1樓：牽著你的手
最高，轉速在2000到4000.
液壓馬達是液壓系統的一種執行元件，它將液壓幫浦提供的液體壓力能轉變為其輸出軸的機械能(轉矩和轉速)。
液壓馬達hydraulic motor
液壓馬達亦稱為油馬達，主要應用於注塑機械、船舶、起揚機、工程機械、建築機械、煤礦機械、礦山機械、冶金機械、船舶機械、石油化工、港口機械等。
高速馬達齒輪馬達具有體積小、重量輕、結構簡單、工藝性好、對油液的汙染不敏感、耐衝擊和慣性小等優點。缺點有扭矩脈動較大、效率較低、起動扭矩較小(僅為額定扭矩的60%--70%)和低速穩定性差等。
額定轉速高於500r/min的馬達屬於高速馬達。
轉速低於500r/min的液壓馬達屬於低速液壓馬達。
2樓：網友
呵呵，您的問題太厲害了，我至今還沒有研究過這樣的問題，問題分析：
1、葉片幫浦是在葉片與孔腔室利用容積變化產生壓力，其在一般情況下，即1490r/min，情況下大多滿足使用要求，在葉片與孔腔接觸時實際上是有油膜形成，所以一般的葉片幫浦沒有標註最大轉速，在樣本中也沒有提到極限轉速；
液壓齒輪幫浦和葉片幫浦哪種壓力穩？
3樓：上海長征幫浦閥
液壓齒輪幫浦和葉片幫浦都可以提供高壓力的液壓能力，但是它們的壓力穩定性略有不同。
液壓齒輪幫浦碰敏的壓力穩定性相對較好，因為它的工作原理是通過齒輪的齧合棗派來產生液壓能力，齒輪的齧合是比較穩定的，因此液壓齒輪幫浦的壓力輸出相對穩定。
而葉片幫浦的壓力穩定性相對較差，因為它的工作原理是通過葉片的旋轉來產生液壓能力，葉片的旋轉速度和液壓系統的負載變化會影響葉片幫浦的壓力輸出，因此葉片幫浦的壓力輸出相對不太穩定。
綜上所述，笑巖枝液壓齒輪幫浦的壓力穩定性相對較好，但是在實際應用中，需要根據具體的液壓系統要求和工作條件來選擇合適的液壓幫浦。
液壓齒輪幫浦和葉片幫浦哪種壓力穩？
4樓：信必鑫服務平臺
葉片幫浦壓力穩。
齒輪幫浦：晌滲段體積較小，結構較簡單，對油的清潔度要求不嚴，**較便宜；但幫浦軸受不平衡力，磨損嚴重，洩漏較大。
葉片幫浦：分為雙作用葉片幫浦和單作用葉片幫浦。這種幫浦流量均勻、運轉平穩、噪音小、工作壓力和容積效率比齒輪幫浦高、結構比齒輪幫浦複雜。
為什麼柱塞幫浦比齒輪幫浦，葉片幫浦的額定壓力高
5樓：網友
為什麼柱塞幫浦會比齒輪幫浦、葉片幫浦的額定壓力高？
1、三款油幫浦同屬液壓幫浦，它的承載壓力取決於內部結構，如果將柱塞幫浦的最高壓力32兆帕做為硬指標的話，齒輪幫浦和葉片幫浦都能達到此壓力，只是由於內部結構的原因，齒輪幫浦和葉片幫浦的「內洩」超出了國家標準，容積效率連50%都達不到，而柱塞幫浦則內洩較少，所以，常規的齒輪幫浦、葉片幫浦只能達到17-21兆帕。
2、高壓葉片幫浦已經問世，美國伊頓威格士的「vmq」系列葉片幫浦已經可以達到32兆帕，該幫浦目前國內無人制作，稍低一點壓力的葉片幫浦國內只有山西斯普瑞機械製造生產的「vqh」葉片幫浦也只能達到26兆帕，這個壓力是目前國內唯一。
3、高壓齒輪幫浦也已經問世，德國的艾可樂內齧合齒輪幫浦實現了32兆帕的高壓力。
4、提問者還是原來的概念，可能不清楚世界在變化，高壓葉片幫浦和高壓齒輪幫浦早已普及，在原來的基礎上，葉片幫浦和齒輪幫浦改變了內部結構，減少或縮小了內洩通道，高壓已不是問題。
5、再向提問者提供乙個資訊，葉片幫浦的殼體（灰鐵300）經過破壞性極限壓力試驗，鑄造殼體可承受40-50兆帕的壓力，幫浦芯部件同樣可以達到35-40兆帕壓力，重點是看容積效率，所以，內部結構改變後，壓力直接就上到了26-32兆帕。外齧合齒輪幫浦略遜色一些。
液壓齒輪幫浦和葉片幫浦哪種壓力穩？
6樓：單車耍大刀
壓力穩主要還是看油壓系統的設計，葉片幫浦比齒輪幫浦壓力高。
7樓：產品即人品
這兩種油幫浦都是常用液壓幫浦，各自都有很大的應用範圍，兩者的結合內捏合齒輪幫浦壓力最穩。
1、葉片幫浦：噪音低、脈動小、壓力平穩，容積效率高，但抗汙染性差，對環境要求嚴格（如溫度太低吸油會不暢）。
2、齒輪幫浦：噪音高（高出10分貝以上）、脈動大、壓力不平穩、容積效率略低些，但抗汙染性好、對環境要求較寬。
3、內捏合齒輪幫浦：內捏合齒輪幫浦效能優於前兩者，缺點是**成本太高。
8樓：
在壓力脈動及噪音方面，葉片幫浦優於（外齧合）齒輪幫浦。
但 內齧合齒輪幫浦 在這兩方面改善了很多。
車載幫浦幫浦送時發動機轉速多少為正常？
9樓：網友
一般轉速也在1000~3500之間，在3000轉左右發動機輸出扭矩最大，之後和轉速呈反比。
