1樓：沙坪壩周星馳
我認為比亞迪的混動能力更強，因為比亞迪汽車在這個行業裡幹了很多年，積累了相當多的經驗，而且有多款產品能證明他更強。
2樓：教育導師範老師
比亞迪dm-i和長城dht相對比，我認為是比亞迪dm-i的混動更強，比亞迪dm-i配備了發動機動力十足，並且操控性非常好的。
3樓：帳號已登出
我覺得比亞迪的混動更強，因為比亞迪現在的混動技術做得比較成功，而且各項技術都比較成熟，並且比亞迪混動汽車的價效比還比較高。
比亞迪和長城，你認為誰的混動系統更好？
4樓：家居買買菌
比亞迪。和長城這兩個品牌在汽車圈中已經闖出了自己的位置，而且其中的一些功能已經擺脫了粗製濫造的老路子，已經成為了一款成熟的汽車企業。現在比較流行的就是混動系統，比亞迪和長城在這一方面都做出了很好的表率，在創新方面已經有了比較精進的技術，能夠讓消費者享受到更好的車子。
長城和比亞迪都認為自己的混動系統衝檔巧更好，但是需要散鍵消費者慎重考慮，要進行綜合分析。<>
比亞迪和長城在混動技術上面比較接近，使用的原理也並沒有太大的差別，主要分為串聯、並聯、純電三種模式。比亞迪和長城的混動系統都是以電為主，在設計理念。
上主要是通過電機介入，可以讓發動機處於乙個比較優秀的工作狀態，進而會讓油耗變小。混動系統主要是通過電機以來讓車輛執行，發動機要麼處於停機狀態，要麼就會在理想的轉速之下為電池充電。<>
長城和比亞迪使用的都是自己的混動專用發動機，長城的發動機使用的是阿特金森迴圈。
峰值功率大概在75千瓦，能夠達到快速暖機的目的，同時還能夠節省油耗。比亞迪的發動機使用的同樣是阿特金森迴圈，壓縮比。
要比長城要好一點，熱效率。
足足達到了，位於行業領先的地位，峰值功能大概在81千瓦，長城並蠢配沒有向公眾公佈熱效率，可能要比比亞迪低一點。<>
如果要從轉動效率以及適用範圍來進行綜合比較，那麼長城的混動系統要好一點。長城的汽車在充電的過程中有更高的效率，會比比亞迪要好一點，同時還具有著比較好的柔性。如果要比較驅動電機效能，那麼比亞迪的效果要比長城好，長城和比亞迪的汽車主打的方向並不同，比亞迪主打的主題是安全，而長城主打的主題是續航，各有各的好處，需要慎重考慮。
5樓：殷琬
我個人認為長城的系統是比較好滑畢的，在車輛處於低速時，發動機就可以提前進入提高動力塌前把多餘的動信衫芹力供給發電機，從而提供更好的燃油經濟系。
6樓：f但是
我認為比亞迪的混動系統更好，比亞迪棚巨集消使用的是小有公升的高熱效率發動機，包含了阿特金森迴圈進氣鏈知側的先進技術，在細節上做到了效率絕消優先，動力更好。
7樓：樂樂在此呢
比亞迪採用了dm-i系統，這兩款汽車都使用了本田的混動系統，在動力需求方面是類似的，但是比亞迪的裂悶盯告系肆則彎統是更好的。
為什麼說，比亞迪dm-i是超級混動，其它dht是普通混動？
8樓：寶馬王
有資料顯示，dm-i的欠款已經超過20萬，達到了乙個新的高度。
即使在這樣的情況下，仍然有大量使用者願意做dm-i機型，甚至等了半年的公交車。從耐久使用者的選擇可以看出，dm-i的市場普及程度比我們想象的要高。
奇怪的是，世界上根本不缺混合動敗伏力汽車。為什麼使用者群體扎堆 比亞迪 ，寧願等車也不願選擇其他有現車且有一定優惠的混動車型？
市面的選擇很純粹，日常使用很方便。品牌價值超群的技術和車型，一定會讓消費者心生嚮往。
比亞迪的dm-i有三大優勢：低價、綠色品牌、低油耗。這三個優勢是完全相對於其他混合動力系統而言的。
國內賣的其他混動車型也不少。比如吉利和長城也推出了自己的信液混動車型，技術分析不弱，但在dm-i面前競爭力不強。
首先是**。
在我看來，dm-i最大的優勢不是技術，而是比亞迪的成本控制方法。秦加dm-i低配車型在保證普通配置、尺寸和安全性的同時，可以將整車**控制在11萬左右。
