1樓：衡雲湘水
單軌車只有一條鐵軌。最出名的是重慶的跨坐式單軌車，軌道交通3號線。
我們日常見到的軌道交通一般都有兩條平衡路軌，而單軌鐵路，顧名思義，就是隻有一條軌道的鐵路系統。其中，跨座式單軌，是軌道為一條帶形梁體，車輛跨坐於其上行駛的交通系統。
單軌鐵路主要分成兩類。懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。
跨座式單軌最先由瑞士alweg發明，而最先提出懸掛式單軌的是safege。
2樓：四川萬通汽車學校
軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的型別，不僅遍佈於長距離的陸地運輸，也廣泛運用於中短距離的城市公共運輸中。
常見的軌道交通有傳統鐵路（國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統（跨座式軌道系統和懸掛式軌道系統）和旅客自動捷運系統等。在中國國家標準《城市公共運輸常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共運輸的總稱。」
3樓：sky880525歲月
你好：鐵路分單線行車和雙線行車，青藏鐵路由於海拔高，路基、氣候等多方面條件複雜，造價極高，所以目前還是單線行車，也就是說往返一條鐵路，這在國際上已很不容易了。目前我國主要鐵路幹線基本上都是複線，但也有部分次要鐵路還是單線行車。
這個鐵路中間的鐵軌是什麼？
4樓：網友
是護輪軌。用來防止列車脫軌或避免脫軌帶來嚴重後果。
有兩大類，作用不同：
1。急曲線防脫線單（雙）側護軌，此類護軌一般線型差速度高的地鐵多見，國鐵除道岔以外基本見不到。此類護軌作用原理是通過積壓車輪內側限制車軸橫移防止對面的車輪爬軌脫軌。
特徵是整個護軌軌面高稍高於基本軌軌面，而且護軌外側距離基本軌內側距離較近其寬度容不下乙個車輪厚度，而且整個護軌都和基本軌有數量眾多的螺桿直接相連固定。
2。大橋等用防護性護軌，國鐵最多見，地鐵罕見。作用是當列車脫軌後，限制落在基本軌內側的車輪繼續橫移，使列車在敏感區間不翻車。
特徵，和第一種相比較，他們都是固定在枕木上和基本軌沒有任何直接相連的固定環節，護軌軌面一般不高於基本軌軌面，護軌外側距離基本軌內側距離較遠其寬度足以容下乙個車輪厚度。
綜上，第一種屬於防患於未然，第二中屬於亡羊補牢，性質有很大不同。
火車為什麼不是3條軌道
5樓：劍經業
火車其實有3條軌道的，不過我看到過的是在歐洲最高峰阿爾卑斯山的上山鐵路，因為道路坡度特別大，且常有大風雪，常規肆悔傳動方式無法牽引列車上山了，因此在兩條鐵軌中間加了一條有齒鐵軌。機車上的齒輪和有齒鐵軌互動虛伍牽引列裂譽正車，因此也。
叫齒軌鐵路。
**攝於2010年5月。
為什麼鐵軌中間還有個鐵軌？
6樓：賭馬
鐵軌中間的鐵軌叫護軌。和外側的行駛軌道距離很近。大概有乙個車輪的寬度，一般出現在橋樑，彎道，道岔等位置。它與基本軌道共同用力，將火車車輪緊緊夾住，杜絕火車脫軌的任何可能。
一般護軌分橋樑護軌，彎道護軌，道岔護軌。
橋樑護軌即可以避免火車脫軌，又可以保護橋樑不被脫軌火車撞擊。
彎道護軌是保護火車高速過彎是因離心力脫軌。
岔道護軌是為消除變道過程中消除軌道中間的有害空間造成脫軌而設定的。
火車開向哪一條鐵軌？
7樓：憽人戾
那天跟同事聊天，說到了現實中選擇的無奈，有時你必須作出某種痛苦的選擇，事實證明這樣的痛苦選擇也是正確的。他舉了乙個例子，說到了這個老故事：
一群孩子在還使用著的火車鐵軌上玩，乙個孩子在旁邊已廢棄了的鐵軌上玩。火車來了，發現了這一群孩子和那乙個孩子。剎車，剎車，可還是來不及了，火車開向了那段舊鐵軌……