所以一般開車轉速在3000轉左右就夠了。發動機轉速越高，單位時間內做功越多，所以功率越大，但是轉速越高，使整個迴圈速度加快，燃油沒有足夠時間完全燃燒就排出去了。所以油耗會呈數倍增加。
所以不是轉速越高越好。轉速主要看時速和檔位來定。維持在3000左右就夠了，此時發動機勁最大。
另外要避免低檔高速和高檔低速，這都是對發動機有害的。
駕駛技竅。1）、提速併線。正常路況下，常見新手司機一腳剎車，然後慢慢併線。此行為極易招致事故，至少會立即引起堵車。
應當在打轉向燈後培薯猜，看準安全的空檔，稍微提速並同時打輪併線，儘量使自己的車速比後車快10km左右，以免後車處理不及。
2）、剎車時觀察後視鏡。現在路上車距都較近，剎車時順帶注意一下後車距離，如果距離太近，並且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。
3）、過彎技巧。彎前減速，彎半加速，又快又穩。入彎過急然後再踩剎車，很容易甩尾或側傾－－有此癖好者除外。
4）、減檔超車。需要快速超車時配型，先減乙個檔位，使發動機輸出更大的牽引力。
僅適用於手檔車。另外，山路超車時，先儘量貼近前車，減少超車距離。
右面是行人，發生事故是「鐵撞肉」，麻煩大大。左面發生事故最多是「鐵蹭鐵」，小問題而已。孰重孰輕一想便知。
當然，提高技術安全駕駛更重要。
轉向助力葉片幫浦壓力多少公斤
10樓：網友
助力幫浦通常使用的額定壓力為15-17mpa，也就是150-170公斤壓力。
為何又規定幫浦的轉速必須大於500轉/分？尤其是雙作用葉片幫浦，為什麼
11樓：網友
關於油幫浦規定最低轉速的要求是有原因的：
油幫浦中不論是葉片幫浦還是齒輪幫浦或柱塞幫浦，他們的吸油原理都是由內部結構中的容積室的變化而產生的吸油和排油所決定的，容積室變大為吸油，變小為排油，突然間的變大使內部產生了瞬間真空，猶如兒童玩的滋水槍原理一樣，是真空（大氣壓）將油液壓進了吸油腔，這是吸油原理和吸油過程，在這個過程中，真空的形成與建立是與轉速有關的，轉速越高真空度的產生就越容易，反之就越小，轉速低到乙個極限時，真空就形不成，沒有了真空，油就不會吸進來，所以，油幫浦是有最低轉速要求的，許多的葉片幫浦最低轉速設定為600轉。
在實際操作中，我們曾做過最低轉速的試驗，500轉時可以上油並能加壓倒額定壓力，400轉時就有點困難，幫浦芯零件配合間隙小一點的可以上油，稍大一點的就不上油了，350轉幹脆就不上油了，400-450轉是葉片幫浦的不安全轉速，設定600轉為最低轉速是留足了安全係數的。
600還是500轉就是葉片幫浦、齒輪幫浦、柱塞幫浦的最低極限轉速的臨界點，幫浦不一樣，最低轉速的設定也不一樣。
雙作用葉片幫浦與單作用的葉片幫浦一樣，對轉速都是有同樣要求的。
我買了葉片變數幫浦。問題解決了，很理想，用多大的油缸頂重30噸的重量，還有多大幫浦，多大電機，油缸行程1.
12樓：動力特區
30噸=30000公斤。預計採用16兆帕的油幫浦，則油缸面積=30000/( 再開方，油缸內徑為150公釐。
按每分鐘500公釐行程計算，每分鐘流量為公升/分鐘。
電機功率=。
可以選9公升/分鐘，16兆帕的油幫浦。活塞直徑150公釐的油缸。3千瓦的電機。
13樓：哲人
油缸直徑確定：預設液壓系統壓力160atm，工作壓力p=120atm，已知載荷=30000kg,則油缸的無杆腔直徑d=√π×p/4×f，將π、p、f的值帶入工時就可計算出缸徑了，不過要說明的是此時的缸徑是cm，要換算成mm，才是工程單位，至於油幫浦和電機的計算要複雜些，不能無償做了。
14樓：扶韓餘蘭
多大的油缸頂重30噸沒有標準，油缸力的大小與缸徑和油壓有關，詳細自己找一下公式！
15樓：網友
我有計算設計軟體的，只要資料輸入就可以顯示出來。
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主要區別如下 1 單作用葉片泵一般為變數泵 比如限壓式變數葉片泵 2 雙作用葉片泵只能做定量葉片泵使用 3 關於葉片的傾角也有區別 單前雙後 雙作用有兩個吸油口，兩個壓油口，轉子轉動一週，吸 壓油兩次，定子與轉子同心安裝，定子為橢圓形，不可變數，壓力脈動小，無徑向作用力。單作用只有一個吸油口，一個壓...
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