1樓：哈爾濱萬通汽修學校
你好正常的增程汽車是要比燃油車省油的，因為在車輛行駛的過程的它可以通過自身發電來帶動車輛行駛，從而起到節約燃油的作用望。
2樓：鄭州萬通汽車學校
你好，在增程式混合動力中，車輪全部由電動機來帶動，發動機在此時是扮演「發電機」的角色。在增程模式下，發動機始終會處於乙個高效的區間內來運轉，相對來說燃油經濟性會是比較好的，尤其在中低負荷的情況下更為明顯。以不插電的情況來說，我個人認為在中低速路段下，增程式混合動力汽車的燃油經濟性會更加出色一些。
3樓：江西萬通汽車培訓學院
個人意見，在不插電的情況下，不會比燃油車省油，因為它的發動機基本上都是輔助充電的作用，發動機的功率基本上都不大，所以單純依靠發動機執行可能還會比燃油車的油耗還高。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
還會比燃油車省油的的但不會那麼明顯，增程車在剎車減速或滑行時有能量**功能，燃油車沒有。
5樓：馮程程在遊戲
增城市電動汽車一般情況下，即使不插電，也會比同款的汽油車稍微省一些油，但不是省得特別多。
6樓：網友
豐田本田的插電混動可以做到，至於其他的那些都是垃圾產品！！！
增程式電動汽車油耗高嗎
7樓：鯊魚汽車問答
結論是不算是。中低速接近最省油，高速不省油。
增程式電動車。
省油主要是可以做到最徹底的發動機轉速、扭矩的解耦。
讓發動機主要工作在高效熱效率區間，驅動以外的電能還可以用電池存起來。
高速相對燃油車和並聯。
混動，發電效率確實是乙個損耗，但是增程式熱效率依然可以稍高一籌，結果是劣勢有限。
增程式的「起死回生」
增程式技術問世多年，一直不溫不火，徘徊在市場的邊緣。畝辯。
近幾年，伴隨著電池、電機、電控技術的大躍進。
這個「英雄遲暮」的技術，迎來了它人生中第二個春天。
由圖可知，增程式混動系統的能量流有三種路線：
純電模式：電池 → 電機茄猛。
串聯模式：發動機 → 發電機 → 電機和/或電池。
並聯模式：電池+(發動機)發電機 → 電機。
根據這三種能量路徑，首先，最終提供汽車動力的迅納缺電動機必須為大功率電機，方能滿足汽車行駛中的各種工況要求；其次，發電機必須為大功率電機，才能在電池虧電的情況下保證串聯模式下的汽車行駛和電池補電。
再次，電池必須為大容量電池，才能使汽車儘量工作在使用成本最低的純電模式，同時，保證急加速爬坡等工況下並聯模式的動力效能。
在很長一段時間裡，電機功率密度、電池能量密度還沒有取得長足進步，力量的積蓄尚無法觸發厚積薄發的質變，在那個點石成金的臨界點之前，增程式只能等待、蟄伏。
所幸，電池能量密度、電機功率密度年年都有進步，在最終不負期待的等待中，增程式電動汽車終於迎來了屬於自己的高光時刻。
它說：三電，你只管行自己的路，在我這裡，你走過的每一步都算數！
三電技術的成熟，讓增程式電動汽車真正開啟了屬於自己的市場空間。來自中國本土。
的造車新勢力-理想，更是憑藉其神車-理想one
將增程電動推上了風口浪尖。
電動汽車增程器是不是很耗油，經濟嗎
8樓：田河增程器空調
5kw低速電動汽車增程器。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、效能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
9樓：
所謂增程器就是一臺要用油的發動機而已。
不過其真正的意義就在於，一般人絕大多數時候用車上下班，每天行駛的里程都不超過50km，這樣用純電動就可以了，大多數時候都不需要用一滴汽油，但大家總有出遠門的時候，這時純電動就會顯得極不方便，在電池技術不能取得突破的今天，採用純電動加增程器是很聰明的解決辦法，大多數時候我們都可以使用純電動，每天晚上回家充電就可以了，實在要遠行的時候卻又不會受到純電動汽車的制約，既低碳環保，又克服了純電動汽車的既有缺點，同時還能降低成本，採用小容量的電池，只需保持能續行幾十公里就行，滿足城市日常出行需要，解決遠行充電難題。
增程式電動汽車油耗
10樓：太平洋汽車網
根據車型虛森不同，增程式電動車的實際油耗也會有一定的差異。以廣汽傳祺gs4新能源為例。它配備了一臺97馬力的公升發動機和一臺177馬力的電動機。
