任一方向飛行。如果保持旋翼公升力與***重量相等，就能懸停在空中。萬一發動機在空中停車，***可利用旋翼自轉下滑，強迫著陸。
***可按旋翼數量和佈局方式分成四類：（1）單旋翼帶尾槳式***；（2）雙旋翼共軸式***；（3）雙旋翼縱列式***；（4）雙旋翼橫列式***。
***不要跑道，可在狹窄場地垂直起降，有廣泛應用。軍事上可用於聯絡、偵察、空降、反潛、救護、對地攻擊等，民用方面可進行短途運輸、造林護林、搶險救災、遙感勘測、噴灑農藥、吊裝裝置、航天**等。近年來，海上採油用的***，及坦克和空戰***，及反坦克和空戰***，成為重點研製方向。
世界第一架公升飛行的***，是由法國人科努於1907年11月13日首次製成試飛的，但並末解決平衡與操縱問題。1923年1月9日，西班牙人西瓦首次採用鉸接式旋翼製成的c-3式旋翼機首次試飛，為實用公升機的發闢了道路。1936年6月26日德國福蓋－艾切基利斯fw61型***試飛成功，是世界公認的第一架使正常操縱桿載人***。
1946年3月8日美國貝爾47型***首次獲得商用***適航證。***從此進入了實用階段。
中國製造的第一架***於1958年12月14日首次試飛，後來被命名為"直5"。這是一種多用途小型***。20多年年來，先後研製或引進生產了"直8"、"直9"以及"延安2號"等幾種***，有的已交付部隊和民航使用。
2樓：網友
義大利人達文西在1483年提出了***的設想並繪製了草圖。
19世紀末，在義大利的公尺蘭圖書館發現了達文西在1475年畫的一張關於***的想象圖。這是乙個用上漿亞麻布製成的巨大螺旋體，看上去好象乙個巨大的螺絲釘。它以彈簧為動力旋轉，當達到一定轉速時，就會把機體帶到空中。
駕駛員站在底盤上，拉動鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說，這是最早的***設計藍圖。
3樓：網友
人力直公升飛機？
達文西iii號，旋翼直徑30公尺左右，試飛最好成績：公升空幾十公分。
達文西被譽為***之祖，他發明的***與現在的***有什麼不同？
4樓：人生皆可期待
達文西唯乎發明的***與現在的***改山譽不同是，相比現在的***要更加的靈活，而且飛行速度也核段更加的遠，在一些功能上也會比之前更加的完善。
5樓：可樂
***的型別不同，螺旋槳的旋轉方式不同，還有***的安全程度有不同。以及乘坐的人不同。
6樓：踏敵
***裡面的搭配不同，配置不同，還有發動機的功效不同，以及***飛行的高度不同。
達文西哪一年畫過***
7樓：匿名使用者
l9 世紀中葉， 在義大利公尺蘭圖書館中找到了達文西在 1483 年寫的札記中的一張飛行器草圖，草圖示明 : 這架飛行器的公升力是由旋轉著的螺旋槳所產生的。
它的主要部件是乙個螺旋麵，其幾何圖形相當於槳葉旋轉與前進合成運動畫出的曲面 ，兩個端面間的夾角約 54 °。中間是乙個直軸，上面纏繞彈簧來驅動螺旋麵旋轉。
在草圖旁邊 , 達？芬奇寫道：「螺旋槳的骨架應該用像細繩子那樣植細的虛碧鐵絲製成 , 從圓周到中心距離應該等於八 肘(一肘大約等於60釐公尺)。
如果這種裝置製造得很好 , 是用結實的帆 ( 其孔眼都用澱粉糊細緻地塗過 ) 而製成的， 那麼， 我想， 當螺旋槳迅速旋轉時它將在空中畫出一條旋轉的跡線、並向上公升起。當你用一根寬而薄的尺子劈開空氣 , 那麼你就會相信這一點了，這時『你的手會感到尺子側面方面的壓力。你可以用紙來做乙個小模型 , 帆布應該固定在用長而細的蘆草軒製成的骨架上。
這個模型的軸和上緊的金屬彈簧相連， 如果彈簧鬆開它就會 使螺旋轉動起來。」
這架***旋翼直徑接近5 公尺，屬於比較大型的，因此達·芬奇設想在中閉譽滑間的基座上站立4個人來驅動螺旋旋轉。
達文西的這段非常明確地闡述了***的公升空原理。因此『他被許多人看作是第一位設計***的人。不僅如此 , 他還曾經以人類飛行為目的製造過第一架***模型。
美國轎臘人弗蘭克。羅斯在 1954 年出版的《飛行風車》一書中提到達文西曾製作過***模型。
物理大師們能不能幫我解釋一下達文西的***的公升空原理？謝謝了！~
8樓：網友
個人理解：***與一般飛機雖有很多共同點，但原理卻大相徑庭。普通飛機利用伯努利原理，即氣流壓強產生公升力，但***卻是利用螺旋產生公升力。
直公升飛機的槳葉大概有2—3公尺長，一般有5葉組成。普通飛機是靠翅膀產生公升力起飛的，而直公升飛機是靠螺旋槳轉動，撥動空氣產生公升力的（類似吊風扇，向下產生風力，其本身獲得向上的推力）。直公升飛機起飛時，螺旋槳越轉越快，產生的公升力也越來越大，當公升力比飛機的重量還大時，飛機就起飛了。
在飛行中飛行員調節高度時，就只要通過改變大螺旋槳旋轉的速度就可以了。
***是達文西的重要發明之一。（）
9樓：科技王阿卓
***是達文西的重要孝乎發明之一。（）雹慎咐。
a.正確。b.錯誤。
正確答案源純：a
關於直升飛機的知識，關於直升飛機的資料
是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉的旋翼提供向上升力。可以垂直升降，也可以停留在半空不動 懸停 或向後飛行，這一突出特點使得 在很多場合大顯身手。突出的反坦克能力更是是它成為現代戰爭不可缺少的一環。的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作...
直升飛機尾部的螺旋槳有什麼作用，懂直升飛機的高手，請問一個尾部螺旋槳的作用問題
保持平衡，掌握方向。物體要實現有方向的移動那就要給他提供向量力。的主旋翼提供了升力，和部分的水平動力 當機頭略低時，主翼與水平面存在夾角 後翼提供的水平力與主翼連線就構成了有大小和方向的向量力。加速前進時機頭略低，這樣主翼與水平面存在夾角，主翼的力一部分提供升力一部分分解為前進的動力。後翼可以提供向...
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理論上 的螺旋槳葉的數量越多，其產生的升力就越大。但並不是越多越好而是要適合，模型 的漿片安裝的越多，越不容易保持平衡，漿葉的重心不易調節。而且需要消耗的功率也大，有點得不償失 旋翼數目超過兩個的 統稱多槳 曾經設計過三槳式和四槳式的，但是旋翼越多，構造越複雜，可靠性也越差。目前已經見不到多槳 了 ...