我們想象一下事後的情景：失去了孩子的那一對父母悲痛欲絕，死裡逃生的那一群孩子的父母驚魂未定……但所有的這一切，都湮沒在對那乙個火車司機的讚美聲中：臨危不亂，處變不驚，當機立斷，挽救了一群孩子的生命。
至於那個死去的孩子，人們除了對他抱以深深的同情外，無可奈何……
同事敘述這個故事，也是為了說明這樣的「正確選擇」是「痛苦」的。
我卻覺得，很不是滋味。
同事顯然覺得突兀，並察覺了一絲異樣，「這個問題……我倒沒想過……」
有，有大錯！因為，那「乙個」是「無辜」的，他遵從了規則，不能在還使用著的鐵軌上玩；那「一群」是「有錯」的，漠視規則的存在，自顧在還使用著的鐵軌上玩。司機顧著了這「一群」孩子，犧牲了這「乙個」孩子；但顧著了這「乙個」「事故」，忽視了整個人類社會建立起來的「所有人」都必須遵從的「規則」。
人們肯定了這「乙個」司機的「做法」，弄亂了「整個」社會應有的遵從規則的「價值觀」！價值體系的紊亂，將會導致更大範圍、更多層面的混亂。
所以我說，如果我是那個火車司機，我別無選擇，我只能眼睜睜讓火車沿著既定軌道前行……不是我沒看到這一群生命，不是我不知道「一群」孩子與「乙個」孩子的生命孰輕孰重，不是我不知道可以操縱一下方向，而是我不能，我不能啊！我知道生命的分量，我更知道規則的價值——那是更多人的生命以及所有所賴以維繫的！這一群在鐵軌上玩耍的孩子，我的眼裡有你們的身影，我的心在顫抖，在滴血……對不起了，孩子；對不起了，孩子的父母！
天堂裡有沒有車來車往？願你們在那邊遵守規則，過得好……
每條高鐵軌道只一輛火車專用嗎
8樓：心呦呦我
不是的。多輛列車共用。
中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。特點：
新建異於既有線提速，時速不低於250及客專性。
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌， 而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。3、大量採用高架橋樑和隧道。
來保證平順性和縮短距離。4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
9樓：網友
不是的！是很多車都用的，就像你修一條告訴公路不可能只給一輛車跑吧！就像京滬高鐵一天都跑幾百趟車。
青藏鐵路是一條什麼樣的鐵路
青藏鐵路之 最 世界上海拔最高的鐵路 青藏鐵路,由於面臨脆弱的生態 高寒缺氧 多年凍土和狂風擾亂工作等幾個世界性難題,在建設過程中創造出了許許多多國內外 第一 世界海拔最高 凍土 高海拔段里程最長青藏鐵路起自青海省西寧市,終抵 自治區首府拉薩市,全長1956公里,穿越海拔4000米以上地段960公里...
中國第一條鐵路是誰修建的，中國第一條鐵路是誰修的？
你是否知道哪條鐵路是我國的第一條鐵路？它又是哪一年建成的？對此，人們曾有過三種不同意見。第一種意見認為，1865年由英國商人杜蘭德在北京宣武門外鋪設的一條長約500米的供人觀賞的 有小型蒸汽機車行駛的模型鐵路，是我國的第一條鐵路。其根據是，這條鐵路雖然是做廣告，但由小鐵軌鋪成，長可裡許 並用了蒸汽機...
與鐵路相關的專業有哪些，哪些屬於鐵路相關專業
專業的鐵路技術學校有相關專業 鐵路包括 路橋建設 運輸 機械製造 交通指揮 訊號等大的系統。機械製造是保證他的運輸裝置，路橋是保證他的運輸線暢通，交通指揮是有序工作的保證，訊號是令行禁止的保證。所有與此有關的專業他都需要。比如機械製造包括 鑄造專業 焊接專業 鍛壓專業 熱處理專業 機械加工專業 設計...