目前還沒有一款混動緊湊型車能把**控制得這麼低。消費者選擇dm-i的第乙個原因是誘人的**，這是可以理解的。
如果和其他品牌的混動車相比，**更貴，無論是轎車還是suv，**都沒有優勢。
二是dm-i的核心優勢。
很多混合動力系統都是基於p2開發的，結構簡單，成本低，但是給電體驗差。dm-i技術與本田i-mmd平行，加油後油耗表現更好。
插電式混動車型最大的問題是電池沒電後的油耗沒有辦法保證，但dm-i可以。電池電量不足後，發動機油耗依然不高。
換句話說，你可以駕駛它行駛300公里的長距離。雖然續航只有51km，實際壽命可能更短，但是全程油耗不用擔心。
同時因為純電動電池行駛里程達到了51km，而且有綠卡的優勢，說明這是一款新能源車。
目前有主流的dht混動系統，比如長城的dht，技術上並不落後，但問題是**不可能低到dm-i。
必須明察坦攜白，dm-i是乙個新能源品牌。新上市的宋pro dm-i，擁有僅13萬元左右，體積大，配置高，技術先進，**低廉的優勢。新上市的拿鐵dht，售價16萬，並不是新能源牌照。
使用者很聰明，他們需要的東西都能在dm-i上找到，這是dm-i訂單激增的核心關鍵，也是其他混動系統賣不動dm-i的關鍵。
回到最後一點，使用者需要什麼？它是乙個成熟的產品，成熟的兩大表現是企業可以用更低的成本生產出同樣可靠舒適的車型。
這就是實力。
比亞迪dm-i、吉利雷神、長城檸檬dht，國產混動技術究竟是什麼水平？
9樓：肖艾斯的旅行日誌
屬於中等水平，國產混動技術還在神弊起步以及改進階宴悄段，跟發達國家還有一定的差距，而國內的技術團隊也在加晌瞎渣緊研發爭取早日突破難關。
10樓：小長學姐
國產的活動技術目前已經到達了乙個巔峰的水平，而且這樣的活動技術能夠更好地改變人們的生活，也能夠減少油耗，並且能夠促進汽車的銷售，能夠讓汽車得到更多的注重，也亂改坦能夠減少人們的殲銷生活費用。譁桐。
11樓：小徐說民生
是非常高的水平，而且現在發展也是非常好的，有很多汽車都用的這樣的技術。
比亞迪dm-i、吉利雷神、長城檸檬dht，國產混動技術水平如何？
12樓：寫好車的事
首先國產混動汽車水平在效能上混合動力系統是具有很大潛力的。經過幾十年的發展，混合動力系統總成已經從原來的發動機和電機的分立結構發展到發動機、電機和變速器。
的一體化結構，即一體化混合動力總成。
系統。例如，豐田的混合動力技術被稱為「強混合動力」，它有一種「純電動模蘆罩式」，可以單獨使用電動機驅動車輛，並通過能量**系統充分利用制動產生的能量自動進行為電池充電。
其次國產混動汽車水平在油耗上，發動機在其最佳效率區域內穩定執行，節省油耗。
串聯式混合動力系統的發動機和驅動輪之間的完全機械解耦。
即發動機模組和驅動輪模組的分離）使得動力總成的控制策略更加簡單。串聯結構最簡單，整體結構相當於純電動車加汽油發電機。由於取消了普通車輛的變速箱。
結構佈置也更加靈活。
再者國產餘核混動汽車水平在競爭力方面，自主品豎譁掘牌集體發展混合動力車，表明自主品牌在新賽道上具有核心競爭力。
其核心思想是利用電機來調節發動機的轉速和負荷，使發動機在高效範圍內工作，從而達到降低油耗的目的。目前自主品牌都有自己的解決方案，而且大部分技術都比較先進。
要知道在dm-i的所有技術中，比亞迪dm-i是最成熟、最簡單、最清晰的比亞迪dm-i超級混動。比亞迪dm-i超級混合動力車由熱效率。
高達43%的小云插電式混合動力發動機、超級混合動力專用動力型刀片電池。
ehs電混系統和離合器組成。傳統內燃機的平均工作效率。
只能達到25%左右，而電動機可以輕鬆達到80%以上。
13樓：小徐說民生