工信部綜合油耗。據部分車主實測，其真實油耗約為每百公里4l。
關於增程式電動車：
增程式電動汽車是一種混合動力汽車，它利用發動機和電動機來驅動車輛。車輛在增程模式下工作時，節油率將無限接近純電動車，甚至達到油耗。當電池充足時，增程正譽悶式電動汽車由舉彎汽車的發電機提供動力。
當電池不足時，可以用發動機為汽車提供動力，動力分配靈活。
增程式電動車的優勢：
1.你可以在純電動模式下駕駛，而不用擔心剩餘的燃料。
2.它省油、舒適、節能、減排。
3.電池的充電功率小，不需要搭建專門的充電裝置。
增程式電動車的缺點：
1.它不是很受歡迎，所以需要在可靠性方面進行測試。
2.造車成本高，所以增程式電動車**普遍高於同車型燃油車。
百萬購車補貼。
增程式電動汽車，是不是最省油？
11樓：雲南萬通汽車學校
1、增程式電動汽車本質就是串聯式混動，發動機不會直接驅動車輪，而是專門發電。猶如在汽車後面加了乙個大號充電寶，解決了續航里程焦慮症。
2、但是增程式電動汽車，在增程模式下中低速行駛時（市區內）效率最高，能耗要比燃油車低。持續高速行駛時能量轉換損失大，能耗要比起燃油車沒有優勢，甚至還要更高一些。因此這類車型跑長途時油耗不佔據優勢，増程器只能解決里程焦慮而不能提高燃油效率。
增程式電動車真的可以媲美燃油車嗎？
12樓：網友
燃油車要在好工況上，也就是好的轉速區間，才能達到40%的機械能轉化，但就日常駕駛情況來看，也就20%左右的轉化率吧。而增程式的發電機可以一直處於好燃燒工況進行發電，，而負責驅動的電機效率可以高達95%以上，所以從整體上看依舊增程式電動車的效率高許多，自然而然要比燃油汽車的發動機省油。
增程式的劣勢就是在超過140碼之後的效率不如燃油車，但就日常通勤而言，絕大部分的駕駛情景還是在中低速，在120碼以內的速度區間，增程式的優勢明顯。
增程式最新出的直驅模式，在某些情況下可以直接將發電機發出的電跳過電池直接驅動電機，又進一步增加了效率。比如今年4月剛推出的seres sf5這款車，它的增程系統是自主研發的，其首先是對電機進行直驅，富餘的電能再向電池充電。因此，sf5可以邊走邊充電，且續航航程有望過千公里，做到真正的超越燃油車。
13樓：網友
一般都分為幾個標準，首先在高速上行駛為8左右，市區正常不堵車行駛10個左右，要是碰上堵車了，那可能就12多了，當然也可以駕駛者的個人習慣有關。程式電動車：由整車控制器完成執行控制策略。
電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。整車執行模式可根據需要工作於純電動模式、增程模式或混合動力模式（hev）。當工作於增程模式時，節油率隨電池組容量增大無限接近純電動汽車，是純電動汽車的平穩過渡車型。
由於低速扭矩大，高速執行平穩，剎車能量**效率高，結構簡單易維修，是一種特別適用於城市公交的純電動客車和騎行路途較遠的電動自行車使用者。實用性強。
低速電動汽車72v 100a，增程器5kw,電機3kw,能無限續航嗎
只要發動機承受得了無休止的工作，加上有足夠的汽油，理論上是可以無限續航的。還有就是增程器不能在你電動汽車電池沒電的時候再來啟動，增程器電啟動也是需要電瓶供電的，電池都沒電了，增程器的啟動都會變得困難。增程器的最佳啟動時間是電池電量在30 40 的時候啟動，這樣能及時給電瓶補充電量，防止電瓶因欠壓導致...
純電動汽車有多少伏的電壓,以後純電動汽車電池電壓為多少V
純電動汽車有550到600伏的電壓,這個電壓已經是很能對人體造成大的傷害。電流很大。電動汽車一般是336v,384v,電動大客車一般是580 600v母線電壓越高,電機恆功率的轉速區越寬。小車 中巴 大巴的電池電壓等級都是不同的,例如小車一般是350v左右,中巴在400 500v,大巴則都是約600...
哪個專業研究電動汽車的電池啊,哪個電動車電池好用
中科院有。中國科學院電工研究所電動汽車技術研究中心 北理工也有,北京理工大學機械與車輛工程學院 哪個電動車電池好用?這幾個牌子電動車電池不錯 天能 超威 海寶 聖陽 新需能。1 天能 天能動力為中國最大的動力電池生產商,主要從事鉛酸 鎳氫及鋰離子等動力電池 電動車用電子電器及風能及太陽能儲能電池的研...