國產混動技術水平是比較好的，尤其是這幾款車表現是非常好的，銷量也特別高。
14樓：韓諾諾
我認為國產混動技術非常垃圾，不僅動力差，而且故障率高。
15樓：是顧言吖
國產的混沌技術水平還是有所成長的。產出了許多的類似車輛，比如比亞迪，奇瑞，本田等等超吵信尺級混沌模式。公升高在這各種情況之下，人們逐漸的坦臘發展還出現了長城，長安等等。
我們的混沌技術水平在逐步增長。
比亞迪的dml與長城的dmt有何區別那個先進
16樓：心軟的神仙
比亞迪的dml應該比長城先進一點。這幾年國產混動技術也開始陸續崛起，其中以比亞迪的「dm-i系統」攔胡和長城的「dht系統」最具代表性。1：
產品方面 比亞迪的「dm-i系統」和長城的「dht系統」都採用了類似本田i-mmd混動系統的設計，但作為後來者雙方都必須要有耳目一新的亮點才能超越前輩。在這一點上比亞迪和長城給出的答案出奇地一致：增轎簡加並聯模式，即車輛在對動力有較高需求的高速工況下，驅動電機會額外介入工作，與發動機一起共同為車輛提供動力。
當然，在具體結構上兩者也有區別。比亞迪dm-i系統由驍雲-插混專用15l阿特金森迴圈發動機、ehs電混系統ecvt以及專用功率型刀片電池等組成，長城dht系統則由混動專用發動機、定軸式變速箱、發電/驅動雙電機、雙電機控制器、整合dcdc等組成。對比之下，兩者主要的區別是dm-i的ecvt變速箱和dht的gm/tm電機+定軸式兩擋變速箱架構。
簡單來說，就是dht比dm-i多了乙個兩檔變速箱。這個兩檔變速箱的作用是車輛在對動力有較高需求的中低速工況下(注意，是中低速)，發動機即可與驅動電機一同為車輛提供動力。由此來看，不難發現在動力供給方式上，長城dht系統相較比亞迪dm-i系統更有優勢。
但由於結構上更復雜，因此dht系統的研發和生產成本是比dm-i系統更高的，而且其調校難度也比dm-的更高。這便意味著，dht系統更容易發現技術故障，也不容易適配各種不同的車型。反觀dm-i系統，由於結構相對更簡單，因此其自身的可靠性更高，研發調校的成本和週期也更低，能夠快速適配不同車型。
這就是為何，dm-i車型會呈現爆發式增長的重要原因。
2、產品層面 比亞迪dm-i系統的思路是「偏重於電驅動」，而長城dht系統的思路則是「油電並存」。為什麼比亞迪不推出hev車型？主要有兩方面原因：
消費者認知和客觀環境考量。更重要的是，現階段長城的phev車型並不支援快充。簡帆攔從消費者的角度來評價，比亞迪實際上更優於長城。
綜合來看，技術方面比亞迪dm-i系統和長城dht系統算是各有優劣，但產品方面比亞迪dm-i系統則優於長城dht系統，至少在現階段是如此。所以初步可以認為，比亞迪dm-i系統是比長城dht系統更有綜合優勢的。當然，如果長城可以解決dht系統中的硬傷，未來這個結論倒是很有可能會逆轉。
奇瑞和吉利相對比，哪個品牌的技術含量更高一些？
我對汽車整車匹配不懂，選車時請找老司機一起去參考。我對此問題特地詢問了有關人士，兩種品牌屬於同一檔次，其品控都差不多，作為一種車型，誰也不敢掉以輕心，從總設計，分部設計，工藝流程，檢驗標準，整車質量，都有一整套的制度，而且國家質檢局要批文才能上市，所以儘管是國家品牌，所有程式都是不會減少的。究竟哪個...
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大眾探嶽和福特銳際相對比，我認為大眾探嶽的效能更出色。比如大眾探嶽tsi搭載的是一臺發動機，最大馬力匹，峰值扭矩牛公尺，匹配速雙離合變速箱，動力十足。整體表現處在較為優秀的水平。大眾探嶽的效能更出色，因為這款車的使用效能非常的好，油耗也是很低的，故障發生率也是很低的，質量特別可靠。suv談論運動和駕駛...